Opět jsem dostal možnost testovat vozidlo z dílny Fordu. Tentokrát to bylo všem dobře známé Mondeo, které se na slovenském trhu prodává už od septembra 2007. V roce 2010 prošlo jemným faceliftem a postupně se z části obměnila i nabídka motorizací. Já jsem si na test vybral nejmodernější benzínovou 1.6-ku s přeplňováním a výkonem 118 kW! Papírově slibné parametry, tak se pojďme podívat, jak to funguje v praxi.






Ostřílený matador


Mondeo v hierarchii Fordu nahrazuje model Sierra. Ten se přestal vyrábět zhruba v roce 1993, kdy ho nahradilo Mondeo 1. generace. Nynější 3. generace oproti té první výrazně rozměrově narostla. Hlavně proto, že u Fordu momentálně zaujímá pozici vlajkové lodi. Rozměrově je na horní hranici střední třídy. Což mu proti konkurenci nahání body k dobru. A opravdu, Mondeo je prostorově velkorysé. Především prostorem na zadních sedadlech, kde mu může konkurovat snad jenom Škoda Superb. Nynější Mondeo je ve druhé fázi svého životního cyklu, není to tedy žádný nováček. Jeho vzhled i vlastnosti jsou časem vybroušené do současné podoby a osobně jsem přesvědčený, že i dnes má Mondeo dostatek sil proti konkurenci.


Exteriér

Ford odjakživa dělal pěkná auta. Fakt, že je globální a obrovskou značkou mu k tomu dává vhodné předpoklady. Nejinak tomu je i u Mondea. Jeho design je jemně nadčasový a není okoukaný ani po 5-ti letech. Jeho pojetí designu vzhledem k velikosti automobilu je líbivé s nádechem lehkosti a trochou "ameriky". Mondeo ve verzi liftback měří na délku bez mála 5 metrů a přitom vůbec nepůsobí až tak velkým dojmem, nebo snad těžkopádně. Zásluhu na tom má vhodné proporční rozdělní celku a kombinace oblin i ostřejších hran. Velikost auta je zde elagantně zamaskovaná a celek působí jako vůz běžné střední třídy. K tomu také přispívají relativně malé převisy karoserie, které jí umožňuje obrovský rozvor 2850 mm. Nejblíže se přibližuje Škoda Superb, která má rozvor o 89 mm menší. Mazda 6 dokonce o 125 mm.

Decentní facelift Mondea mu dovoluje držet krok s konkurencí. Jemné korekce přední i zadní části jej omladili. Drobné změny nastaly na předním nárazníku, masce chladiče a blinkry se přesunuly z předních blatníků do zpětných zrcátek. Nejvýraznější modernizací prošel nárazník, který dává nyní Mondeu dravější a modernější vzhled podtrhnutý decentním páskem z LED diod jako denního osvětlení. Vzadu je změn pramálo, pouze nárazník doznal nepatrných změn a zadní skupinová světla dostala jemně modernější design.

Interiér

Interiér je především prostorný pro celou posádku i se zavazadly. Dílenské zpracování i kvalita použitých materiálů je na slušné úrovni. Využití obestavěného prostoru je znamenité. To, jak je Mondeo prostorné uvnitř se zvenku jen těžko představuje. Pokud jste interiér Mondea doposud neměli možnost "navštívit", vsadím se, že většina z vás bude mile překvapena. Do interiéru se nastupuje pohodlně skrz rozměrné dveře. Sedadla jsou také velmi pohodlná jak vpředu, tak predevším vzadu. Nevzpomínám si, že by se mi někde lépe sedělo jako v Mondeu vzadu! Tvar i sklon zadních sedadel je snad ideální, délka sedáku také dostatečná a místo pro nohy? Královské! Mondeo je také dosti široké, což se pozitivně projevuje i ve vnitřním prostoru v oblasti loktů. Pro dva je to vysloveně luxus a ve třech to je také docela v pohodě.

Mnou testované Mondeo ve výbavě Trend X je úplně nejlevnější varianta, kterou můžete momentálně zakoupit. Ale i přes to mu nic zásadního nechybí. O motoru až za chvilku, ale co se týká interiéru a jeho výbavy, tak je plně dostačující. 7 airbagů včetně koleního u řidiče, přes ABS, ESP, EBD, 4x el. okna s jednodotykovou funkcí, el. nastavitelná a sklopná zpětná zrcátka, 2-zónová automatická klimatizace, polarizační vnitřní zpětné zrcátko, parkovací senzory vpředu i vzadu, rádio s CD, MP3 a Bluetooth až po vyhřívaná přední sedadla a čelní sklo. A to je pouze výběr toho nejdůležitějšího. V kombinaci s kvalitními a dobře zpracovanými materiály v interiéru není co vytknout. Navíc vzhledem k pořizovací ceně. Je to pořádný kus auta s bohatou výbavou.

