Opět jsem dostal možnost testovat BMW 530d, tentokrát v provedení Touring. Sedan 530d jsem testoval v dubnu 2010 a v podstatě až po zadní dveře jsou vozy totožné. Motorizace také stejná, takže se zaměřím především na kufr a rozdílosti proti sedanu.





Sportovní Gentleman ve fraku

Těžko je posuzovat vnější design sedanu a Touringu z pohledu, který je hezčí. Obě karosářské varianty jsou elegantní a nedá se jim upřít zdravá porce dynamiky. Já osobně bych volil variantu Touring, protože se mi jeví minimálně stejně dynamická jako sedan a praktičnost kombi se může občas hodit. Je sice o 2700,- € dražší, což není málo, ale stojí to za zvážení. Většina zákazníků se bude zřejmě rozhodovat podle toho, co a kolik budou vozit v kufru. Touring od BMW přidává ještě možnost otevření skla pátých dveří, i dálkově, a naložit tak pohodlně drobnosti bez nutnosti otevírat celé páté dveře. Zavazadlový prostor je proti sedanu o 40 litrů větší, lépe přístupný a lépe využitelný. Jeho tvar je pravidelnější a hlavně umožňuje převoz i rozměrnějších předmětů, které se do sedanu zkrátka nevlezou. Případně můžete kufr naložit až po střechu.

Interiér

Prostor pro cestující je v podstatě stejný jako u sedanu. Jen doplním, že sezení na zadních sedačkách se pocitově zdá být trochu níže, než bývá zvykem. K tomuto dojmu také přispívají mohutné přední sedačky, za kterými jste jako by schovaní. Vůbec, interiér vás obklopí kolem dokola, ať sedíte vpředu nebo vzadu. Prostě vás "spolkne". Ale příjemně. Materiály i zpracování jsou na vysoké úrovni a barevná kombinace černé a hnědé, až cihlové působí útulně. Běžně vzroslí jedinci se buou v interiéru cítit pohodlně s dostatkem prostoru. Pokud jste výškově, či hmotnostně nadprůměrní, může se vám interiér zdát v určitých místech jemně stísněný. Ale vše závisí od vašich preferencí. BMW není značkou upřednostňující přepravní kapacity. Dominantní je zde jízdní požitek, kvalita a bezpečnost. BMW je jednou z mála značek, kterým chybí v nabídce vozidlo typu MPV. Prostorově největší je u BMW model X5.

Pracoviště řidiče je velmi přehledné a ergonomicky navržené, bez zbytečností. V jednoduchosti je krása! I když budíky jsou možná jednoduché až moc. Proti konkurenci určitě. Ale zřejmě i toto má svůj důvod. Opět musím pochválit, kromě jiného, intuitivnost systému i-Drive a velký displej navigace s vysokým rozlišením. Jediné, co mi do ergonomie BMW nezapadá je, kam s klíči? Startuje se totiž tlačítkem. Buď je můžete pohodit někam v interiéru, nebo po odemčení strčit zpátky do kapsy. Ano, vím že na klíč je v držáku nápojů na středové konzole místečko... ale ten už potom nejde zavřít a ruší tak elegantní linii středové konzoly. Ještě jsem si všiml jedné maličkosti. Pokud budete mít vozidlo vybavené parkovací kamerou a zapomenete při řazení zpátečky zmáčknout odjišťovací tlačítko na boku volící páky, tak se vám na obrovském displeji vypíše návod, jak máte postupovat správně. To je v pořádku, ale informace se zobrazuje natolik dlouho, že i po následném správném zařazení zpátečky vidíte stále návod a ne obraz z kamery, kam couváte.

