Opět jsem dostal možnost testovat vozidlo z dílny Fordu. Tentokrát to byl nový Ford Focus s motorem 1.6 litru spalujícím naftu a v akční výbavě Titanium X.






Že by nový etalon nižší střední třídy?

Po dlouhodobém, až ikonickém, působení Fordu Escort v nižší střední třídě dostal tento model novodobého nástupce se jménem Focus. Psal se rok 1999. Design nástupce by se dal nazvat malou revolucí u Fordu. Od té doby uplynulo 12 let a na světě je jeho třetí generace. Ta opět potvrzuje, že to bylo dobré rozhodnutí. Toho jsou si u Fordu zřejmě vědomi a dokazují to mimo jiné i cenou nového Focusu. Ale nepředbíhejme a pojďme pěkně popořadě.


Exteriér – evoluce kinetického designu

Jak tomu již skoro pravidelně bývá, názory na design se rozcházejí a nejinak tomu je i u nového Fordu Focus. Ale z historie můžeme usuzovat, že prvotní rozčarování nad vnějším designem, pomalu přejde do přirozeného vnímání. Podobně tomu bylo i u první generace. Design 1. Focusu má i po 7 letech od ukončení výroby, své nesporné kouzlo a šmrnc. Takže pokud designéři od Fordu nešlápli vedle, mělo by tomu tak být i se současnou, globální modelovou řadou Focus.


Přední část automobilu zaujme velkým předním nárazníkem s až nezvykle výraznými tmavými mřížkami vstupu vzduchu k chlazení. Dominantní tvar „V“ se zkosenou spodní částí plynule navazuje na prolisy v přední kapotě. Sportovní nádech je zde zcela evidentní. Přední světlomety aerodynamicky zapadají do předních rohů karoserie a z určitých úhlů z dálky je patrná podobnost s předchozí faceliftovanou generací. Ve spodních rozích předního nárazníku jsou zapuštěny samostatné kruhové mlhovky.

Z boku je patrný jasný záměr designérů o co nejmenší dojem mohutnosti karoserie. Zásluhu na tom má relativně dlouhý rozvor náprav 2684 (pouze o 1 mm méně než Astra, která je z porovnávaných konkurentů největší), dále nízká silueta bočních oken, ve vyšších výbavách podtrhnutá efektní chromovou lištou a nakonec černé plastové kryty prahů, které opticky snižují karoserii. Záměr se podařil, automobil působí lehkým a mrštným dojmem. Zadní partii dominuje mohutný široký nárazník. Zadní dynamické svítilny kinetického designu z části určují obrys pátých dveří a zasahují hluboko do zadních blatníků. Z vnějšího designu je vidět důraz na lehkost s dynamičnost. Z praktického hlediska jsem nenašel žádnou slabinu, která by stála za řeč, pokud vůbec nějakou. Kromě designových individuálních preferencí bych rád vyzdvihl lehkost s jakou se otvírají a také zavírají páté dveře. Také metalický lak novému Focusu velmi sluší a podtrhuje jeho dynamické a mladistvé ambice.


Interiér – hokus Focus!

Interiér je úplná otočka o 180° od toho, na co jsem byl roky zvyklý. Opět „ten“ kinetický design... všude samé klíny, šikminy a véčka. Ano, takový, možná až kosmický jsem měl první dojem z interiéru. Teda přesněji řečeno z přední části a palubní desky.

Ale druhý a X-tý další pohled, můj prvotní zjemňovaly. Po týdnu mi nepřipadal vůbec kosmický, ale naprosto normální. Jediné, čemu jsem ani za týden příliš nepřivykl byl vzhled a ovládání rádia. Přesněji tím myslím tlačítka ovládání na středovém panelu. Rádio jsem i tak ovládal tlačítkami na volantu a přetlačítkovaný panel rádia se mi zdál zbytečně nepřehledný. Ve zkutečnosti, při bližším ohledání to není taková hrůza a dá se v tom vidět i jistá logika, ale na první, týdenní dojem jsem se s rádiem příliš neskamarádil. Také ovládání na volantu mi nepřišlo jako ergonomický vzor. Růžice na ovládání palubního počítače a rádia jsou příliš vysoko a spodní ovládání hlasitosti, tempomatu a telefonu je zase příliš nízko. Osobně tu vidím velký prostor ke zlepšení, snad při faceliftu...

