Ve dnech 19.-21.9.2012 se konala u bratislavských dealerů pravidelná akce "Raňajky s hviezdou", kterou pořádá importér vozidel Mercedes na Slovensko, společnost Mercedes-Benz Slovakia. Tentokrát si kromě široké prezentace svých modelů připravila jednu horkou novinku a tou bylo představení očekávané nové třídy A. S tou jsme se také, mimo jiné, krátce svezli.

Po příchodu, registraci a nezbytném podpisu pro případ neočekávaných událostí jsme se posunuli k výběru jízd. Na výběr bylo několik vozů nové třídy A, jak s benzínovými, tak s dieselovými motory v kombinaci s manuální, nebo automatickou převodovkou. Dále byla k dispozici hodinová okružní jízda na 6 různých modelech značky Mercedes a Smart. S kolegou jsme si vybrali skupinu aut č.1, která se skládala z vozidel: Smart ForTwo Coupe, MB B 180 CDI, GLK 220 CDI, C 200 CDI, E 220 CDI a završovala to novinka ML 350 CDI. Jako malé zpestření zde byla také možnost se svézt jako spolujezdec ve dvou modelech úpravce Brabus, konkrétně se jednalo o dieselovou třídu E 350 CDI a benzínovou třídu CLS 500.

Já jsem vyzkoušel benzínové áčko s označením A 200. Pod kapotou má benzínový motor o objemu 1.6 litru, ze kterého dává velmi slušný výkon 156 koní. Koncem roku jej ještě doplní vrcholná verze A 250 s motorem 2.0 o výkonu 211 koní. Naše áčko mělo novou 7-stupňovou dvouspojkovou převodovku 7G-DCT, kterou si musíte do tohoto modelu připlatit. Až vrcholná verze A 250 ji bude mít v sériové výbavě.

Ale pojďme pěkně popořádku. Už zvenku je nová třída A úplně něco jiného, než co bylo u Mercedesu zvykem. Jeho nové směřování už trochu naznačila nová třída B, ale áčko je vrchol. Jeho vnější design je úplně nový, odvážný a krásný. Nové áčko je posazené hodně k "zemi", hlavně pokud jej srovnáme s jeho předchůcem s vysokou sendvičovou podlahou. V našem případě tomu napomáhal ještě příplatkový AMG paket, který vozu dodá na agresivitě a podtrhne jeho sportovní linie. Přední části dominuje široká maska chladiče s obrovskou hvězdou uprostřed. K nízkému a sportovnímu dojmu přispívají také zajímavě řešené světlomety, které jakoby pomáhaly dotvořit oválný dojem z masky chladiče. Přední světla v příplatkové variantě budí dojem xenonového oka se zamračeným LED diodovým obočím. Z boku dominuje vysoké "tělo" vozu s malým bočním prosklením. Vysokou linii dveří zjemňují dva prolisy převzaté z třídy B. Bytelný dojem karoserii dává i ten fakt, že je lakovaná až k samotnému konci a neodlehčují ji žádné tmavé plastové prahy nebo spodky nárazníků. Úplně nová je také zadní část vozu. Ta se nyní hlásí více ke klasickému hatchbacku nižší střední třídy. Ty tam je vertikální umístění světel, nyní působí záď širokým a nízkým dojmem. Nový je také design zadních skupinových světel, které mají nyní kapkovitý tvar a nepřipomínají nic z dřívějších Mercedesů. Nedokážu to slovy přesně vystihnout, ale nové áčko je takový šperk na silnici. Jednoznačně budí obrovský dojem a rozhodně jej nepřehlédnete. V interiéru je to také revoluce. Kvalitně a luxusně zpracovaný interiér poskytuje překvapivě dostatek prostoru. Měřím 180 cm a za sebou jsem měl dostatek prostoru, především na kolena a nohy. Darmo, áčko je právem "třída"! Interiér je podobný tomu z třídy B. Pět kruhových výdechů ventilace, podobná kaplička sdružených přístrojů, stejné pojetí středové konzoly a v případě automatické převodovky řazení na volantu. Ve zkoušeném áčku byl interiér vylepšený AMG paketem a dalšími drobnostmi. Od podlahy až po strop byl v černém, doplněný pouze decentním červeným stehováním kůže a chromovými lištami a rámečky. Kožené čalounění bylo v kombinaci klasické kůže a alcantary. Velmi dobré! Celkový dojem z interiéru byl v tomto případě No.1! Neméně úžasná je také jízda s novým áčkem. Poloha za volantem se hledá snadno. "Závodníci" ocení možnost nízkého posedu. Pro dámy je praktická možnost sedět i dosti vysoko. Volant padne perfektně do rukou a vše potřebné máte v dosahu. Výhled z místa řidiče je dostatečně dobrý na to, aby jste měli přehled, co se okolo vás děje. Ve výhledu mě nic nepřekáželo. Nové áčko je velmi mrštné a obratné vozítko. S chutí zrychluje, brzdí, zatáčí, poslouchá vás "na slovo". Podvozek je tvrdší, ale ne nepříjemně. Je dostatečně tuhý, takže nikde nic nevrže, nebouchá. Z jízdy jsem měl vysloveně radost. Benzínová jednašestka se 156 koňmi v kombinaci a dvouspojkovou převodovkou je silný tandem. Dostatek výkonu, pružnost, rychlost a přesnost jsou jejich chrakterovými vlastnostmi. Motor zabírá ochotně téměř od volnoběhu a jeho výkonová špička končí kousek před omezovačem. Řadit můžete také páčkami na volantu. Řízení je přesné a dostatečně strmé na to, aby jste nemuseli ručkovat. Oceníte to hlavně v manuálním módu řazení. Toto všechno je završeno zvukem čtyřválcové jednašestky, který je díky vyladěnému výfukovému potrubí, na tuto kategorii více než krásný!

Podotýkám, že jsou to moje subjektivní dojmy z velmi krátké testovací jízdy, ale osobně řadím nové áčko v dané kategorii na vrchol současné automobilové produkce. Haleluja!

Bohužel na detailnější zkoumání nebyl prostor, v kufru jsem ani nebyl. Snad se nám podaří vám brzy zprostředkovat náš redakční test.

Dne: 21.09.2012
Redaktor: Pavel Hron
Foto: Pavel Hron, Ing. Juraj Cvopa