Opět jsem dostal možnost testovat prémiový automobil z dílen mnichovského BMW. Tentokrát to nebyl "nadupaný" žrout v podobě 335i, ale spořivý kombík 520d. Na první pohled se vozidla mohou zdát podobná, obě BMW, obě kombi, ale přitom jsou velmi odlišná. Pro někoho je 520d Touring příliš "rodinné" a úsporné, pro druhého nudně nevýkonné. Ať tak či onak, verzi 520d Touring nemožno upřít (nejen proti řadě 3) určitou dávku majestátnosti díky její velikosti a neporovnatelnou dávku praktičnosti.





Příjemná racio volba

První BMW řady 5 sedan se představilo světu v roce 1972 na frankfurtském autosalonu. Verze kombi (Touring) byla poprvé představena v její 3. generaci (e34) v roce 1991. Od té doby je nedílnou součástí všech dalších generací. 29. ledna 2008 sjel z výrobních linek 5-miliontý vůz modelové řady 5. Ta je po řadě 3 druhým nejprodávanějším modelem z portfólia BMW a v roce 2010 tvořili 50% celkových zisků automobilky právě prodeje řady 5.
Nyní se prodává její 6. generace, která je na slovenském trhu od září 2010. V létě 2013 prošla jemným faceliftem. Drobné změny se dotkly přední i zadní části, ale nic zásadního. Malé vylepšení zaznamenal také interiér a rozšířila se nabídka verzí o 518d a 520d xDrive. Co je tedy na faceliftovaném BMW řady 5 nového? Proč byste měli dát svoje těžce vydělané peníze právě do BMW?


Exteriér

Nejvýraznější změnou viditelnou na první pohled je jemně modifikovaná přední část. V zadní části už je viditelných změn výrazně méně. V podstatě jde pouze o kosmetickou úpravu zadních svítilen.
Dalšími změnami zvenku jsou nové laky karoserie, nové typy hliníkových disků a také dvě nové linie výbavy, Modern a Luxury Line. Ty poznáte podle odlišných předních nárazníků, jiných disků a chromové doplňky včetně masky jsou v matném, nebo lesklém chromu. Testovaný model měl Modern Line, takže matný chrom.
Na faceliftované řadě 5 příliš mnoho výrazných změn nenajdete. Spíš je to jen pár drobností, které ji dělají o fous luxusnější. Trocha chromu navíc a modernější optika světel.


Interiér

V interiéru se také neděly žádné velké rošády. Kupodivu jsem měl nyní pocit větší prostornosti v oblasti nohou vpředu, než u dříve testovaného sedanu a kombíku. Před faceliftem jsem měl dojem, že se mi pravá noha stále opírala o konzolu, ale teď jsem tam měl místa dost. Zajímavé.
Další znatelnou změnou je inovovaný ovladač iDrive, který je teď většího průměru a také jeho horní plocha slouží jako touchpad. Dále jsou nyní v sériové výbavě pro všechny verze xenonové světlomety nebo třeba elekricky ovládané víko zavazadlového prostoru.

Celkově na mě působil interiér prostornějším dojmem než před faceliftem. Možná k tomu trochu přispělo světlé čalounění stropu. U dříve testovaného byl strop černý. Ergonomie a podobné aspekty, které se v testech většinou hodně řeší jsou zde samozřejmostí s velkým S. Dílenské zpracování, dojem bytelnosti a vysoké kvality je cítit všude kam šáhnete nebo se podíváte. Navíc zde nenajdete takové kuriozity jak v novém BMW řady 3. Takže teplota klimatizace jde nastavovat jednotně i samostatně pro levou i pravou půlku interiéru. Stejně tak nechybí automatické převodovce funkce Hold, která umí držet auto na místě při zařazeném D i když nestojíte na brzdě.
Dostatek prostoru na zadních sedačkách v každém směru a kufr o velikosti 560l uspokojí téměr všechny potřeby na kombi vyšší střední třídy.


Motor a převodovka

Testovaný model poháněl tentokrát přeplňovaný řadový čtyřválec o objemu necelé 2 litry. Přesněji tedy 1995 ccm. Maximální výkon je 135 kW při 4000 ot./min. a kroutící moment je 380 Nm při 1750 ot./min. To jsou výrobcem udávané základní parametry dieselové pohonné jednotky. To možná některým uplně neladí k prémiovému kombi vyšší střední třídy, ale nehažte flintu do žita. Jízdní výkony jsou následovné, maximální rychlost je 224 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h je za 8,2 s. Hodnoty pro manuální převodovku jsou 227 km/h, resp. 8,3 s. To už není až tak zlé. Pokud nejste vysloveně závodníci, tak vám to bude určitě stačit. A možná budete i mile překvapeni, jako já.