Panel automatické 2-zónové klimatizace je přebrán z minulé generace. Dostal elegantnější oblek a chromované kroužky otočných ovladačů teploty. Osobně bych si raději představoval otočné ovladače teploty s větším průměrem a krokovým otáčením, tak aby jste i po slepu poznali o kolik jste si teplotu změnili. Tím bych, co se kritiky týče, zkončil.

V interiéru je také patrný důraz na sportovnost. Kokpit vás obklopuje jako by jste seděli v nějaké rychlostní mašině. Startuje se tlačítkem FordPower. Středový tunel je dosti mohutný. Až tak, že je přední cestující fyzicky cítí. Mě osobně to neobtěžovalo, ale dokázal bych pochopit, kdyby někoho ano. Sezení je velmi pohodlné jak v předu, tak předvším vzadu, což není v této kategorii pravidelným jevem. Zpracování interiéru je na velmi vysoké úrovni, většina plastů je měkčená, nikde nic nevrže a celek působí kvalitním dojmem. Bohatá výbava Titanium X zahrnuje vše nezbytné, co můžete potřebovat. Z příplatkové výbavy bych osobně přemýšlel snad jen nad bi-xenonovými světlomety. Velmi pěkné je osvětlení nového Focusu, jak vnitřní, tak venkovní. Celkově interiér OK, zprvu trochu futuristický, ale pohodlný a kvalitní. Někomu může ze začátku připadat trochu stísněnější, ale zvyknete si na to.

Zavazadlový prostor je dobře přístupný, i když nakládací hrana není nejníž. Objem je 316 litrů, což je o 69 litrů méně než u předchozí generace (385 l). Trochu neobvyklý jev, ale na druhou stranu, kolikrát kufr plníte do plna? Prostor, který karoserie nového Focusu nabízí byl rozdělený více ve prospěch cestujících vzadu, na úkor zavazadel. Osobně pokud bych řešil Focus jako jediné auto pro rodinu, tak bych zvažoval... naopak, pokud bych byl single, nebo už měl v rodině jiné větší auto, tak bych 316 litrů vůbec neřešil. Odkládacích prostorů je ve Focusu tak akorát. 4x ve dveřích, v přední loketní opěrce a schránka před spolujezdcem.


Motor a převodovka

Testovaný Focus pohání moderní dieselový agregát s objemem 1560 ccm doplněný o přeplňování turbem. Výkon je 85 kW při 3600 ot./min. a kroutící moment má hodnotu 270 Nm při 1750 ot./min. Převodovka je 6-stupňová manuální. V nabídce je momentálně ještě slabší varianta stejného motoru naladěná na 70 kW, nebo potom silnější 2.0 TDCi s výkonem 120 kW.

Mnou testovaná motorizace bude určitě nejrozšířenější. Zlatý střed, který plnohodnotně plní svoji funkci. Slabší varianta je pro spořílky. I když, jak se to vezme. Spotřebu výrobce uvádí stejnou, pouze pořizovací cena je zhruba o 700,- až 790,- EUR nižší, záleží od výbavového stupně. Nejsilnější „dvoulitr“ je zase pro ty, co se chtějí opravdu povozit. Podobně také z pohledu dalšího prodeje je 85 kW varianta určitě nejlepší. Slabší varianta se 70 kW nebude tak oblíbená a 120 kW dvoulitru už bude zase pro většinu zbytečně mnoho. Navíc vyšší spotřeba a zákonná pojistka.

Motor je dobře odhlučněný, jsou však patrné jemné vibrace na volnoběh, především ve volantu a v řadící páce. Nic vážného, ale pokud na to nejste zvyklý jako já, chvilku se budete přizpůsobovat. Naopak musím pochválit výkon a chuť pracovat mezi 2 až 3 tisíci otáčkami. V tomto rozmezí je motor překvapivě živý a doslova vás vykopne vpřed. Pochopitelně je to způsobeno turboefektem, ale u této motorizace je jeho projev velmi kultivovaný až chtěný. V městském a příměstském provozu s občasnými výlety mimo považuji danou motorizaci za ideální výběr. Nejsilnější varianta má smysl při převážně dálničním provozu, kde máte i ve vyšších rychlostech, nebo v táhlých stoupáních dostatek výkonu ke zrychlení.