Ale přeci jen se pár drobností najde...
Ergonomie dosahu na ovládání oken u řidiče není zrovna ideální. Zvláště těch zadních. Musíte zbytečně zalamovat ruku za madlo dveří. Grafika displejů není zrovna hi-tech, ale kdo by to od auta uvedeného na trh před 5 lety očekával, že? Průměr volantu by mohl být o něco menší a naopak jeho věnec by mohl být o chlup tlustější. Během testu jsem nenašel možnost, jak zobrazovat pernamentně na nějakém displeji venkovní teplotu. Vždy jsem ji musel vyhledat v menu. A nakonec vyhřívané čelní sklo, což je mimo jiné skvělá věc, ale podle mého názoru by vyhřívání mělo pokrývat celou pracovní plochu stěračů. Ale při opětovném pohledu na cenovku auta na tyto drobnosti rázem zapomínáte jako by mavnutím kouzelného proutku.


Motor a převodovka

Testované Mondeo mělo pod kapotou nejmodernější benzínový agregát o objemu 1596 ccm přeplňovaný jedním turbem a o výkonu 118 kW! Maximum kroutícího momentu je 240 Nm při 1600 ot./min. Maximální rychlost výrobce udává 215 km/h a zrychlení z 0 - 100 km/h za 9.3 s. Jako nejlevnější motorizace Mondea docela slušné, nemyslíte?

V praxi jsem si motor velice oblíbil. Je krásně tichý a kultivovaný již od nastartování a pro Mondeo se vysloveně hodí. Sil má dostatek, pokud potřebujete dokáže opravdu zabrat a to i ve vyšších dálničních rychlostech. Vysloveně má chuť jít do otáček a pokud ho držíte nad 3000 ot./min. je to "makáč". Jednotlivé rychlostní stupně mají velmi široký rozsah. To znamená, že např. 60 km/h můžete jet klidně na dvojku, ale i na šestku. Malá nevýhoda tohoto faktu je, že pokud chcete brzdit motorem, musíte podřazovat klidně o 2 až 3 stupně níže.

Ale není to nic strašného. Převodovka je přesná, dráhy řazení relativně krátké a plynulé. Takže občasné "kvrdlání" pákou po městě, nebo při sportovní jízdě není na obtíž. Naopak vyznavači manuálních převodovek si zde přijdou na své. Ale aby jste si zase nemysleli, že se s pákou v Mondeu nějak nadřete. Motor je dostatečně pružný, takže při klidné jízdě není potřeba řadit příliš často.

S testovaným Mondeem jsem během testu najezdil necelých 600 km, kde zhruba polovina připadla na město a druhá polovina na dálnici. Výsledná spotřeba za celý test mi vyšla podle palubního počítače 8.6 l/100 km. Paradoxně ve městě jsem jezdil okolo 7.5 l/100 km, s rezervou dejme tomu že do 8 litrů. Na výsledných 8.6 l/100 km jsem se dostal cestou po dálnici, převážně rychlostí mezi 130 - 150 km/h. Při této rychlosti se okamžitá spotřeba pohybovala okolo 9 litrů. Motor neztrácel dech a nebyl ani přehnaně hlučný. Je pravdou, že po městě zajezdíte s podobně výkonným dieselem podobnou, nebo jen o málo lepší spotřebu. Kdežto na dálnici už bude rozdíl ve prospěch dieselu větší. Přesto hodnotím spotřebu tohoto modelu jako velmi dobrou, vzhledem k výkonu a kultivovanosti motoru.

Podvozek

Podvozek Mondea je jako dobře namíchaný koktejl. Nic z něho výrazně nevyčnívá, ani nic nezaostává. Vlastně jako celé auto. Přední náprava je typu MacPherson s torzním stabilizátorem a zadní je víceprvková náprava s nezavislým zavěšením typu multilink se zkrutným stabilizátorem. Tato dobře naladěná kombinace s dostatečně dlouhým rozvorem je zárukou velmi dobrých jízdních vlastností a zároveň komfortu. Podvozek Mondea je základem také pro dvojici MPV od Fordu, S-max a Galaxy, kde funguje také znamenitě.

Odpružení je dostatečně tvrdé, což zabezpečuje výborné jízdní vlastnosti a malé náklony v zatáčkách. Je při tom dostatečně komfotní i na rozbitých silnicích a i při přejezdu velkých nerovností se do interiéru nepřenášejí nepříjemné rázy. Řízení je nastaveno spíše komfortně než sportovně. Práce s volantem ve městě je hračka. I při vyšších rychlostech na dálnici je od volantu přiměřená odezva a to i okolo středové polohy. Což nebývá příliš časté. Jedině při průjezdu zatáčkami by mohla být ve volantu cítit větší zpětná vazba (odpor) od kol. Zde si mi zdálo řízení zbytečně přeposilované.

