Pokud jste se právě nevrátili, minimálně po sedmi letech pobytu, z místa mimo civilizaci, tak je vám pojem S-MAX určite dobře znám. Ano, etalon mezi rodinnými MPV Ford S-MAX je na trhu už téměř sedm let! Obstojí ještě starý harcovník proti mladé konkurenci? Toť otázka. Ford jej průběžně udržuje ve formě pomocí nových motorizací a v roce 2010 mu dopřál zasloužený revitalizační facelift. Týden jsme testovali zajímavou kombinaci akční verze Trend X (aktuálně nahrazena verzí Business X) a nového motoru 1.6 EcoBoost o výkonu 118 kW, který se na poslední chvíli stihl dostat také do tohoto modelu.






Sportovní přepravník


S-MAX je sportovnější variantou velkoprostorového modelu Galaxy, který jsme testovali v červnu 2011. Oba dva modely sdílí stejnou podvozkovou platformu jako Ford Mondeo. S-MAX byl uvedený na trh v roce 2006. V roce 2010 prošel omlazujícím faceliftem a nyní už se finišuje s přípravami jeho druhé generace. Ta bude také postavena na podvozku nového Mondea, které bylo představeno nedávno. Nová podvozková platforma slibuje možnost pohonu také 4x4. Ale nepředbíhejme událostem a pojďme na náš testovaný vůz.
Ford má z pohledu ceníku dvě možnosti, jak si můžete váš vůz vybrat. První možností je klasický ceník, kde máte k dispozici veškeré motorické a výbavové varianty a neomezené možnosti příplatkové individualizace. Ovšem tato volnost má jeden háček, že tento ceník není příliš atraktivní. Druhou možností je akční ceník, který obsahuje pouze vybrané motorizace a specifické výbavy s přívlastkem "X". Tento ceník už je podstatně zajímavější, ale zde je háček v tom, že výběr motorizací a výbavy je omezený a také možnosti individualizace jsou vééélmi omezené, pokud ne žádné. Nic není "jen tak". Z akčního ceníku pochází i testovaný model. Konkrétně je to nejlevnější verze S-MAXu, jakou můžete v současnosti na slovenském trhu koupit, motor 1.6 EcoBoost a výbava Business X.

Exteriér

Vyvážené a sportovně střižené vnější linie podtrhuje modernizovaný design zadních světel. Ty jsou nyní ještě více vytažená do boku a koncová světla tvoří uzavřená smyčka ze světelné trubice. Vpředu se dostali do předního nárazníku vodorovné pásky z LED diod. To jsou dva nejvýraznější prvky, odlišující verze před a po faceliftu. Drobných změn dostáli také nárazníky a pár dalších drobností.

Z venku nevnímám na designu žádné rušivé vjemy. Naopak se mi velmi líbí zadní partie a světla. Přední část je nevtíravě sportovní s dynamicky působícím obrovským otvorem pro přívod vzduchu k chlazení. Z boku vynikne relativně dlouhý rozvor náprav, 2,85 m a velké zadní boční dveře. Dostatečné prosklení karoserie zabezpečuje velmi dobrý výhled všemi směry. Jediné, co bych měl k vnějšímu designu, tak to jsou jednoznačně disky. Ideální jsou 18-palcové Ford, s nimi vypadá S-MAX jako by měl pod kapotou raketový motor. Tento sportovní vzhled můžete ještě podtrhnou příplatkovými sportovními verzemi předního a zadního nárazníku a nádstavci prahů. Potom bude váš vůz vypadat třeba takto.

Interiér

Na toto téma už toho byli napsány o S-MAXu spousty, takže omezím detailní rozepisování celého interiéru pouze na, podle mého názoru, nejdůležitější věci.
Vnitřní prostor je jedním slovem, obrovský. Tolik prostoru, kolik se podařilo Fordu doslova vykouzlit na podvozku Mondea a vtěsnat do sportovní karoserie typu MPV u mě nemá konkurenci. Jediné vozidlo se kterým si troufám prostorovou nabídku srovnat je Mercedes třídy R. Což si myslím je, pro S-MAX lichotivé srovnání. Ten prostor vás zkrátka "dostane"! Pokud jednou zkusíte, zatoužíte tento nadbytek a variabilitu vlastnit. Možná ji ve většině případů ani nevyužijete, ale co kdyby jednou...