Příjemným společníkem je 6-stupňová manuální převodovka. Celá volba rychlostí je nastavená tak, aby vyhovovala co nejširšímu spektru zákazníků. Nový Focus je totiž globálním modelem, což znamená, že se bude dodávat stejný od Ameriky, přes Evropu až po Ázii. Pro zákazníka to skoro nic neznamená, ale pro Ford je to obrovská úspora nákladů na jeho výrobu. To mi připomíná, že musím zmínit hrdlo palivové nádrže. Nemá totiž žádný uzávěr a ani dvířka na karoserii se po uzamčení vozu nijak nezajistí. Důvod? Speciální systém hrdla palivové nádrže Easy Fuel, což znamená že hrdlo má soustavu dvou klapek a speciálního mechanizmu, který zajišťuje, že se do nádrže dostanete pouze s odpovídající "tankovací pistolí". Jednak tento systém eliminuje nechtěnné natankování benzínu do dieselového auta a také zamezuje vstup do nádrže, např. zlodějům paliva. S druhým případem bych si dovolil trochu polemizovat, protože pro vstup do nádrže vám stačí kousek trubičky požadovaného průměru a máte cestu volnou i u zamknutého vozidla. Jak jednoduché, že? Výrobce zřejmě nepočítá s vynalézavostí zdejších zlodějíčků.
Ale zpět k převodovce. Spojka je příjemně nastavená, ani příliš tuhá, ani příliš měkká. Řazení převodových stupňů přesné, dráhy krátké a řadící páka příjemně vysoko. I menší postavy pohodlně zařadí 5. převodový stupeň bez toho aby se museli pohnout v sedačce.

Spotřebou jsem byl mile překvapen. Městský provoz v jemně dynamickém tempu znamená spotřebu do 6 litrů na 100 km. Výrobce udává spotřebu ve městě 5.1 l/100 km. Věřím, že je to hodnota dosažitelná bez větších problémů. Charakterizoval bych to, že jemně dynamicky ve městě za 6l, normálně za 5.5 l a úsporně za 5 l. Mimo města udává výrobce 3.7 l a kombinovaně 4.2 l. Což také vidím jako reálné hodnoty.

Na trase Pezinská baba – Bratislava se mi podařilo dosáhnout minimálního průměru 2.5 l/100 km. Maximálního průměru jsem se snažil dosáhnout přejezdem Pezinské baby tam i zpět s výsledkem 12.5 l/100 km. Obě hodnoty považujte za extrémní, snažil jsem se reálně zjistit limity pro lepší představu o možnostech a schopnostech motoru, resp. vozidla jako celku. Pro ještě lepší představu přikládám orientační odečtené hodnoty z palubního počítače, při různých jízdních režimech.

Rychlost v km/h	převodový stupeň	otáčky motoru/min.	spotřeba paliva v l/100 km
50	5	1000	3.3 až 3.5
50	4	1250	3.4 až 3.6
60	5	1250	3.5
90	5	1900	4.5 až 5.0
90	6	1600	4.7 až 5.1
130	6	2400	6
140	6	2500	6.5

Podvozek - čáry máry pod kočáry...

...jak to ten Ford dělá? Podvozky jsou již standardně silnou, pokud ne nejsilnější, stránkou všech Fordů a nový Focus nevyjímaje. Nastavení podvozku je komfortní. Určitě o velký kus komfortnější než tomu bylo u předchozí generace. Tlumení nerovností je na velmi slušné úrovni a celkové nastavení je měkčí. Přesto se to nijak negativně neprojevilo na jízdních vlastnostech, nebo třeba na náklonech karoserie v zatáčkách. Spíš naopak. Jízdní vlastnosti a schopnosti podvozku jsou zaslouženě o krok lepší než dříve. Tak jak se patří na novou generaci modelu. Zásluhu na tom má vhodné rozložení hmotností s minimálními převisy karoserie a relativně velký rozvor náprav 2648 mm, což je o 8 mm více než předchůdce.

Průjezdy zatáčkami jsou jednoznačně mnohem jistější. Nejvíce tento rozdíl pocítíte na nekvalitních cestách, kde přední náprava neposkakuje a dává vám mnohem jistější pocit za volantem. A rozhodně bych to nenazýval okleštěnou zpětnou vazbou. Jak jsem se už v některých testech dočetl. Pocitově máte jistější dojem z řízení a pokud srovnáte rychlosti při průjezdu zatáčkami, jste proti dřívější generaci jednoznačně rychleší.

Brzdová soustava je dostatečně dimenzovaná a relativně dobře dávkovatelná. Uživatelsky je přívětivá a také řízení je příjemě nastaveno. Za volantem máte přirozenou polohu, účinek posilovače má proměnlivou účinnost. Není nic zásadního co vytknout, naopak proti předchudci je komfortnější. Nejvýraznější změnou je mnohem menší citlivost na vyjeté koleje. Focus není ryze sportovní auto, aby jste se s ním museli celé dny přetahovat o řízení.

