Slovenský importér vozidel BMW, společnost BMW Group Slovakia, nám na týdenní test zapůjčila poslední a určitě nejdůležitější novinku minulého roku. Novou generaci řady 5, která se na Slovensku začala prodávat od 1.3.2010. Premiéry vozidel této kategorie jsou vždy doprovázeny velkým množstvím diskuzí. Mají za sebou bohatou historii a bývají od nich velká očekávání. Pro trh i pro automobilky jsou to strategické modely, které nastavují laťku všem ostatním. Dříve nebo později budou po jejich vzoru následovány snad všemi konkurenty i nekonkurenty. Proto jsem rád, že se s vámi můžu podělit o zážitky s tímto automobilem.




Sportovní Gentleman

Historie tohoto modelu se začala psát v roce 1972, kdy byla poprvé představena řada 5 s trojciferným označením. První BMW 5 s dieselovým motorem bylo představeno v roce 1983 a v září 1991 bylo poprvé BMW 5 také jako kombi. Historie tohoto modelu je bohatá a prodalo se ho více jak 5,5 miliónu kusů po celém světě. Nyní máme před sebou jeho 6. generaci. Ve srovnání s předchůdcem narostl především rozvor, a to o výrazných 80 mm na nynějších 2968 mm. Touto hodnotou překonává všechny své konkurenty včetně většího Jaguaru XF. Do délky narostlo o 58 mm a šířka je větší o 14 mm. Na výšku přišlo nové BMW 5 o 4 mm. Z trojice technicky příbuzných modelů na společné platformě – nová řada 5, řada 5 GranTurismo a řada 7 – zůstává sedan nejmenší.

Dostal jsem do rukou model 530d, který bude mezi diesely, a možná i v celé „pětkové“ řadě, nejprodávanější. Auto jako celek působí naživo ještě elegantněji a důstojněji než na fotkách. Design dřívější generace „pětky“ podle designéra Chrise Banglea se mně osobně zdál výraznější, ale nynější design podle Adriana van Hooydonka má určitě mnohem více elegance. Karoserie řady 5 je ve srovnání s předchůdcem o 55 % tužší a profituje z mnoha novinek řady 7. Hliníkové boční dveře uspořily 23 kg, z hliníku jsou také uložení předních pružin, a stejně jako dříve, i kapota motoru a přední blatníky. Uvnitř karoserie se ukrývají další vylepšení - posunutí motoru dál za přední nápravu, to přiblížilo rozložení hmotnosti opět blíže ideálu 50:50 a upravená pozice sedadel zvětšila prostor pro cestující. Každopádně zpracování je prvotřídní a design vozu ve vás vzbuzuje návaly emocí. Aerodynamický hluk je na velmi slušné úrovni i ve vyšších rychlostech. Vše funguje perfektně, působí bytelným a hodnotným dojmem.

