Slovenský importér vozidel značky Ford, společnost Summit Motors Slovakia, nám zapůjčila na redakční test aktuální model Ford Galaxy v zajímavé konfiguraci s novou dvouspojkovou automatickou převodovkou PowerShift. Jak si tento model nyní stojí v rámci omlazené konkurence? To se pokusím zhodnotit v následujícím testu.






...a pocítíte rozdíl!


První generace Fordu Galaxy byla představena v roce 1997 jako jedna z trojiček Ford Galaxy, Seat Alhambra a Volkswagen Sharan. Technicky téměř totožné automobily zaznamenaly velký úspěch. Lišili se od sebe pouze drobnými designovými rozdílnostmi, které je řadili ke „své“ značce. I po faceliftu v roce 1999 se trojičky držely stále spolu, až do roku 2006. V tomto roce představil Ford samostatně novou Galaxy 2. generace, zatím co Volkswagen a Seat pokračovali ve výrobě 1. faceliftované generace až do roku 2010. Druhá generace Sharanu a Alhambry nastoupila nedávno, tak že mají proti již 5 let starému Fordu Galaxy druhé generace teoretickou výhodu. A jak je to v praxi?


Exteriér

Velmi decentní facelift, kterým Galaxy prošlo začátkem roku 2010 jej udržuje v dobré kondici. Jeho tvary jsou decentní. Žádné zbytečné designové extrémy zde nenajdete, ale na druhé straně ani žádná nuda. Zepředu jasně poznáte že se jedná o Ford, z boku klasická silueta velkoprostorového automobilu a vzadu najdete zajímavě řešené splynutí zadních svítilen s rozměrným zadním sklem 5-tých dveří. Každopádně vnější design slušivý, funkční a nadčasový. Jen přední část by si možná zasloužila výraznější změnu. Ale jinak bez výhrad.

Prosklení karosérie je nadmíru dostačující a s tím spojený výhled z vozu je výborný. Při tom zahřívání interiéru je i v horkých letních měsících na velmi slušné úrovni. Pocitově můžu říci že lepší jako u mnohem menších automobilů. Stavba karoserie je díky typu - velkoprostorový van - trochu vyšší. Opět paradoxně necítíte ani při ostřejší jízdě nepříjemné náklony karoserie a za volantem se cítíte velmi jistě.
Nastupování je pro průměrně vzrostlého člověka příjemné, výška sedáků nad zemí je tak akorát. Úhel otevření dveří je dostatečně velký pro snadné nastupování. Nakládací hrana kufru je příjemně nízko. 5-té dveře jsou jednodílné, nahoru výklopné a obrovské. S tím souvisí také jemně náročnější obsluha. Ale je třeba si uvědomit, že Galaxy je obrovské auto s obrovským vnitřním prostorem. A někudy se tam musíte dostat, hangár také nemá dveře jako do "špajzky".


Interiér

Interiér je tmavý, což z praktického hlediska hodnotím kladně. Na druhou stranu čmouhy od bot jsou na látkových částech interiéru více vidět. Asi šedé provedení by bylo ideální. Interiér je standardně 7-místný (za 5-místný připlácíte). Prostoru budete mít dostatek ve všech směrech, jen 3. řada sedadel bude pro dospělé cestující brána vždy spíše jako nouzové řešení. I když se i tam vlezete relativně pohodlně. Naopak pro děti to budou zřejmě nejoblíbenější místa ...ještě že tak. Variabilita 2. řady sedadel je standardní, nic výjmečného, ale funguje to dobře. 3 samostatná, stejně velká, sedadla ve 2. řadě se při troše štěstí dají nazvat plnohodnotná. 3 dětské sedačky se vám tam vlezou v pohodě. 3. řada sedadel je standardně sklopená do podlahy. Kufr je v tomto uspořádání velkorysý a má objem max. 830 litrů. V 7-místném uspořádání je objem kufru 308 až 435 litrů, podle toho jak máte nastavenou posuvnou 3. řadu sedadel. Ovšem manipulace, resp. vyklopení sedadel z podlahy kufru už je úkol pro zdatného chlapa. I když časem se dá i na tento úkon najít grif, aby jste z toho neměli noční můru.