Designové a dílenské zpracování interiéru už dneska nezapře datum svého vzniku. Facelift se ho dotkl pouze minimálně, ale i přesto vám bude sloužit a fungovat velmi dobře i dnes. Připomínám, že se jedná o základní verzi bez jakýchkoliv příplatků. Takže určité možnosti zlepšení zde existují a pokud vám to rozpočet dovoluje, je to na vás.

Do interiéru je velmi dobrý přístup. Velké a doširoka se otvírající dveře, především ty zadní, zabezpečují pohodlné nastupování/ vystupování i nakládání zavazadel. S-MAX může být za příplatek 7-místný. V testovaném voze bylo 5 míst k sezení a obrovský kufr. Vpředu je dostek prostoru ve všech směrech. Přední sedadla jsou pohodlná a dostatečně veliká. Manuální bederní opěrka pro mě byla zbytečná, vnímal jsem ji jako příčně vloženou tyč v sedadle a její umístění bylo na mě vysoko. Naopak velmi příjemné je 5-stupňové vyhřívání sedadel. Funguje relativně rychle a díky 5 stupňům si můžete pěkně "zatopit", nebo pouze jemně temperovat, což skoro nevnímáte.
Občas jsem měl mezi stehny pěkně těsno. Díky bočnímu vedení předních sedadel, které je i ve spodní části v okolí stehen dosti výrazné. Proč? Vždyť je to pořád rodinné MPV! Ne sporťák.
Pozice za volantem se hledá snadno a vše potřebné máte v dosahu. Uvítal bych o něco tlustější věnec volantu. Na panelu klimatizace a rádia už je vidět, že jsou nějaký ten pátek na světě. Také funkcionalita a ovládání není oslňující. Osobně bych zde preferoval audio-navigační modul ICE 132/4, který má velký 7-palcový displej a kombinuje spolu také jiné ovládání klimatizace. Nemluvě o tom, že mnohem lépe vypadá a dodá interiéru aktuální hi-tech vzhled.
Spolujezdcovo sedadlo by si zasloužilo výškové nastavení, jinak totiž sedíte dosti vysoko. Velmi efektně je vyřešeno velké vybrání palubní desky před spolujezdcem, což zabezpečuje dostatek prostoru a zůstal prostor i pro odkládací přihrádku.

Vzadu je místa jako ve vládní limuzíně. Sedí se pohodlně, žádný středový tunel na podlaze. Variabilita je dostatečná a hlavně jednoduše a rychle dosažitelná. Sedadla se posouvají a sklápí opravdu snadno a intuitivně. Nečekejte ovšem žádná kouzla se sedadly, klasické, staré dobré sklopení do roviny. Přeprava 3 malých dětí bez toho, aby jste měli okopaná přední sedadla? V pohodě. Stejně tak samozřejmě zvládne S-MAX přepravu hromady lyží a snowboardů v interiéru pro 4-člennou rodinu. Letní, zimní dovolená, stěhování, podnikání, to vše můžete spolu s S-MAXem zvládnout levou zadní. Základní objem zavazadlového prostoru v 5-místné variantě činí, jen málo kdy naplnitelných, 854 litrů! Po střechu je to okolo 1100 litrů a při sklopených zadních sedadlech je to 2000 litrů.

Interiér S-MAXu má svoje drobné chybičky, ale nic natolik závažného, co by mohlo rozhodovat o koupi, resp. nekoupi. Naopak jednoznačné pro, je především prostornost ve druhé řadě sedadel a velikost zavazadlového prostoru. Do interiéru je snadný přístup a také variabilita je stále na solidní úrovni. Jako plus by se také dala považovat jeho jednoduchost, nekomplikovanost a slušná ergonomie. Cestování v interiéru se dá zpříjemnit celou řadou příplatkové výbavy, jako je např. navigace, panoramatické střešní okno, bezklíčový přístup, kožené čalounění sedadel a celá řada dalších drobností.