Interiér

Nynější design interiéru působí lehčeji a je zde vidět jednoznačný posun dopředu. Ergonomie je příkladná, materiály velmi příjemné a perfektně zpracované. Většina plastů je měkčená. Prostoru je v nové „pětce“ tak akorát, ani málo, ani mnoho. Ale uvědomme si, že BMW nikdy nebylo, a snad nikdy nebude, přeborníkem v prostornosti a přepravních kapacitách. Středová konzola je mírně (o 7°) nakloněna k řidiči, je sice širší, ale nijak mu nevadí, možná vzrostlejší spolujezdec může mít dojem nedostatku prostoru v oblasti levého kolene. Poloha za volantem se mně osobně hledala trochu komplikovaněji, v dobrém slova smyslu. Rozsah nastavení el. sedačky a el. volantu je tak rozsáhlý, že máte snad 1000 možností jak se usadit. Měl jsem trochu problém s hledáním ideální pozice bederní opěrky, ale tu jsem bohužel ani po týdnu nenašel. Výhled z vozu bez připomínek. Příplatkový kožený sportovní volant s pádly na řazení má optimální průměr i tloušťku a perfektně padne do ruky. Jeho věnec je trošku měkčí, než bývá zvykem, ale o to lépe se drží a dává vám při sportovní jízdě mnohem větší pocit jistoty. Ostatně s celým vozidlem se sžijete velmi rychle. Po naježděných 1600 km jsem ho znal jako svoje boty. Zadní sedadla byla příjemně tvarovaná i možnosti nastupování a vystupování se proti minulé generaci výrazně zlepšily. Kdyby se náhodou za jízdy někdo nudil, což nepředpokládám, tak může využít příplatkového zábavního systému s TV tunerem pro zadní cestující. Kromě toho bylo naše BMW také vybaveno příplatkovým navigačním a HiFi systémem Professional. Displej navigace s úhlopříčkou 10.2 palce má perfektní grafiku a kromě navigace a rádia se vám na něm zobrazuje také menu palubního počítače, které je velmi obsáhlé. Systémem iDrive, s otočným ovladačem na středové konzole, jednoduše ovládáte snad vše ve vozidle, od rádia, přes navigaci, telefon až po integrovaný manuál na použití vozidla. Slovenština nebo čeština tam sice není, ale angličtina a němčina ano a menu je velmi intuitivní. Najdete tam jednoduše vše, co potřebujete o svém BMW vědět. Zábavní systém pro zadní cestující představuje dvě obrazovky na horním okraji předních opěradel, dálkové ovládání a CD a DVD přehrávač. Díky TV tuneru nebyl problém sledovat televizi. Cestování na dlouhé vzdálenosti je pohodlné i po této stránce. Zavazadlový prostor 520 l je dostatečně veliký, i relativně dobře využitelný. Pouze byl trochu delší a na jeho konec se těžko dosahovalo, hlavně při špinavém zadním nárazníku.

Motor a převodovka – šepot květin na osmou

V dieselu máte nyní na výběr ze dvou šestiválců. 525d (150 kW / 450 Nm) a naše testovaná 530d (180 kW / 4000 min-1 a 540 Nm mezi 1750 až 3000 min-1). Nové BMW 5 s ním z 0 na 100 km/h zrychluje za 6,3 sekundy. Tento motor dostal hliníkový blok, úpravou prošlo také turbodmychadlo a vstřikování common-rail. 530d můžete navíc za příplatek 1190,- Euro doplnit sadou BMW Diesel BluePerformance, která snižuje produkci oxidů dusíku tak, že motor plní emisní normu Euro 6. Ta přijde v platnost až v roce 2014. Na podzim 2010 rozšíří nabídku ještě základní čtyřválec 520d.

Zvukový projev 530d je velmi kultivovaný a dobře utlumený. Troufnu si tvrdit, že většina z nás by z pozice za volantem ani nepoznala, že má pod kapotou diesel. Zátah je okamžitý a dostatečně velký v celém spektru otáček. V režimu Sport+ (režim nastavení vozu, viz. níže) se nechá vytočit až k 5000 min-1. Ryk motoru je v těchto režimech hodně vzdálený od klasického dieselu a jeho zvuk je zkrátka perfektní, klobouk dolů. Při běžné jízdě o motoru skoro vůbec nevíte. Když chcete jet klidně, žádný problém. Pokud si chcete zasportovat, opět žádný problém. Tento technologicky velmi vyspělý motor zvládá obojí na jedničku.

Nová 8° převodovka, díky uspořádání převodů a spojek uvnitř umí podřadit i z osmého na druhý stupeň během velmi krátké chvilky. 8 rychlostních stupňů zmenšuje skoky otáček mezi jednotlivými stupni a proto proběhne přeřazení téměř bez povšimnutí. Tato převodovka měla premiéru v létě 2009 v dvanáctiválcovém BMW 760i a nyní ji můžete s radostí využívat i v novém BMW 5. Pochopitelně za příplatek, a to 2200,- Euro. Je to dost, ale nebudete litovat, to mi věřte. Tento automat totiž řadí za všech okloností lépe, jak většina z nás manuálně. Bere navíc ohled na spotřebu paliva (manuál 6.3 a automat 6.2 l/100 km) a šetrnost k ústrojí samotnému. Za dalších 150,- Euro ji můžete mít s řadícími pádly pod volantem. Je to sice zpestření, ale po chvíli zjistíte, že v automatu je to lepší. A vy si budete do sytosti vychutnávat „radost z jízdy“.