Každopádně vřele doporučuji připlatit si za 8-stupňový automat. Víc jak za cokoliv jiného. Automat řadí perfektně a rozhodně lépe jak 99,9% populace. Nemluvě o tom, že tím vozidlo posunete o kategorii výš vzhledem k hodnotě při dalším prodeji a o několik kategorií výš tím posunete svůj komfort cestování. Perfektní tandem, který za vás vždy připraví tu správnou kombinaci převodových stupňů vzhledem k jízdnímu režimu. Samozřejmě neoklamete fakt, že převodovka "vaří jen se čtyřmi hrnci", ale cestování je velmi pohodlné, tiché, dostatečně dynamické i úsporné zároveň. Já jsem najezdil za týden cca 500 km převážně v městském a příměstském provozu s průměrnou spotřebou 7,4 l/100 km. Cílem nebyla nejnižší spotřeba, používal jsem vozidlo jako svoje.
Verzi 520d s 8-stupňovým automatem hodnotím jako velmi povedenou a hlavně plnohodnotnou k danému typu automobilu. Uplný základ v podobě 518d (105 kW) bych raději přeskočil. Pravda, ušetříte peněžence 2.600 €, ale...
Nejbližší skok nahoru na, stále 4-válcovou, 525d (160 kW) už je nechutných 4.900 €. No a 6-válcový ideál 530d se 190 kW je vzdálený od 520d o 9.700 €! Ale to už je potom o něčem jiném. Ale jak jsem zmiňoval na začátku, 520d s 8-stupňovým automatem je příjemná racio volba, která vás nezklame a neomrzí. Já osobně bych nad touto verzí neváhal ani vteřinu, tichá, pružná, dostatečně dynamická i úsporná. Palec nahoru!


Jízda, podvozek, řízení a brzdy

Jízda s testovaným BMW 520d Touring byla velmi příjemná. Podvozek je německy tvrdší, ale přitom relativně komfortní i na našich rozbitých cestách. Na kvalitním asfaltu je to pohádka. Ticho a klídek. Podvozek není příliš houpavý ani na delších vlnách a v zatáčkách sedí jako přibitý. Dvoulitrový diesel se 184 koňskými silami je pro podvozek předkrmem. Ten je totiž stavěný na nekolika set koňová stáda. To v praxi znamená, že dostat podvozek na hranici jeho možností je pro běžného smrtelníka téměř nemožné.

Sériově montovaný přepínač jízdních režimů nabízí Eco Pro, Comfort, Sport a Sport+. Jednotlivé režimy upravují nastavení elektroniky motoru, řazení, ESP a nastavení podvozku. Já jsem využíval převážně buď Eco Pro nebo Sport+. Eco Pro je opravdu úsporný. V otáčkoměru se vám modře ukazuje o kolik jste si úspornou jízdou prodloužili dojezd. Kromě nastavení elektroniky motoru a odezvy plynového pedálu se upravuje také funkce klimatizace a vše je zaměřeno na co nejnižší spotřebu paliva. Zajímavou funkcí režimu Eco Pro je šetření paliva díky setrvačníku. V praxi to znamená, že pokud sundáte nohu z plynu, auto jakoby "klouže" skoro samo a setrvačností umí dojet opravdu hodně daleko, skoro jakoby jelo samo. Comfort je základní nastavení a režimy Sport a Sport+ se mi zdáli velmi podobné s tím, že Sport+ vám dovolí ješte o trochu více adrenalinu, resp. ESP. Ovšem u motorizace 520d mi to přišlo skoro jako zbytečnost. Každopádně, u řady 5 jako vždy, podvozek je perfektní, stejně tak i špičkové brzdy i řízení. Pocit kontroly nad vozidlem a pocit bezpečí je k nezaplacení. V řadě 5 je tento těžko uchopitelný fakt součástí sériové výbavy.