Interiér je kvalitně zpracovaný, také použité materialy se mi zdály odpovídající kvality a hlavně, nikde nic nevrzalo! Hlavní doménou tohoto vozu je především prostorný interiér. Díky vysoké stavbě karoserie je krásně vzdušný. Všechna místa jsou plně funkční a prakticky využitelná. Vyzdvihl bych posed řidiče za volantem. Sportovní sedadla výbavy Titanium mají příjemné boční vedení a jsou pohodlná. Ze začátku budete mít možná trochu pocit jako by jste seděli na stoličce, ale velmi rychle si tento pocit osvojíte a zjistíte, že je mnohem pohodlnější, než v klasickém osobním automobilu. Nesedíte totiž „na špičce zadku“ s nohama opřenýma o paty, ale sedíte s plnohodnotně podepřenými stehny až ke kolenům. To má za následek velmi příjemný pocit svěžesti i při cestování na delší vzdálenosti. Sám jsem absolovoval trasu cca 400 km s jednou zastávkou a po návratu domů jsem byl mile překvapen. Žádná únava, cítil jsem se naprosto svěže. Tento skrytý benefit hodnotím maximálně kladně z důvodu bezpečnosti při delších trasách, i z důvodu vaší osobní pohody.

V interiéru vše po ruce, výbava je více než dostačující. Namátkou jen zmíním el. ovládání oken, zrcátek a předních sedadel (řidičovo s pamětí), nastavitelný volant ve dvou osách, elektrochromatické zpětné zrcátko, rádio s CD a MP3 + možnost přehrání hudby z USB, multifunkční kožený volant, tempomat, kolení airbag řidiče, 2-zónová automatická klimatizace, parabolické střešní zpětné zrcátko - pro sledování dětského osazenstva vzadu, atd. To vše je součást výbavy Titanium. Velmi příjemná je příplatková ventilace předních sedadel. I když máte klimatizaci, občas vystoupíte s mokrými zády. Tady se vám to nestane. Další drobnost, která zvyšuje komfort cestování. Celý seznam základní i příplatkové výbavy najdete v tabulce níže.

Chybělo mi digitální zobrazení tempomatem navolené rychlosti. Ovládání palubního menu Ford Convers+ chce trochu zvyku. Jas displeje mně osobně nijak neobtěžoval, navíc na něm jde nastavit různá barevná škála podsvícení.

Odkládacích prostorů je v Galaxy dostatek. 4x velké schránky ve dveřích, kam dáte i velkou flašku s pitím. Přední loketní opěrka s úložným prostorem, schránka před spolujezdcem, držák na 2 nápoje ve středové konzole, 2 stolíky s držákem na nápoj pro cestující ve 2. řadě, 2 otvory na poháry ve 3. řadě, 2 schránky v podlaze ve 2. řadě sedadel a nakonec 5 výklopných schránek ve stropě. Každé z 5 sedadel ve 2. a 3. řadě je samostatně posuvné a samozřejmostí jsou také výdechy ventilace/klimatizace pro 2. i 3. řadu sedadel. Krom toho máte v 5-místné konfiguraci k dispozici mega kufr (830 l), kde většinou nemusíte přemýšlet jak co uložíte. Prostě to tam dáte a zavřete dveře.


Motor a převodovka

Testovaný Ford Galaxy poháněl vznětový řadový čtyřválec označovaný jako 2.0 TDCi. Motor má objem 1997 ccm, výkon 120 kW při 3750 ot./min a kroutící moment 340 Nm při 2000 ot./min. Výrobcem udávaná spotřeba v kombinaci s dvouspojkovou převodovkou PowerShift je ve městě/mimo města/kombinovaně 7,4/5,2/6,0 l/100 km. Galaxy s tímto motorem zrychlí na 100 km/h za 10,0 s a maximální rychlost je 200 km/h.
Motor se startuje tlačítkem na palubní desce. Jeho projev je odpovídající standardu dnešní doby. Víte že tam vpředu je, ale neruší vás ani hlukem, ani vibracemi. Jeho zátah je dostačující, vnímavému řidiči neunikne mírný turbo-efekt, ale jinak je pohonná jednotka dostatečně silná i na tak velký automobil, jakým Galaxy je. Zajímavé je ovšem spojení s novou 6-stupňovou dvouspojkovou převodovkou PowerShift, kterou Ford montuje do Galaxy od faceliftu.