Také brzdy jsou u Mondea nastaveny velmi komfortně. Jejich dávkování je intuitivní, pohodlné a při tom dostatečně účinné. U mnou testovaného vozu se nějakou záhadou dostal do sériové výbavy také systém HLA, který je normálně k dispozici až od vyšších výbav. Ten vám pomáhá při rozjezdech v kopci, nemusíte totiž zatahovat ruční brzdu a systém drží vozidlo zabrzděné dostatečně dlouhou chvíli i po tom co pustíne brzdu. Máte tak dostatek času se pohodlně rozjet a neohrozit přitom sebe a vozidlo stojící za vámi.


Bezpečnost

Ford Mondeo prošel nárazovými testy EuroNCAP v roce 2007 a získal plný počet 5 hvězdiček. To svědčí o velké pozornosti ze strany automobilky Ford v této nejdůležitější oblasti. Samozřejmostí je bohatá bezpečnostní výbava zahrnující sériově pro všechny verze např. ABS s el. brzdovým asistentem a funkcí směrovek při nouzovém brzdění, dále ESP s trakční kontrolou TCS, inteligentní systém ochrany IPS, 7 airbagů vč. kolenního řidiče, nebo např. systém varování při nepřipoutaných předních cestujících.

Pořizovací cena (zpracované: 28.12.2011 z aktuálních ceníků, ceny včetně DPH)

Nejnižší cena: Ford Mondeo 1.6 SCTi Trend X	21.220 €
Základní cena testovaného modelu: Ford Mondeo 1.6 SCTi Trend X	21.220 €
Cena testované verze včetně příplatků: Ford Mondeo 1.6 SCTi Trend X	21.870 €
Standardní výbava:	Bezpečnost - ABS+elektronický systém rozdělování brzdné síly EBD, výstražná funkce směrových světel při nouzovém brzdění, ESP s brzdovým asistentem EBA, inteligentní systém ochrany IPS, posilovač řízení s proměnlivým účinkem, airbagy 7x: přední a boční airbagy + hlavové airbagy pro cestující vpředu i vzadu, kolenní airbag řidiče, zadní světla s technologií LED, 5 nastavitelných hlavových opěrek, 5 3-bodových bezpečnostních pásů - vpředu výškově nastavitelné s předpínači, bezpečnostní úchyty ISOFIX vzadu na krajních sedadlech, dětská pojistka dveří vzadu, elektronický imobilizér, Thatcham 1 - alarm s vnitřním prostorovým čidlem Interiér - el.ovládání oken 4x, dětská pojistka oken, rádio s CD a MP3, 8 reproduktorů, připojení AUX-IN + USB + Bluetooth, DEATC automatická 2-zónová klimatizace, multifunkční volant v kůži podélně a výškově nastavitelný, palubní počítač v multifunkčním displeji, dešťový senzor, monochromatické vnitřní zpětné zrcátko, el.nastavitelná a sklopná vyhřívaná zpětná zrcátka , bezklíčové startování tlačítkem Ford Power, tempomat s nastavitelným omezovačem rychlosti, čalounění sedadel látkou, loketní opěrka vpředu s úložným prostorem, el. nastavitelná výška sedadla řidiče, bederní opěrky na předních sedadlech, vyhřívaná přední sedadla, ukazatel vnější teploty, vyhřívané čelní sklo s vyhřívanými dýzami ostřikovačů, výstražný signál při nezapnutých předních bezp.pásech, při nevypnutém osvětlení a při aktivované ruční brzdě, dělená a sklopná zadní sedadla, textilní koberce 4x, ozdobné kryty předních prahů, sklopná středová loketní opěrka vzadu Exteriér - 6-stupňová mechanická převodovka, světelný senzor, přední LED denní světlomety, přední mlhovky, světlomety s funkcí „Follow me home“, parkovací asistent vpředi i vzadu, dálkové centrální zamykání, 16“ disky z lehkých slitin s pneu 215/55 R16, bezuzávěrový systém hrdla palivové nádrže „EasyFuel“, minirezerva pro nouzový dojezd, tónované skla,
Výbava za příplatek k základní ceně:	• metalíza – 650,- €

Porovnání s konkurencí (zpracované: 28.12.2011 z aktuálních ceníků, ceny včetně DPH)