A spotřeba? Opět milé překvapení. Mně při rychlosti 90 km/h motor točil zhruba 1150 min-1 a odčerpával 6 litrů paliva z nádrže. Při 130 km/h to bylo zhruba 1700 min-1 a 7 litrů paliva. Výrobcem udávaná kombinovaná spotřeba je u automatu 6.2 l/100 km. Této spotřeby jsem sice nedosáhl, ale popravdě jsem se ani nesnažil. Kdyby mě to přeci jen napadlo, pevně věřím, že to jde. A možná i za méně než 6.2 l/100 km, ale u tohoto automobilu by to byl hřích. Toto vozidlo vám nabízí takovou radost z jízdy, že by byla obrovská škoda toho nevyužít. Já jsem toho využíval na maximum a tomu odpovídala i průměrná spotřeba zhruba 10.4 l/100 km. Ale podotýkám, že vyšší spotřeby se dá dosáhnout snad už jenom na okruhu. Při běžné, lehce sportovní, jízdě budete určitě jezdit mezi 8 až 9 l/100 km. A to je na výkon a dynamiku vozu skvělá hodnota. Pokud neznáte jízdu s BMW, věřte tomu, že vaše nejvyšší očekávání budou s touto 530d překonána po prvních zatáčkách. Mnoho dieselů vám tyto zážitky nedopřeje, pokud vůbec nějaký. A zážehové motory? Ty ano, a zřejmě ještě o něco více, ale s porovnatelnými výkony pojedou minimálně za 15 až 20 l/100 km. A to už je dostatečný důvod proč přemýšlet o naftě od BMW, nemyslíte?

Podvozek - rychlejší než motor

…a tak to má u sportovně laděného vozu být. Všeobecně podvozky BMW patří k těm nejlepším a nové BMW 5 to nejen potvrzuje, ale přidává i něco navíc. Naše vozidlo bylo vybaveno příplatkovým Adaptiv Drive za 3000,- Euro, který zahrnuje 4 stupně nastavení podvozku, Dynamickou kontrolu tlumičů a stabilizátorů. To znamená velmi vyspělou techniku, která hlídá každé kolo samostatně (až 400x za 1 s). Pokud například přední kolo přejelo hrb, zadní tlumič se na to stihne připravit a než na hrb dojede zadní kolo, tlumič už je nastaven měkčeji. Dále můžete volit mezi 4 režimy odpružení. Na výběr jsou Comfort, Normal, Sport a nakonec Sport+. Měnit je můžete za jízdy. První jmenovaný splní nároky zhýčkaných „mercedesistů“, druhý je prostě normální a poslední dva jsou BMW a liší se mezi sebou už jen nepatrně jiným nastavením řízení, převodovky a podvozku. Vyzkoušeli jsme pochopitelně všechny a rozdíly jsou opravdu znatelné. Pouze rozdíl mezi Sport a Sport+ už je méně patrný. Jízdní vlastnosti jsou perfektní a neutrální až do konce. Auto drží jako přilepené k vozovce a až při hodně agresivní jízdě na hranici adheze, která je velmi daleko za limity běžných řidičů, začne být podvozek trochu „nervózní“ a mírně upouští ze zvoleného směru na střídačku předek a zadek auta. Ale stále jedete tam, kam chcete. Žádné „ustřelování“ zádě. Zásluhu na tom mají určitě i příplatkové disky s pneu 245/40 R19 vpředu a 275/35 R19 vzadu. Řízení bylo doplněné o příplatkové integrované řízení za 1750,- Euro, které natáčí kola zadní nápravy až o 3°. Do 60 km/h opačně jako přední kola a při překročení 60 km/h stejně jako přední kola. Neměl jsem možnost přímo porovnat jízdu s tímto systémem a bez něj, ale mohu říct, že nová „pětka“ je při pohotovostní hmotnosti 1720 kg a délce 4899 mm na okreskách překvapivě hbitá a obratná. Napovídá tomu také malý průměr otáčení 11.95, který se proměnlivě ještě zmenšuje podle míry natočení zadních kol. To, co se děje mezi vozovkou a styčnými plochami pneumatik vám perfektně zprostředkovává přesné řízení se skvělou zpětnou vazbou a také sedadlo řidiče. Tento pocit je skvělý a nenahraditelný. Doslova ve volantu cítíte přeneseně strukturu asfaltu, po kterém zrovna jedete. Je to dáno vyladěnými podvozky BMW a také konstrukcí s pohonem zadní nápravy. Přední kola jsou především na zatáčení a ne na pohon vozidla. Při přejezdu velkých nerovností je přenos rázů do karoserie znatelný a trpíte společně s vozem. Jinak dokáže být podvozek velmi komfortní, v režimu Comfort na BMW až nezvykle. K podvozku mám pouze jednu výtku. Při prudší akceleraci na nedostatečně rovné vozovce se do karoserie přenášejí silné rázy od zadní poháněné nápravy. To mohlo být odtlumeno o něco lépe. Jinak celkově podvozek na výbornou.