Převodovka PowerShift se dvěma mokrými spojkami je společným dílem Fordu a německého specialisty Getrag. Kdyby jsem ovšem nevěděl, pravděpodobně by jsem nehádal převodovku jako dvouspojkovou, ale spíš jako průměrný automat. Užívání je klasicky pohodlné jako automatická převodovka, páka je v přirozeném dosahu a padne dobře do ruky. Přeřazování jednotlivých převodových stupňů se mi zdálo, na dvouspojkovou převodovku, zbytečně dlouhé a občas až s „nepříjemným“ projevem změny rychlosti. Z části bych to přičetl jemně dynamičtějšímu stylu jízdy, ale přece... Jako pozitivum bych uvedl způsob řazení v manuálním režimu, tzn. směrem dopředu se podřazuje a směrem dozadu se řadí vyšší převodový stupeň.

Celkově je daná kombinace vyhovující, 120 kW je dostačujících. Pro ty, co chtějí jezdit ještě rychleji, tak mohou volit 2.2 TDCi se 147 kW. Eventuálně benzínovou přeplňovanou verzi 2.0 EcoBoost se 149 kW.

Během testování jsem najezdil zhruba 700 km rozdělených více méně na jízdu po Bratislavě a okolí a jeden výlet do Zvolena. Styl jízdy bych nazval jemně dynamický a celková průměrná spotřeba během testu byla 8.3 l/100 km. Údajům výrobce je to mírně vzdálená hodnota, ale při tak velkém automobilu se to dá tolerovat. Navíc podotýkám, že cílem nebylo dosáhnou co nejmenší spotřeby.


Podvozek

Galaxy je postavené na podvozkové platformě z Mondea, to znamená přední nezávislé zavěšení kol na vzpěrách MacPherson, odpružení vinutými pružinami a tlumiči, spodní ramena ve tvaru A a torzní stabilizátor. Zadní nezávislé víceprvkové zavěšení Control Blade s příčným zkrutným stabilizátorem. Poháněná jsou přední kola. To jsou technická fakta.
V reálu je tato kombinace vyladěná špičkově. Komfort pružení je při prázdném automobilu možná trochu tvrdší, než by většina z vás čekala, ale neobtěžuje to. Komfort je i tak dostačující. Na druhou stranu má tvrdší podvozek výhodu v perfektních jízdních vlastnostech. Za volantem se cítíte naprosto jistě, lépe než v některých osobních automobilech. Nejlépe se Galaxy asi cítí na kvalitních dálnicích, kde je „doma“. Odpovídající tuhost a odezva řízení, výborná směrová stabilita a dostatečný kroutící moment na „polykání“ táhlých dálničních stoupání. I zatáčkovité pasáže si budete s chutí vychutnávat a úplně zapomenete, že za sebou vezete 2.325 „kubíku“ uzavřeného prostoru! Zase nečekejte bůhví jaké sportovní výkony, ale na tuto kategorii vozidel těžko najdete, po stránce jízdních vlastností, přemožitele. Ale tím jsou všobecně Fordy již známy. Brzdy i brzdný účinek je výborný. Brzdná síla dobře dávkovatelná, nástup ani příliš „ostrý“, ani příliš „tupý“. Řízení bych charakterizoval jako odpovídající naturelu daného automobilu. Co víc dodat? ...jizda prostě super!


Bezpečnost

Ford Galaxy získal v nárazových testech EuroNCAP z roku 2006 plný počet 5 hvězdiček. K tomu přispívá vysoká míra aktivní bezpečnosti a bohatá výbava pasivní bezpečnosti, která mimo jiné obsahuje ABS+EBD, ESP+EBA, airbag řidiče a spolujezdce, boční airbagy, hlavové airbagy pro 1. až 3. řadu sedadel a kolení airbag řidiče. ISOFIX pro krajní sedadla ve 2. řadě, 3-bodové bezpečnostní pásy a hlavové opěrky pro všechna sedadla. Ve výbavě Titanium X jsou standardně montována bi-xenonová světla, která také přispívají k vyšší bezpečnosti.