Motor a převodovka

V testovaném S-MAXu jsem měl nový benzínový motor o objemu 1,6 litru dopovaný turbem. Možná vás zprvu zaskočí fakt, že motor s tak malým objemem pohání tak velký automobil. V dnešní době snižování objemu je to zkrátka IN! A zda to stačí? Stačí.
Výkon motoru je slušných 118 kW při 6000 ot./min. a kroutící moment je 240 Nm při 1600 ot./min. Pohotovostní hmotnost vozu je 1598 kg a nejvyšší přípustná je 2400 kg. To jsou papírové hodnoty. Realita na mě působila o fous pozitivněji. Motor je krásně tichý a kultivovaný. Ani o něm skoro nevíte. Má chuť do života, jde za plynem a do otáček ho nemusíte nutit. Ani při maximálních otáčkách vás neobtěžuje nadměrným hlukem. Dynamika je dostačující, ale s plným obsazením se jeho ostrost rychle otupuje. Ovšem jako nejlevnější motorizace funguje mnohem lépe než jako základ.

Dobře mu asistuje manuální 6-stupňová převodovka s relativně přesným řazením. Dráhy jednotlivých stupňů jsou sice trošku delší, ale nevadí to. Mě osobně trochu mrzelo odstupňování jednotlivých rychlostních stupňů. Rozdíl mezi pětkou a šestkou je minimální, to až tak nevadí. Ale dvojka byla moc do rychla. V praxi to znamená, že při pomalých pojížďkách, např. v koloně nebo na zpomalovacích retardérech, jste nuceni řadit jedničku, nebo pomáhat dvojce plynem přes spojku. Bez plynu se moc brzo dusí. A to podotýkám, že jsem se vozil nejčastěji sám. S naloženým autem by to bylo ještě horší. Pokud by vám toto vadilo, stejně jako mě, máte dvě možnosti jak to vyřešit. Buď zvolíte jinou motorizaci, nebo sáhnete po automatické převodovce.

Výslednou spotřebu během testu jsem měl 8,4 litru/100 km. Najezdil jsem 905 km, z toho 300 bylo po dálnici a mimo město a zbylých 600 km bylo po městě a blízkém okolí. Minimální spotřebu jsem zaznamenal 7,7 litru/ 100km a maximální 9,1 litru/ 100 km. Nijak jsem se neomezoval. Podle mě solidní výkon, na tak veliké auto. Nejbližší diesel je vzdálený 1760,- €. Maximální dlouhodobou úsporu odhaduji tak na 2 až 2,5 €/ 100 km. Když pominu rozdílné servisní náklady, tak na palivu se vám pořizovací rozdíl dieselu vrátí zhruba za 80 000 km. Pro někoho jsou 2 roky provozu, pro jiného třeba 6. Výkonově jsou motory zhruba porovnatelné. Servisní náklady budou zřejmě trochu vyšší u dieselu. Benzínová jednašestka je modernější a kultivovanější.


Podvozek

Jak už asi většina z vás tuší, zde není nic nového, co dodat. Podvozek S-MAXu je bez nadsázky "Pán podvozek". Jeho naladění je dostatečně komfortní a pohlcování nerovností příkladné. Ať už se jedná o záplaty, díry, vlny, příčné nerovnosti, nebo vyjeté koleje. To vše podvozek odfiltruje s nadhledem.
Na testovaném S-MAXu byli obuté 16-palcové disky s pneumatikami 215/60 R16, které patřili do výbavy Trend X. Nyní jsou ve výbavě Business X disky již 17-palcové. Ale troufám si tvrdit, že i když dáte na S-MAX 18-palcové disky, komfort bude pořád dostatečný. Auto bude lépe vypadat a také bude lépe držet stopu. Pro tatínky závodníky má Ford k dispozici sportovní odpružení za zanedbatelných 199,- €.

Řízení je také bez připomínek, navíc s vynikající zpětnou vazbou. V rychle projížděných zatáčkách a při vyšších rychlostech adekvátně ztuhne. Ani parkování není problém, zde zase posilovač trochu zabere. Nečekejte ale přeposilované řízení jako u některých značek. Stále máte skrze volant dostatek informací o tom, co se právě děje pod koly.
Také brzdy jsou dostatečně dimenzované. Jejich nástup je ostrý a rychlý, ale nejsou přehnaně jedovaté. K plnému brzdnému účinku není třeba extrémní síly, ale na druhou stranu si při necitlivém sešlápnutí brzdy nerozbijete nos. Mě osobně takové nastavení velmi vyhovovalo, tak akorát.