Jízda

Jedním slovem úžasná! Opravdu toto BMW je vychytané do poslední tečky. Image a styl vozu je velmi emotivní, zpracování přesné a sladění materiálů vkusné. Černý kožený interiér včetně stropu je stylový, doplněný o hliníkové dekory v interiéru. Celkový projev a chování vozu je přesně takové, jaké od automobilu této kategorie očekáváte. Co se samotné jízdy týče, tak ta předčí veškerá vaše očekávání. Po pár metrech se vozem absolutně sžijete a máte pocit, jako že ho znáte již dlouho. Zkrátka váš šálek kávy, kterého se nemůžete nabažit. Jízda s novou „pětkou“ vám dá úžasný pocit jistoty a kontroly nad vozem. A pokud se nebojíte, tak potom je to teprve to pravé „ořechové“, skoro jako by pro vás neplatily fyzikální zákony. Jízda se vám zdá být úplně přirozená a normální, do té doby, než se podíváte na tachometr. Slabší povahy se zhrozí a těm ostatním se na tváři objeví široký úsměv a nefalšovaný pocit radosti s jízdy.

Bezpečnost

Nové BMW 5 je sériově vybavené předními airbagy pro řidiče a spolujezdce, bočními airbagy pro přední cestující a hlavovými airbagy pro přední i zadní cestující. Aktivními opěrkami hlavy vpředu, protiblokovacím systémem brzd ABS včetně kontroly rozdělení brzdných sil a brzdovým asistentem. Dále je to Dynamická kontrola stability (Dynamic Stability Control – DSC) zahrnující celou řadu bezpečnostních systémů, jako je např. ESP, ASR, atd.. A v neposlední řadě ještě senzor nárazu a výstražný trojúhelník. S příplatkové výbavy vzpomenu Head-up displej, Aktivní tempomat s funkcí Stop&Go, kamerové systémy, varování při změně a vybočení z jízdního pruhu, BMW Night Vision, atd… Ale nové BMW má především velmi vysokou aktivní bezpečnost a to je ta, která je v činnosti neustále. Výkonné motory pro snadné předjíždění, kvalitní podvozky, které vás nezradí ani v kritických okamžicích a především obrovský pocit bezpečnosti (až neohroženosti) při řízení tohoto automobilu.


Pořizovací cena (zpracované: 17.5.2010 z aktuálních ceníků)