Pořizovací cena (zpracované: 05.05.2011 z aktuálních ceníků, ceny včetně DPH)

Nejnižší cena: Ford Galaxy 2.0 Duratec HE Trend	29.190 €
Základní cena testovaného modelu: Ford Galaxy 2.0 TDCi Titanium X	33.180 €
Cena testované verze včetně příplatků: Ford Galaxy 2.0 TDCi Titanium X	36.649 €
Standardní výbava:	Bezpečnosť - ABS, brzdový asistent BAS, ESP s kontrolou prokluzu ASR, airbagy pro řidiče a spolujezdce, boční airbagy v předních sedadlech, okenní airbagy pro 1. až 3. řadu sedadel, kolení airbag řidiče, 7 nastavitelných hlavových opěrek, 7 3-bodových bezpečnostních pásů - vpředu výškově nastavitelné, upevnění dětské sedačky ISOFIX vzadu, elektronický imobilizér, alarm s prostorovým snímačem, dvojité centrální zamykání, výstražný trojúhelník Interiér - 7-místná verze, el.ovládání oken 4x, dětská pojistka oken a dveří vzadu, manuálně výklopná okna pro cestující ve 3. řadě, rádio s CD a MP3, 11 reproduktorů, připojení AUX-IN + USB + Bluetooth, DEATC automatická 2-zónová klimatizace + přídavná klimatizace pro zadní cestující, multifunkční volant v kůži podélně a výškově nastavitelný, palubní počítač v multifunkčním displeji Ford Convers+, dešťový senzor, čalounění sedadel látkou, sklopné stolíky pro cestující ve 2. řadě, loketní opěrka vpředu s úložným prostorem, stropní středová konzola s odkládacími schránkami 5x + parabolické vnitřní zrcátko, odkládací schránky v podlaze 2. řady sedadel, přední sedadla el.nastavitelné s pamětí pro řidiče, vyhřívaná přední sedadla s nastavitelnou intenzitou teploty a ventilací, elektronická ruční brzda, ukazatel vnější teploty, výstražný signál při nezapnutých předních bezp.pásech, při nevypnutém osvětlení a při aktivované ruční brzdě, dělená a sklopná zadní sedadla ve 2. a 3. řadě Exteriér - 6-stupňová dvouspojková automatická převodovka PowerShift, světelný senzor, parkovací asistent vpředu i vzadu, dálkové centrální zamykání, 17“ disky z lehkých slitin s pneu 225/50 R17, filtr pevných částic, tempomat, sada na utěsnění pneumatik, el.nastavitelná a sklopná vyhřívaná zpětná zrcátka, vyhřívané čelní sklo a trysky ostřikovačů, determální čelní sklo, tónované skla, od "B" sloupku dozadu tmavé skla oken, bi-xenonové přední světlomety s ostřikovači, systém kontroly tlaku v pneumatikách, integrované střešní ližiny
Výbava za příplatek k základní ceně:	• metalíza – 650,- € • bezklíčový přístup KeyFree – 829,- € • automatická dvouspojková převodovka PowerShift – 1990,- €

Porovnání s konkurencí (zpracované: 05.05.2011 z aktuálních ceníků, ceny včetně DPH)