Bezpečnost

Ford S-MAX získal v nárazových testech Euro NCAP z roku 2006 plný počet 5 hvězdiček. K tomu přispívá vysoká míra aktivní bezpečnosti a bohatá výbava pasivní bezpečnosti, která mimo jiné obsahuje ABS+EBD, ESP+EBA, airbag řidiče a spolujezdce, boční airbagy, hlavové airbagy pro 1. až 3. řadu sedadel a kolení airbag řidiče, ISOFIX pro všechna 3 sedadla ve 2. řadě, 3-bodové bezpečnostní pásy a hlavové opěrky pro všechna sedadla.


Pořizovací cena (zpracované: 22.10.2012 z aktuálních ceníků, ceny včetně DPH)

Nejnižší cena: Ford S-MAX 1.6 EcoBoost Business X	23.990 €
Základní cena testovaného modelu: Ford S-MAX 1.6 EcoBoost Business X	23.990 €
Cena testované verze včetně příplatků: Ford S-MAX 1.6 EcoBoost Business X	24.640 €
Standardní výbava:	Bezpečnosť - ABS, brzdový asistent BAS, ESP s kontrolou prokluzu ASR, airbagy pro řidiče a spolujezdce, boční airbagy v předních sedadlech, okenní airbagy pro 1. až 3. řadu sedadel, kolení airbag řidiče, 5 nastavitelných hlavových opěrek, 5 3-bodových bezpečnostních pásů - vpředu výškově nastavitelné, upevnění dětské sedačky ISOFIX vzadu, elektronický imobilizér, alarm s prostorovým snímačem, dvojité centrální zamykání, výstražný trojúhelník Interiér - 5-místná verze, el.ovládání oken 4x, dětská pojistka oken a dveří vzadu, rádio s CD a MP3, 9 reproduktorů, připojení AUX-IN + USB + Bluetooth a hlasové ovládání, DEATC automatická 2-zónová klimatizace, multifunkční volant v kůži podélně a výškově nastavitelný, elektricky nastavitelná výška řidičova sedadla, manuálně nastavitelné přední bederní opěrky, palubní počítač, dešťový senzor, čalounění sedadel látkou, loketní opěrka vpředu s úložným prostorem, odkládací schránky v podlaze 2. řady sedadel, vyhřívaná přední sedadla s nastavitelnou intenzitou teploty, ukazatel vnější teploty, výstražný signál při nezapnutých předních bezp.pásech, při nevypnutém osvětlení a při aktivované ruční brzdě, 3 samostatná sedadla ve 2. řadě (sklopná + nastavitelný sklon), velurové koberce vpředu i vzadu Exteriér - 6-stupňová manuální převodovka, dešťový a světelný senzor, parkovací asistent vpředu i vzadu, dálkové centrální zamykání, 17“ disky z lehkých slitin s pneu 225/50 R17, tempomat, sada na utěsnění pneumatik, el.nastavitelná a sklopná vyhřívaná zpětná zrcátka, vyhřívané čelní sklo a trysky ostřikovačů, determální čelní sklo, tónovaná skla, přední a zadní LED světlomety s funkcí denního svícení, mlhové světlomety
Výbava za příplatek k základní ceně:	• metalíza – 650,- €

Porovnání s konkurencí (zpracované: 22.10.2012 z aktuálních ceníků, ceny včetně DPH)