Pojďme ale na nejdůležitější část interiéru. Tou je v našem případě zavazadlový prostor. Je o trochu větší než u sedanu, ale především je mnohem lépe využitelný a lépe přístupný. Kromě již zmíněného otvírání skla pátých dveří tu máme řadu dalších praktických vymožeností. Např. roletka, kryt zavazadlového prostoru. Ten se může pohybovat klasicky vodorovně, nebo se může zvedat vzhůru spolu s dveřmi. Dále je tu síť oddělující zavazadlový prostor od prostoru pro posádku. A nakonec nejdůležitější praktickou věcí je dělené opěradlo zadních sedadel, které je sklopné samostatně v poměru 40:20:40. To umožňuje proti klasickému dělení 60:40 tu výhodu, že vzadu mohou plnohodnotně sedět dva dospělí cestující a mezi nimi je sklopených oněch 20%. Jako by taková větší loketní opěrka. Ideální na převoz delších předmětů. Navíc je nemusíte dávat ze šikma, je to efektivnější a také nedochází k nechtěnému kontaktu předmětů s opěradly předních sedadel, případně výplněmi zadních dveří. Na převoz drobností existuje systém kolejniček, ve kterých se mohou různě uchytit pružné pásy, kterými si zavazadlový prostor rozdělíte na menší části.


Motor a převodovka

Jak už napovídá typové označení 530d, pod přední kapotou je uložený dieselový motor o objemu 3 litry. Přesněji 2993 ccm v podobě řadového šestiválce. Je přeplňovaný turbem Twin-scroll a dává nejvyšší výkon 190 kW při 4000 ot./min a nejvyšší kroutící moment je 560 (manual 540) Nm v rozmezí 1500 – 3000 ot./min. Maximální rychlost je 248 km/h a zrychlení z 0 – 100 km/h je 6,1 s (manual 6,2 s). Kombinovanou spotřebu uvádí výrobce 5,8 l/100 km (s automatickou převodovkou a s pneu 245/40 R19). Výkon je o 10 kW vyšší a také kroutící moment u automatické převodovky posílil o 20 Nm proti dříve testovanému sedanu. Jemný upgrade proti startovacím verzím. Z pozice za volantem a s odstupem času jsem výkonostní nárust pocitově nevnímal. Výkonu je i na plně obsazené auto dostatek a projev řadového šestiválce je velmi kultivovaný. Ve vyšších otáčkách je jeho projev příjemně dieselově sportovní. Motor ve spojení s 8-stupňovou automatickou převodovkou je perfektní tandem. Dostatek výkonu v každé situaci v kombinaci s jemným a rychlým řazením je požitkem. Reakce na plyn jsou téměř okamžité a díky tomu je pocit kontroly a bezpečí na velmi vysoké úrovni. Slogan "Radost z jízdy" je zde zcela oprávněně a na místě.

Při testu sedanu 530d jsem využíval výkonu motoru opravdu maximálně a bylo to znát i na spotřebě (10,4 l/100 km). Nyní jsem již používal automobil "normálněji", což se odráží ve spotřebě cca 9,0 litru na 100 km. Ale pořád to byla dynamická jízda. Takže při běžném používání odhaduji kombinovanou spotřebu maximálně okolo 8 litrů. A nebude vás to příliš bolet.

Podvozek

Jak jsem psal již v dřívějším testu sedanu 530d, skvělý! Jízdní vlastnosti perfektní, pro běžného uživatele vysoce naddimenzované. Auto jede vždy tam, kam chcete a s naprostou jistotou. Touring má proti sedanu navíc na zadní nápravě vzduchové odpružení, což zvyšuje komfort. Podvozek i řízení jsou velmi komunikativní s řidičem a tak máte vždy perfektní informace o tom, co se děje pod koly. Daní za tyto špičkové parametry je jemně horší schopnost filtrovat nerovnosti na našich rozbitých komunikacích. Ale pokud máte srdce motoristy, nebo jen milujete BMW, tak to neřešíte.

Jízda

Opět, jedním slovem úžasná! A pokud se nechcete pouze přepravovat z bodu A do bodu B, ale chcete si to při tom i užít, tak jste na správné adrese. Na kvalitních komunikacích je jízda zážitkem. Řízení je velmi přesné, brzdy dostatečně dimenzované a perfektně dávkovatelné. Při jízdě na rozbitých komunikacích vás bude nechtěnné setkání s výmolem opravdu bolet a budete často trpět více jako automobil samotný. Přispívají k tomu nemalou měrou 19-ti palcové nizkoprofilové pneumatiky typu Runflat, které mají výrazně pevnější a tvrdší bočnice, než klasická pneumatika. Ale na druhou stranu na ní můžete za určitých podmínek pokračovat v cestě i po defektu. Občas se mi zdálo, jako bych zaslechl nějaký pazvuk z kufru, zřejmě roletka... Ano, u sedanu se vám to s největší pravděpodobností nestane. Přes všechny maličkosti je svezení s BMW 530d Touring téměř perfektní a návykové.