,

Značka / model	Ford Galaxy	Volkswagen Sharan	Renault Grand Espace	Citroen C8
Motor	2.0 TDCi	2.0 TDI BlueMotion	2.0 dCi	2.0 HDi
Výbava	Titanium X	Highline	Initiale	Exclusive
Pohon	predný	predný	predný	predný
Zdvihový objem motoru	1997	1968	1995	1997
Uložení / počet válců	R / 4	R / 4	R / 4	R / 4
Přeplňování	ano	ano	ano	ano
Max. výkon (kW) při ot. (min-1)	120/3750	125/4200	127/3750	120/4000
Kroutící moment (Nm) při ot. (min-1)	340/2000	350/1750	360/1750	340/2000
Převodovka	6-stupňová dvouspojková	6-stupňová dvouspojková	6-stupňová automatická	6-stupňová automatická
Max. rychlost (km/hod)	200	204	198	196
Zrychlení z 0 na 100 km/hod (s)	10,4	9,8	-	12,4
Průměrná spotřeba (l/100 km)	6,0	5,9	7,2	7,2
Délka (mm)	4819	4854	4861	4727
Šířka (mm)	1884	1904	1860	1854
Výška (mm)	1811	1720	1746	1856
Rozvor (mm)	2850	2919	2869	2823
Pohotovostní hmotnost (kg)	1731	1728	1945	1900
Počet dveří/míst	5/7	5/5	5/5	5/5
Objem zavazadlového prostoru v 5-místném uspořádání po roletku (l/VDA)	830	809	780	1160
Cena modelu bez příplatků (€)	33.180	37.680	32.890	33.590
Akční cena (€)	-	-	-	-
Cena porovnatelně vybaveného modelu (€)	36.649	43.429	34.260	35.550

Rozdíly ve výbavě porovnatelně vybavených modelů:

• Volkswagen Sharan
má navíc: asistent rozjezdu do kopce, 3-zónová klimatizace Climatronic, úplně sklopné opěradlo spolujezdce, posuvné pravé a levé zadní dveře, potah sedadel kůže/alcantara, Start&Stop systém, el. nastavitetelné bederní opěrky předních sedadel (Galaxy má mechanicky)
nemá: přídavnou klimatizaci s výdechy až do 3. řady sedadel, ventilovaná přední sedadla s nastavitelnou intenzitou, 8 reproduktorů (Galaxy má 11), parabolické vnitřní zpětné zrcátko, stropní odkládací schránky

• Renaul Grand Espace
má navíc: metalíza, 3-zónová klimatizace, kožené potahy sedadel, navigační systém Carminat Tom Tom, CD měnič na 6 CD, plnohodnotná rezerva, příčné střešní nosiče v barvě karoserie, 2x sluneční žaluzie oken zadních bočních dveří
nemá: dvouspojkovou převodovku (má automatickou), hlavové airbagy pro 3. řadu sedadel, přídavnou klimatizaci s výdechy až do 3. řady sedadel, ventilovaná přední sedadla s nastavitelnou intenzitou, parabolické vnitřní zpětné zrcátko, stropní odkládací schránky

• Citroen C8
má navíc: posuvné pravé a levé zadní dveře elektricky ovládané, přední sedadla otočná o 180 stupňů
nemá: dvouspojkovou převodovku (má automatickou), kolení airbag řidiče, 8 reproduktorů (Galaxy má 11), přídavnou klimatizaci s výdechy až do 3. řady sedadel, ventilovaná přední sedadla s nastavitelnou intenzitou, stropní odkládací schránky


Závěrečné hodnocení

Ford Galaxy jednoznačně dokazuje, že má, i po pěti letech na trhu, co nabídnout. Zásadnější kritiku vůči němu nemám. Pokud budete brát převodovku PowerShift spíš jako klasickou automatickou a ne jako rychlou a sportovní, typu „DSG“, tak potom žádnou jinou slabinu nevidím. Výhody v drtivé převaze vítězí. Slušivé auto s obrovským a plně využitelným interiérem pro 7 dospělých osob. Bohatá výbava, kvalitní dílenské zpracování, špičkové jízdní vlastnosti v dané kategorii a nakonec kultivovaný a houževnatý motor s odpovídající spotřebou paliva. Konkurentů, kteří toto všechno splní, navíc s odpovídající dávkou spolehlivosti, není mnoho. To vše, v dané motorizaci, se základní cenou 33.180,- €. Pokud tedy hledáte dostatek prostoru a pohodlí pro vás a vaše spolucestující, tak můžu Ford Galaxy směle doporučit.

Fotogalerie


Dne: 1.07.2011
Redaktor: Pavel Hron
Foto: Pavel Hron