Zkrátka komfort jízdy a pohodlí poskočil s novou řadou Focusů zase o velký kus dopředu. Na tomto poli strká nový Focus celou svoji konkurenci do jedné kapsy.


Bezpečnost

Nový Ford Focus nejen že získal v nárazových testech EuroNCAP plný počet 5 hvězdiček, ale dosáhl i velmi vysokých procentních hodnot v jednotlivých kategoriích. To svědčí o velké pozornosti ze strany automobilky v této nejdůležitější oblasti. Samozřejmostí je bohatá bezpečnostní výbava zahrnující sériově pro všechny verze např. ABS s el. brzdovým asistentem a funkcí směrovek při nouzovém brzdění, dále ESP s trakční kontrolou TCS, inteligentní systém ochrany IPS, 6 airbagů, nebo např. systém varování při nepřipoutaných předních cestujících.
Za příplatek můžete mít sadu Assist s adaptivním tempomatem a prevencí proti nárazu ACS, nebo bi-xenonové světlomety. Do konce roku 2011 by měli být dostupné také bezpečnostní systémy jako kontrola mrtvého úhlu, kontrola bdělosti řidiče, nebo kontrola jízdy v jízdních pruzích atd.


Pořizovací cena (zpracované: 30.08.2011 z aktuálních ceníků, ceny včetně DPH)

Nejnižší cena: Ford Focus 1.6 Duratec Ti-VCT Trend X	15.990 €
Základní cena modelu s testovanou motorizací: Ford Focus 1.6 TDCi Sport X	19.470 €
Základní cena testovaného modelu: Ford Focus 1.6 TDCi Titanium X	20.870 €
Cena testované verze včetně příplatků: Ford Focus 1.6 TDCi Titanium X	21.365 €
Standardní výbava:	Bezpečnosť - ABS+elektronický systém rozdělování brzdné síly EBD, výstražná funkce směrových světel při nouzovém brzdění, ESP s brzdovým asistentem EBA, systém trakční kontroly TCS, inteligentní systém ochrany IPS, TVC – systém stranového přesměrování kroutícího momentu, EPAS – elektrický posilovač řízení s proměnlivým účinkem, HLA – asistent rozjezdu do kopce, DDS – systém detekce úniku vzduchu z pneumatik, airbagy 6x: přední a boční airbagy + hlavové airbagy pro cestující vpředu i vzadu, zadní světla s technologií LED, 5 nastavitelných hlavových opěrek, 5 3-bodových bezpečnostních pásů - vpředu výškově nastavitelné s předpínači, elektronický imobilizér, Interiér - el.ovládání oken 4x, dětská pojistka oken a dveří vzadu, rádio s CD a MP3, 6 reproduktorů, připojení AUX-IN + USB + Bluetooth, DEATC automatická 2-zónová klimatizace, multifunkční volant v kůži podélně a výškově nastavitelný, systém Start&Stop, palubní počítač v multifunkčním displeji, dešťový senzor, monochromatické vnitřní zpětné zrcátko, el.nastavitelná a sklopná vyhřívaná zpětná zrcátka , bezklíčové startování tlačítkem Ford Power, 6-stupňová mechanická převodovka, tempomat s nastavitelným omezovačem rychlosti, čalounění sedadel látkou, loketní opěrka vpředu s úložným prostorem, přední sportovní sedadla výškově nastavitelná s bedrovými opěrkami, ukazatel vnější teploty, výstražný signál při nezapnutých předních bezp.pásech, při nevypnutém osvětlení a při aktivované ruční brzdě, dělená a sklopná zadní sedadla, textilní koberce 4x, ozdobné kryty předních prahů, sklopná středová loketní opěrka vzadu Exteriér - světelný senzor, přední mlhovky, světlomety s funkcí „Follow me home“, parkovací asistent vzadu, dálkové centrální zamykání, 17“ disky z lehkých slitin s pneu 215/50 R17, filtr pevných částic, bezuzávěrový systém hrdla palivové nádrže „EasyFuel“, minirezerva pro nouzový dojezd, tónované skla + tmavé okna od „B“ sloupku dozadu, systém kontroly tlaku v pneumatikách
Výbava za příplatek k základní ceně:	• metalíza – 495,- €

Porovnání s konkurencí (zpracované: 30.08.2011 z aktuálních ceníků, ceny včetně DPH)