Bezpečnost

BMW 5 modelové řady F10 sedan dosáhlo v nárazových testech EURO NCAP na maximální výsledek 5 hvězdiček a za ochranu dospělých cestujících dostalo 95%! To jej řadí na úroveň nejbezpečnějších vozů současnosti. Touring bude v tomto ohledu na velmi podobné úrovni, pokud ne stejný. Sériová výbava zahrnuje přední airbagy pro řidiče a spolujezdce, boční airbagy pro přední cestující a hlavové airbagy pro přední i zadní cestující. Aktivní opěrky hlavy vpředu, protiblokovací systém brzd ABS včetně kontroly rozdělení brzdných sil a brzdový asistent. Dále je to Dynamická kontrola stability (Dynamic Stability Control – DSC) zahrnující celou řadu bezpečnostních systémů, jako je např. ESP, ASR, atd.. A v neposlední řadě ještě senzor nárazu a výstražný trojúhelník. Z příplatkové výbavy vzpomenu Head-up displej, aktivní tempomat s funkcí Stop&Go, kamerové systémy, varování při změně a vybočení z jízdního pruhu, BMW Night Vision, atd… BMW má především velmi vysokou aktivní bezpečnost a to je ta, která je v činnosti neustále. Výkonné motory pro snadné předjíždění, kvalitní podvozky, které vás nezradí ani v kritických okamžicích a především obrovský pocit bezpečnosti (až neohroženosti) při řízení tohoto automobilu.


Pořizovací cena (zpracované: 28.10.2011 z aktuálních ceníků)

Nejnižší cena: BMW 520i Touring	43.100 €
Základní cena s danou motorizací: BMW 530d Touring	52.600 €
Cena testované verze včetně příplatků: BMW 530d Touring	55.788 €
Standardní výbava:	Bezpečnost a ochrana: Airbag řidiče a spolujezdce s deaktivací spolujezdce, boční a hlavové airbagy, ABS s el. rozdělovačem brzdného účinku a brzdovým asistentem, DSC (Dynamic Stability Control), aktivní hlavové opěrky na předních sedadlech, 3x zadní opěrky hlavy, 5x tříbodové bezp. pásy, signalizace nezapnutých bezp. pásů vpředu, tříbodové bezp. pásy s přepínači a omezovači vpředu – výškově nastavitelné, asistent rozjezdu do kopce, ukotvení dětských sedaček ISO-FIX, elektronický imobilizér, senzor nárazu, výstražný trojúhelník a lékárnička Interiér: Čalounění látka Dakota, černé interiérové lišty, tempomat s funkcí brzdění, přední sedadla s el. nastavitelnou výškou a sklonem opěradel, upevnění dětské sedačky ISOFIX na krajních zadních sedadlech, středová loketní opěrka vzadu s úložným prostorem, výškově a podélně nastavitelný trojramenný kožený volant s multifunkčním ovládáním, automatická 2-zónová klimatizace, tónované okna, velurové koberečky, loketní opěrky integrované do výplní dveří, spínač centrálního zamykání v interiéru, el. ovládané okna bočních dveří s komfortní funkcí a ochranou proti přivření, integrované odkládací prostory v předních opěradlech, sluneční clony s držákem na doklady-osvětlené, ovladač na středové konzole s tlačítky přímé volby, držáky na nápoje vředu 2x a vzadu 2x, nastavení osobního profilu v klíči, tlačítko Start/Stop, upevňovací oka v zavazadlovém prostoru, rádio BMW Professional s 6 reproduktory, přípojka AUX-In, palubní počítač, integrovaný návod na obsluhu ovládaný středovým ovladačem a zobrazovaný na palubním monitoru Exteriér: Vnější zpětné zrcátka vyhřívané, asférické a el. nastavitelné, exteriér s chromovými lištami, přední ozdobná dvojledvinka s chromovým okrajem, kotoučové brzdy vpředu i vzadu s vnitřním chlazením, parkovací brzda s funkcí přidržení při rozjezdu do kopce, servotronic, manuální 6-stupňová převodovka, dvojitá kulatá koncovka výfuku, mlhové světlomety, brzdové světla s odstupňovanou intenzitou v závislosti od brzdné energie, senzor deště s automatickým zapínáním potkávacích světel, vyhřívané trysky ostřikovačů čelního skla, 17” disky z lehkých slitin-typ 236, pneumatiky typu Runflat
Výbava za příplatek k základní ceně:	• lak – metalíza • automatická 8-stupňová převodovka
Cena příplatkové výbavy dohromady:	3.188 €