Nejnižší cena: BMW 523i	41.900 €
Základní cena s danou motorizací: BMW 530d	48.900 €
Cena testované verze včetně příplatků: BMW 530d	91.120 € (vozidlo bylo určeno na prezentaci a tím pádem bylo vybaveno téměř vším, co bohatá příplatková výbava nabízela, pozn. redakce)
Standardní výbava:	Bezpečnost a ochrana: Airbag řidiče a spolujezdce s deaktivací spolujezdce, boční a hlavové airbagy, ABS s el. rozdělovačem brzdného účinku a brzdovým asistentem, DSC (Dynamic Stability Control), aktivní hlavové opěrky na předních sedadlech, 3x zadní opěrky hlavy, 5x tříbodové bezp. pásy, signalizace nezapnutých bezp. pásů vpředu, tříbodové bezp. pásy s přepínači a omezovači vpředu – výškově nastavitelné, asistent rozjezdu do kopce, ukotvení dětských sedaček ISO-FIX, elektronický imobilizér, senzor nárazu, výstražný trojúhelník a lékárnička Interiér: Čalounění látka Dakota, černé interiérové lišty, tempomat s funkcí brzdění, přední sedadla s el. nastavitelnou výškou a sklonem opěradel, upevnění dětské sedačky ISOFIX na krajních zadních sedadlech, středová loketní opěrka vzadu s úložným prostorem, výškově a podélně nastavitelný trojramenný kožený volant s multifunkčním ovládáním, automatická 2-zónová klimatizace, tónované okna, velurové koberečky, loketní opěrky integrované do výplní dveří, spínač centrálního zamykání v interiéru, el. ovládané okna bočních dveří s komfortní funkcí a ochranou proti přivření, integrované odkládací prostory v předních opěradlech, sluneční clony s držákem na doklady-osvětlené, ovladač na středové konzole s tlačítky přímé volby, držáky na nápoje vředu 2x a vzadu 2x, nastavení osobního profilu v klíči, tlačítko Start/Stop, upevňovací oka v zavazadlovém prostoru, rádio BMW Professional s 6 reproduktory, přípojka AUX-In, palubní počítač, integrovaný návod na obsluhu ovládaný středovým ovladačem a zobrazovaný na palubním monitoru Exteriér: Vnější zpětné zrcátka vyhřívané, asférické a el. nastavitelné, exteriér s chromovými lištami, přední ozdobná dvojledvinka s chromovým okrajem, kotoučové brzdy vpředu i vzadu s vnitřním chlazením, parkovací brzda s funkcí přidržení při rozjezdu do kopce, servotronic, manuální 6-stupňová převodovka, dvojitá kulatá koncovka výfuku, mlhové světlomety, brzdové světla s odstupňovanou intenzitou v závislosti od brzdné energie, senzor deště s automatickým zapínáním potkávacích světel, vyhřívané trysky ostřikovačů čelního skla, 17” disky z lehkých slitin-typ 236, pneumatiky typu Runflat
Výbava za příplatek k základní ceně:	• lak – metalíza, • Adaptive Drive (Dynamická kontrola tlumičů a stabilizátorů), • sportovní kožený volant, • sportovní automatická převodovka, • integrované aktivní řízení, • 19-palcové disky z lehkých slitin, typ 332, • alarm s dálkovým ovládáním, • automatické otvírání víka kufru, •integrované universální dálkové ovládání, • komfortní vstup, • automatocké dovírání dveří Soft-Close, • zadní couvací kamera, • el. střešní okno, • el.sluneční roletka na zadním okně+mech. boční vzadu, • asférické vnitřní i vnější zrcátka, • kuřácký paket, • aktivní ventilace sedadel vpředu, • el.nastavení předních sedadel, s pamětí pro řidiče, • vak na lyže, • dělená a sklopná zadní sedadla, • sportovní sedadla vpředu, • el.bederní opěrky v předu, • vyhřívání předních sedadel, • vyhřívání zadních sedadel, • interiérové lišty z broušeného hliníku, • automatická 4-zónová klimatizace, • tlumené skryté osvětlení interiéru Ambiente, • ostřikovače světlometů, • parkovací senzory vpředu i vzadu, • bi-xenonové světlomety, • adaptivní osvětlení zatáček, • asistent dálkových světel, • varování při opuštění jízdního pruhu, • varování před vozidly při vybočení z jízdního pruhu, • aktivní tempomat s funkcí Stop&Go, • TV-funkce, • navigační systém Professional, • Head-Up displej, • ovládání pomocí hlasu, • universální sda na připojení mobilního tel. přes Bluetooth, • HiFi systém Professional, • DVD měnič, • balík zábavy vzadu, • USB rozhraní, • rozšířená připojitelnou hudebního přehrávače, • BMW Night Vision, • čalounění stropu BMW Individual Anthracite
Cena příplatkové výbavy dohromady:	42.220 € (vozidlo bylo určeno na prezentaci a tím pádem bylo vybaveno téměř vším, co bohatá příplatková výbava nabízela, pozn. redakce)

Porovnání s konkurencí (zpracované: 18.5.2010 z aktuálních ceníků)

