Z predstaveného modelu sa do roku 2006, kedy bola výroba zastavená, predalo 3.500 kusov. Zastavenie výroby bolo zdôvodňované objemom predaja, ktorý obmedzoval nedostatok mestskej infraštruktúry na dobíjanie batérií, starnutie technológií a pomerne vysoká cena. V dnešnej dobe, keď si uvedomujeme nepriaznivý vplyv výfukových plynov na životné prostredie, v dôsledku zmeny životného štýlu a priaznivej mediálnej odozvy, je trh náchylnejší na „zelené“ riešenie, ktorého výsledkom je nový prístup k mestskej mobilite. Preto Peugeot Motocycles sa vracia na trh so skútrom „eco-citizen“. Výroba elektrického skútra Peugeot siaha až do osemdesiatych rokov, keď si uvedomil, že mobilita budúcnosti bude spočívať v používaní čistej energie, ako alternatíva k benzínu. Súbežne s miniaturizáciou elektronických súčiastok v počítačovom odvetví, automobilový priemysel pochopil výhody tohto technologického pokroku a začal študovať, ako dať batérie do auta. Do tej doby to bolo nemysliteľné, vzhľadom na objem a hmotnosť batérií. Dizajn a výkon elektricky poháňaného skútra bol porovnateľný s benzínovým skútrom a to boli presvedčivé argumenty pri začatí výroby Scoot'elec v roku 1996 a rok po tom Peugeot uviedol na trh elektrickú 106-ku.
Peugeot Motocycle opäť dokazuje svoju schopnosť inovovať s náskokom pred konkurenciou. Skúter s technológiou nec plus ultra nikel-cadmiumovou batériou má dojazd 40 km, celkovú hmotnosť 115 kg a inteligentné elektronické ovládanie. S podporou technologického laboratóriá využívajúc svojej skúsenosti plánuje Peugeot návrat na trh v roku 2011 s tromi motorizáciami, z ktorých budú dve 4-taktné.

V porovnaní s 50 cm3, je tento koncept vybavený lithium-ion batériou, ktoré sú viac stabilné a v čase účinnejšie, ponúkajú 4000 Wattov tesne pod maximom povoleným európskym právom pre danú kategóriu. Tieto zložitejšie batérie by tiež mali umožniť skútru väčšiu autonómiu, umožnia výlety na 80 až 100 km bez nutnosti priebežného dobíjania. Pri veľmi nízkej rýchlosti elektromotory umožňujú dobíjať batérie aktivovaním reverzného režimu vo fáze spomalenia odovzdávaním kinetickej energie. Integrovaný diagnostický modul, ktorý uchováva záznam o cykloch nabíjania a vybíjania a na spôsob prevádzky vo výstupe upozorní vodiča s cieľom optimalizovať prevádzku.

Ako to funguje?
E-Vivacity používa 1 kobalt lítium-iónová batériu, ktorá sa nachádza pod úložným až 35 litrovým priestorom aj na prilbu. Táto batéria má veľa výhod:

Elektronický systém integrovaný v batérii (BMS: Battery Management System) monitoruje teplotu jednotlivých článkov, zabezpečuje bezpečnosť systému, riadi životnosť batérie, optimalizuje autonómiu.

Dobíja sa pomocou nabíjačky na palube a nabíjacieho kábla pod sedadlom, E-Vivacity je zapojený do 230 V - 16 domácej zásuvky.
Úplné nabitie vybitej batérie trvá štyri hodiny. Za prvé dve hodiny sa získa späť 80% celkovej kapacity batérie. Výhodou v mestskej doprave je spoľahlivý štart, plynulé zvyšovanie výkonu krútiaceho momentu motora, plynulá jazda bez nárazom, lacná prevádzka, obmedzená údržba na výmenu spotrebného materiálu (pneumatiky, brzdy,..). Prevádzka je čistá, maximálna povolená rýchlosť je 45 km /hod. Jednoducho, takmer intuitívne sa ovláda. Umožňuje výlety príjemnejšie ako inokedy, je takmer nehlučný a bez zápachu a vibrácií, pri zachovaní schopnosti zrýchliť okamžite po štarte. Jednoduchá elektrická zásuvka umožní majiteľovi, aby batériu dobil. Po zapojení napájacieho kábla (v schránke pod sedadlom) sa rozsvieti kontrolka dobíjania čo naznačuje, že ventilátor nabíjačky je v prevádzke a batéria sa nabíja.
Okrem neporovnateľného pôžitku z jazdy sú neporovnateľné aj prevádzkové náklady (od 4,- € /100km s benzínovým motorom) pre elektrický skúter, ktoré predstavujú cca 0,4 € / 100km s nulovými emisiami C02!

Technické informácie

motor: "striedavý" elektromotor synchrónny s permanentným magnetmi, air-cooled
objem: ekvivalent 50 ccm
palivo: Lithium-ion batéria Cobalt (cca 25 kg)
režim: ekonomický - 45km /hod.
doba nabíjania: 4 hodiny
kapacita: 2,9 kWh
maximálny výkon: 4kW
spojka: priamy pohon elektromotorom
prevodovka: ozubený remeň
rám: oceľový - dvojitá kolíska
predné zavesenie: ø 32 mm teleskopická vidlica
odpruženie: nastaviteľný jeden tlmič
predná brzda: Ø 200 mm disk
zadná brzda: Ø 190 mm disk
predná /zadná pneumatika: 120/70 - 12
rozmer d x š x v: 1910 x 680 x 1168 mm
výška sedadla: 786 mm
hmotnosť: 115 kg