Porovnání s konkurencí (zpracované: 28.10.2011 z aktuálních ceníků) Porovnávané modely jsou kromě metalízy v základních výbavách.

Popis	BMW 5 Touring	Audi A6 Avant Quattro	Mercedes E třída kombi
Motor	530d	3.0 TDI	350 CDI BlueEFFICIENCY
Stupeň výbavy	-	-	Classic
Uložení / počet válců	R / 6	V /6	V /6
Přeplňování	ano	ano	ano
Max. výkon (kW) při ot. (min-1)	190/4000	180/4000	195/3800
Kroutící moment (Nm) při ot. (min-1)	560/1500	500/1400	620/1600
Převodovka automatická	8-stupňová	7-stupňová	7-stupňová
Pohon	zadní	4x4	zadní
Max. rychlost (km/hod)	248	243	250
Zrychlení z 0 na 100 km/hod (s)	6,1	6,3	6,7
Délka (mm)	4907	4926	4895
Šířka (mm)	1860	1874	1854
Výška (mm)	1462	1461	1512
Rozvor (mm)	2968	2912	2874
Počet dveří/míst	5/5	5/5	5/5
Objem zavazadlového prostoru (l/VDA)	560	565	695
Průměrná spotřeba (l/100 km)	5,8	6,3	6,7
Cena modelu bez příplatků (€)	54.800**	53.930	56.130
Akční cena (€)	-	-	-
Cena porovnatelně vybaveného modelu (€)	55.788	54.999	57.174

** BMW 530d standardně s mechanickou 6-stupňovou převodovkou (cena 52.600,- €). Pro lepší porovnání braný do úvahy model s příplatkovou automatickou převodovkou za 2.200,- €. U vybraných konkurentů není možné volit verze s manuální převodovkou.

Rozdíly ve výbavě základně vybavených modelů:

• Audi A6 3.0 TDI Quattro
má navíc: 8 reproduktorů (BMW má 6), el. nastavitelné bederní opěrky předních sedadel, hliníkové střešní nosiče, kontrola tlaku v pneumatikách
nemá: Runflat pneumatiky, vzduchové pružení vzadu, el. nastavitelnou výšku sedáku a sklon opěradla předních sedadel, tempomat, zadní dělené sedačky v poměru 40:20:40, samostatně otvírací sklo pátých dveří, integrovaný návod na obsluhu


• Mercedes-Benz E 350 CDI BlueEFFICIENCY Classic
má navíc: kolenní airbag řidiče, systém kontroly tlaku v pneumatikách, ATTENTION ASSIST-systém pro rozeznání únavy řidiče, obklad interiéru dřevem Eukalyptus, bederní opěrka řidiče, Bluetooth rozhraní s hands-free, 8 reproduktorů (BMW má 6),
nemá: Runflat pneumatiky, 17' hliníkové disky (má 16'), zadní dělené sedačky v poměru 40:20:40, samostatně otvírací sklo pátých dveří, integrovaný návod na obsluhu


Závěrečné hodnocení

S BMW 530d Touring je velmi kvalitní a prémiové svezení. Pokud to dokážete ocenit, odvděčí se vám prvotřídními jízdními vlastnostmi a požitkem z jízdy. Zde nemá konkurenci. Jinak je velmi pěkné, pohodlné, dostatečně prostorné, praktické, s výkonným a úsporným motorem. Filtrace nerovností má teoretický prostor ke zlepšování. Ale záleží, zda je to pro vás natolik důležité proti ostatním vlastnostem na druhé straně vah.

Fotogalerie



Související testy:

Test BMW 530d sedan
Test Mercedes E 350 CDI BlueEFFICIENCY model T (kombi)


Dne: 31.10.2011
Redaktor: Pavel Hron
Foto: Pavel Hron