Popis	BMW 5	Mercedes E třída	Audi A6	Jaguar XF
Motor	530d	350 CDI BlueEFFICIENCY	3.0 TDI Quattro	3.0 D V6
Stupeň výbavy	-	Classic	-	Luxury
Uložení / počet válců	R / 6	V /6	V /6	V / 6
Přeplňování	ano	ano	ano	ano
Max. výkon (kW) při ot. (min-1)	180/4000	170/3800	176/4000	177/4000
Kroutící moment (Nm) při ot. (min-1)	540/1750	540/1600	500/1500	500/2000
Převodovka automatická	8-stupňová	7-stupňová	6-stupňová	6-stupňová
Pohon	zadní	zadní	4x4	zadní
Max. rychlost (km/hod)	250	248	250	240
Zrychlení z 0 na 100 km/hod (s)	6,3	6,8	6,8	7,1
Délka (mm)	4899	4868	4927	4961
Šířka (mm)	1860	1854	1855	2053*
Výška (mm)	1464	1471	1459	1460
Rozvor (mm)	2968	2874	2843	2909
Počet dveří/míst	4/5	4/5	4/5	4/5
Objem zavazadlového prostoru (l/VDA)	520	540	546	540
Průměrná spotřeba (l/100 km)	6,2	7,1	7,1	6,8
Cena modelu bez příplatků (€)	51.100**	51.527	49.670	48.868
Akční cena (€)	-	-	48.670	-
Cena porovnatelně vybaveného modelu (€)	51.100**	51.527	48.670	48.868

*   šířka modelu Jaguar XF i se zpětnými zrcátky (výrobce jinou neudává).
** BMW 530d standardně s mechanickou 6-stupňovou převodovkou (cena 48.900,- €). Pro lepší porovnání braná do úvahy s příplatkovou automatickou převodovkou za 2.200,- €

Rozdíly ve výbavě porovnatelně vybavených modelů: porovnávané modely jsou v základních výbavách

• Mercedes-Benz E 350 CDI BlueEFFICIENCY Classic
má navíc: kolenní airbag řidiče, systém kontroly tlaku v pneumatikách, obklad interiéru dřevem Eukalyptus, bedrní opěrka řidiče, Bluetooth rozhraní
nemá: -


• Audi A6 3.0 TDI Quattro
má navíc: uzávěrku diferenciálu (pohon 4x4), obklad interiéru hliníkem Radial, dělené zadní sedadlo
nemá: el. nastavitelná přední sedadla, loketní opěrku vpředu, loketní opěrku vzadu, tempomat, multifunkční volant


• Jaguar XF 3.0 D V6 Luxury
má navíc: alarm, zadní parkovací asistent, kožené čalounění sedadel, obklad interiéru dřevem, dělené zadní sedadlo, bluetooth rozhraní, přídavné topení (pouze pro rychlejší ohřev motoru na provozní teplotu), el. nastavitelná poloha volantu
nemá: světelný senzor, mlhovky

Závěrečné hodnocení

V podstatě většinu jsem již zmínil v posledním a předposledním odstavci. Když se to vezme kolem a kolem nemám tomuto automobilu co vytknout. Němci jsou zkrátka ve výrobě automobilů na špici. Až na pár maličkostí, které i tak nemusí překážet každému. Jednoznačně kvality a pozitiva převažují v drtivé většině případů. Mezi konkurencí si motor, podvozek, převodovka, řízení a jízda zaslouží absolutorium. Ostatní, jako posez, vnější a vnitřní design, případně praktičnost je více individuální, ale podle mě na vrcholu možností. Zápory se hledají těžko, u někoho to možná budou sympatie, případně design. Za mě bych zmínil problematické nastavení sedadla v bederní oblasti a větší rázy do karoserie při přejezdu příčných nerovností pod plynem. Ale nejčastější "negativum", společné jak pro jeho fandy tak odpůrce, bude cena. Ono totiž všechno, co za vznikem tohoto automobilu je něco stojí. A ne málo. BMW není tuctové auto a mít ho budou jen ti, co opravdu moc chtějí.


Fotogalerie


Dne: 18.5.2010
Redaktor: Pavel Hron
Foto: Pavel Hron, Jaroslav Čík a Karol Zechmeister