,

Značka / model	Ford S-MAX	Opel Zafira Tourer	Seat Alhambra	Mazda 5
Motor	1.6 EcoBoost	1.4 Turbo	1.4 TSI	2.0
Výbava	Business X	Cosmo	Style	TX NAVI
Zdvihový objem motoru	1596	1364	1390	1998
Uložení / počet válců	R / 4	R / 4	R / 4	R / 4
Přeplňování	ano	ano	ano	ne
Max. výkon (kW) při ot. (min-1)	118/6000	103/4900	110/5800	110/6200
Kroutící moment (Nm) při ot. (min-1)	240/1600	200/1850	240/1500	191/4000
Převodovka	6-stupňová mechanická	6-stupňová mechanická	6-stupňová mechanická	6-stupňová mechanická
Pohon	přední	přední	přední	přední
Max. rychlost (km/hod)	204	200	197	194
Zrychlení z 0 na 100 km/hod (s)	9,8	10,8	10,7	11,0
Průměrná spotřeba (l/100 km)	7,0	6,7	7,2	6,9
Pohotovostní hmotnost (kg)	1598	1538	1648	1410
Délka (mm)	4772	4658	4854	4585
Šířka (mm)	1884	1884	1904	1988
Výška (mm)	1660	1620	1720	1615
Rozvor (mm)	2850	2760	2919	2750
Počet dveří/míst	5/5	5/7	5/5	5/7
Objem zavazadlového prostoru v 5-místném uspořádání po roletku (l/VDA)	854	710	809	426
Cena modelu bez příplatků (€)	23.990	22.890	26.678	19.910
Cena porovnatelně vybaveného modelu (€)	24.640	24.310	30.089	20.475

Rozdíly ve výbavě porovnatelně vybavených modelů:

• Opel Zafira 1.4 Turbo Cosmo
má navíc: 7 sedadel, stříbrný střešní nosič, tmavě tónovaná zadní boční skla, parkovací senzory vpředu,
nemá:

• Seat Alhambra 1.4 TSI Reference
má navíc: senzor únavy řidiče, elektrická ruční brzda, přední mlhovky s funlcí Cornering, zadní boční dveře posuvné, černé podélné střešní nosiče, systém Start&Stop, 3-zónovou klimatizaci (S_MAX má 2-zónovou), parkovací senzory vpředu, elektricky sklopná vnější zpětná zrcátka, výškově nastavitelné sedadlo spolujezdce, sklopné opěradlo sedadla spolujezdce, sklopné stolíky pro cestující vzadu
nemá:

• Mazda 5 2.0 TX NAVI
má navíc: 7 sedadel, sklopné stolíky pro cestující vzadu, zadní boční dveře posuvné, dojezdové rezervní kolo (S-MAX má sadu na opravu pneu), tmavě tónovaná zadní boční skla,
nemá: 6 reproduktorů (S-MAX má 9), 16-palcové disky (S-MAX má 17-palcové), vyhřívané čelní sklo,



Závěrečné hodnocení

Ford S-MAX bez velkých pochybností stále dokazuje, že má i po sedmi letech na trhu, co nabídnout. Nějaké "mouchy" by se našli, ale zásadnější kritiku vůči němu nemám. Splňuje vše, co od rodinného auta očekáváte. Vyvážená porce prostoru, dynamiky, jízdních a užitkových vlastností. Navíc s pomocí pár příplatků dokážete z S-MAXe udělat, dle mého názoru, nejkrásnější rodinné MPV na trhu.
Mě S-MAX dostal, svým pojetím jako rodinné MPV s perfektními jízdními vlastnostmi, nabízeným prostorem pro cestující vzadu a velikostí zavazadlového prostoru. Zde se konkurence ani po sedmi letech nechytá. Pokud hledáte rodinné auto s obrovským vnitřním prostorem a přitom se i rádi "povozíte", tak jste na té nejlepší adrese.
Zákládní model je dostatetčně vybavený i funkční. Pro ty náročnější to bude u Fordu trošku komplikovanější. Jestliže totiž chcete benzínový motor a nestačí vám akční výbava Business X, musíte jít do klasického ceníku, kde se začíná u 1.6 EcoBoost Titanium na ceně necelých 30 000,- €! Výbava je až na drobnosti stejná, čímž se propastný cenový rozdíl cca 6000,- € stává nepochopitelným. Ale nezoufejte, určitě dostanete u dealera nějakou slevu. Možnosti jsou. A kdo hledá, cestu si najde. U S-MAXu se to jednoznačně vyplatí i dnes. Hodně stěstí!


Fotogalerie


Související testy:
Test Seat Alhambra 2.0 TDI 4WD Style
Test Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI Enjoy


Ostatní testy vozidel značky Ford:
Test Ford Focus kombi 1.6 EcoBoost Champion X
Test Ford Mondeo 1.6 EcoBoost Trend X
Test Ford Focus 1.6 TDCi Titanium X
Test Ford Galaxy 2.0 TDCi Titanium X


Dne: 29.10.2012
Redaktor: Pavel Hron
Foto: Pavel Hron