Značka / model	Ford Mondeo	Renault Laguna	Škoda Superb	Opel Insignia	Mazda 6
Motor	1.6 SCTi	2.0 16V	1.8 TSI	1.6 Turbo	2.0i
Výbava	Trend X	Expression	Active	Edícia 20 rokov	TE
Pohon	přední	přední	přední	přední	přední
Zdvihový objem motoru	1596	1997	1798	1598	1999
Uložení / počet válců	R / 4	R / 4	R / 4	R / 4	R / 4
Přeplňování	ano	ne	ano	ano	ne
Max. výkon (kW) při ot. (min-1)	118/6000	103/6000	118/4500	132/5500	114/6200
Kroutící moment (Nm) při ot. (min-1)	240/1600	195/3750	250/1500	230/2200	193/4500
Převodovka	6-stupňová mechanická	6-stupňová mechanická	6-stupňová mechanická	6-stupňová mechanická	6-stupňová mechanická
Max. rychlost (km/hod)	215	210	220	225	215
Zrychlení z 0 na 100 km/hod (s)	9,3	9,1	8.6	8.9	10.3
Průměrná spotřeba (l/100 km)	6.8	7.5	7.2	7.2	6.9
Délka (mm)	4784	4695	4838	4830	4755
Šířka (mm)	1886	1811	1817	1856	1795
Výška (mm)	1500	1445	1462	1498	1440
Rozvor (mm)	2850	2756	2761	2737	2725
Pohotovostní hmotnost (kg)	1498	1444	1436	1585	1360
Počet dveří/míst	5/5	5/5	5/5	5/5	5/5
Objem zavazadlového prostoru (l/VDA)	528	450	595	530	510
Cena modelu bez příplatků (€)	21.220	16.990	25.397	28.040	22.490
Akční cena (€)	-	-	-	-	-
Cena porovnatelně vybaveného modelu (€)	21.870	18.850	28.488	29.790	23.534

Rozdíly ve výbavě porovnatelně vybavených modelů:

• Renault Laguna
má navíc: automatické uzamknutí vozu po rozjezdu s možností deaktivace, elektronická karta Renault namísto klíče
nemá: el.sklopná vnější zpětná zrcátka, vnitřní zpětné zrcátko s automatickým zacloněním, parkovací senzory vpředu (má pouze vzadu), vyhřívané čelní sklo a trysky ostřikovačů, alarm, kolenní airbag řidiče, el. nastavitelná výška řidičova sedadla, bederní opěrka spolujezdcova sedadla, zadní loketní opěrka

• Škoda Superb
má navíc: variabilní otvírání 5-tých dveří TWIN DOOR, informační displej vzadu zobrazující čas a teplotu
nemá: el. výškově nastavitelné sedadlo řidiče

• Opel Insignia
má navíc: el.nastavitelné sedadlo řidiče vč. bederní opěrky, el. parkovací brzda, 18'' disky z lehkých slitin s pneu 245/45 R18, adaptivní bi-xenonové světlomety s funkcí AFL
nemá: kolenní airbag řidiče, vyhřívané čelní sklo a trysky ostřikovačů, bedrní opěrka spolujezdce


• Mazda 6
má navíc: 17'' disky z lehkých slitin s pneu 215/50 R17, asistent rozjezdu do kopce, CD měnič na 6 CD
nemá: kolenní airbag řidiče, alarm, 8 reproduktorů (má pouze 6), bluetooth, el. nastavitelnou výšku řidičova sedadla (má manuálně), vyhřívané čelní sklo


Závěrečné hodnocení

Ford Mondeo je jednoznačně velmi dobrou volbou bez vážných kompromisů. Sympatický design, velmi prostorný interiér i zavazadelník, kvalitní materiály i zpracování, vyvážený podvozek a skvělý motor s přiměřenou spotřebou paliva. Toto vše ještě podtrženo jeho nynější cenovou politikou, díky které hledá Mondeo rovnocenného soupeře jen velmi těžko. Konkurence je, samozřejmě. Kolikrát i na lepší úrovni, ale následný pohled do ceníku vám vnukne do hlavy otázku, zda ten rozdíl stojí za ty peníze. Ostatně je to možné vidět i na cestách a prodejních číslech Fordu Mondeo, že je stále "IN" a oblíbené. Dobré nabídce se zkrátka těžko odolává. Osobně mě Mondeo velmi potěšilo a jednoznačně mu dávám oba dva palce nahoru!


Fotogalerie


Související testy:

Test Renault Laguna 2.0 dCi Black Edition
Test Škoda Superb Combi 1.8 TSI 4x4 Elegance

Ostatní testy značky Ford:

Test Ford Galaxy 2.0 TDCi Titanium X
Test Ford Focus 1.6 TDCi Titanium X


Dne: 03.01.2012
Redaktor: Pavel Hron
Foto: Pavel Hron