Značka / model	Ford Focus	Volkswagen Golf	Opel Astra	Citroen C4	Mazda 3
Motor	1.6 TDCi	1.6 TDI	1.7 CDTI	1.6 HDi	1.6 MZ-CD
Výbava	Titanium X	Comfortline	Edícia 20 rokov	Exclusive	TX Plus
Pohon	predný	predný	predný	predný	predný
Zdvihový objem motoru	1560	1598	1686	1560	1560
Uložení / počet válců	R / 4	R / 4	R / 4	R / 4	R / 4
Přeplňování	ano	ano	ano	ano	ano
Max. výkon (kW) při ot. (min-1)	85/3600	77/4400	81/3800	82/3600	85/3600
Kroutící moment (Nm) při ot. (min-1)	270/1750	250/1500	260/1800	270/2000	270/1750
Převodovka	6-stupňová mechanická	5-stupňová mechanická	6-stupňová mechanická	6-stupňová mechanická	6-stupňová mechanická
Max. rychlost (km/hod)	193	189	181	190	188
Zrychlení z 0 na 100 km/hod (s)	10,9	11,3	12.6	11.3	11.0
Průměrná spotřeba (l/100 km)	4.2	4.5	4.6	4.6	4.4
Délka (mm)	4358	4199	4419	4329	4460
Šířka (mm)	1823	1786	1814	1789	1755
Výška (mm)	1484	1479	1510	1489	1470
Rozvor (mm)	2684	2575	2685	2608	2640
Pohotovostní hmotnost (kg)	1344	1239	1443	1275	1260
Počet dveří/míst	5/5	5/5	5/5	5/5	5/5
Objem zavazadlového prostoru (l/VDA)	316	350	370	380	340
Cena modelu bez příplatků (€)	22.930*	18.720	19.880	20.420	21.490
Akční cena (€)	20.870	-	17.580	18.720	19.490
Cena porovnatelně vybaveného modelu (€)	21.365	20.312	20.660	19.440	19.845

* výbavový stupeň Titanium


Rozdíly ve výbavě porovnatelně vybavených modelů:

• Volkswagen Golf
má navíc: kolení airbag řidiče, přední parkovací senzory (Focus má pouze zadní), determální zasklení, 8 reproduktorů (Focus má 6), vak - otvor na lyže
nemá: 6-stupňovou převodovku (jako jedinný má pouze 5-stupňovou), Start&Stop systém

• Opel Astra
má navíc: 7 reproduktorů (Focus má 6)
nemá: výškově nastavitelné sedadlo spolujezdce, řadící páku potaženou kůží

• Citroen C4
má navíc: potah sedadel v kombinaci látka/kůže, el. nastavitelné bederní opěrky na předních sedadlech, vak – otvor na lyže
nemá: Start&Stop systém, alarm, řadící páku potaženou kůží


• Mazda 3
má navíc: vyhřívání předních sedadel, CD měnič na 6 CD, 10 reproduktorů (Focus má 6), vyhřívané čelní sklo
nemá: Start&Stop systém, alarm, výškově nastavitelné sedadlo spolujezdce, bederní opěrku spolujezdce


Závěrečné hodnocení

Ford Focus je dobře rozjetá modelová řada, která se stále zlepšuje. Kompaktní a mrštný hatchback s dostatkem prostoru, úspornými a živými motory a převším vynikajícími jízdními vlastnostmi. Komfortní a tiché svezení v bezpečném voze moderní doby. Drobné kosmetické vadičky krásy pro šťouraly budou u každého modelu, takže rozhodující slovo bude mít pohled do ceníku, resp. na bankovní konto. A zde může nastat zlomový okamžik. Focus je sice novinka, ale až na drobné odlišnosti je nejdražší z porovnávaných konkurentů. Dokonce dražší než současný etalon Golf! V mém finále je Focus s Golfem, kde by rozhodlo detailnější osobní porovnání a konkrétní nabídka prodejce. Čistě faktické porovnání není vždy výsledné. Na závěr do výběru zasahují osobní sympatie a preference. U mě osobně boduje nový Focus nejvíce komfortem a jízdními vlastnostmi. Nejvíce u mě ztrácí za design a ergonomii interiéru, resp. předních míst.

Fotogalerie


Ostatní testy vozidel značky Ford:
Ford Galaxy 2.0 TDCi Titanium X

Dne: 19.09.2011
Redaktor: Pavel Hron
Foto: Pavel Hron