Bezpečnost

BMW 5 modelové řady F10 sedan dosáhlo v nárazových testech Euro NCAP na maximální výsledek 5 hvězdiček. Za ochranu dospělých cestujících získalo 95%, za ochranu dětí 83%, za ochranu chodců 78% a za asistenční systémy dosáhlo BMW 5 na plných 100%! To jej řadí na úroveň nejbezpečnějších vozů současnosti. Touring můžeme v tomto ohledu brát rovnocenně.
Sériová výbava zahrnuje přední airbagy pro řidiče a spolujezdce, boční airbagy pro přední cestující a hlavové airbagy pro přední i zadní cestující. Aktivní opěrky hlavy vpředu, protiblokovací systém brzd ABS včetně kontroly rozdělení brzdných sil a brzdový asistent. Dále je to Dynamická kontrola stability (Dynamic Stability Control – DSC) zahrnující celou řadu bezpečnostních systémů, jako je např. ESP, ASR, po faceliftu také nově xenonové světlomety, atd..
Z příplatkové výbavy vzpomenu Head-up displej, aktivní tempomat s funkcí Stop&Go, kamerové systémy, varování při změně a vybočení z jízdního pruhu, BMW Night Vision, možnost full LED osvětlení včetně mlhovek atd… BMW má především velmi vysokou aktivní bezpečnost a to je ta, která je v činnosti neustále. Výkonné motory pro snadné předjíždění, kvalitní podvozky, které vás nezradí ani v kritických okamžicích a především obrovský pocit bezpečnosti a kontroly, který máte nad vozidlem při jeho řízení.


Pořizovací cena (zpracované: 26.6.2014 z aktuálních ceníků)

Nejnižší cena: BMW 518d Touring	43.500 €
Základní cena verze s danou motorizací: BMW 520d Touring	46.100 €
Cena testované verze včetně příplatků: BMW 520d Touring	56.163 €
Standardní výbava:	Bezpečnost a ochrana: Airbag řidiče a spolujezdce s deaktivací spolujezdce, boční a hlavové airbagy, ABS s el. rozdělovačem brzdného účinku a brzdovým asistentem, DSC (Dynamic Stability Control), DTC (Dynamic Traction Control), elektronická uzávěrka diferenciálu, automatická kontrola tlaku v pneumatikách, aktivní hlavové opěrky na předních sedadlech, 3x zadní sklopné opěrky hlavy, 5x tříbodové bezp. pásy, signalizace nezapnutých bezp. pásů vpředu, tříbodové bezp. pásy s přepínači a omezovači vpředu, asistent rozjezdu do kopce, ukotvení dětských sedaček ISO-FIX, elektronický imobilizér Interiér: Manuální 6-stupňová převodovka (alternativně 8-stupňová automatická), pneumatické pružení na zadní nápravě, automatická funkce Start&Stop, elektronický posilovač řízení - Servotronic, ovládání režimů jízdy včetně ECO PRO, čalounění látka Diagonal, interiérové lišty černé s vysokým leskem, přední sedadla s elektricky nastavitelnou výškou a sklonem opěradel, posun vpřed a vzad mechanicky, vnější zpětná zrcátka vyhřívaná, asférická a el. nastavitelná, středová loketní opěrka vzadu s úložným prostorem, dělená a sklopná opěradla zadních sedadel, výškově a podélně nastavitelný trojramenný kožený volant s multifunkčním ovládáním, automatická 2-zónová klimatizace, tónovaná a tepelně izolační skla oken, velurové koberečky, loketní opěrky integrované do výplní dveří, spínač centrálního zamykání v interiéru, el. ovládaná okna vpředu i vzadu s komfortní funkcí a ochranou proti přivření, integrované odkládací prostory v předních opěradlech, sluneční clony s držákem na doklady-osvětlené, dotykový ovladač na středové konzole s tlačítky přímé volby, držáky na nápoje vředu 2x a vzadu 2x, nastavení osobního profilu v klíči, tlačítko Start/Stop, upevňovací oka v zavazadlovém prostoru, automatické otvírání / zavírání víka kufru, rádio BMW Professional s 6 reproduktory, přípojka USB, AUX-In, palubní počítač, 6.5" barevný multifunkční displej na přístrojové desce, integrovaný návod na obsluhu ovládaný středovým ovladačem a zobrazovaný na multifunkčním displeji Exteriér: Vnější zpětné zrcátka v barvě karoserie s intergrovanými směrovkami, exteriér s chromovými lištami, přední ozdobná dvojledvinka s chromovým okrajem, kotoučové brzdy vpředu i vzadu s vnitřním chlazením, dvojitá kulatá koncovka výfuku na levé straně, brzdová světla s odstupňovanou intenzitou v závislosti od brzdné energie, samostatně otvírací sklo pátých dveří, 17” disky z lehkých slitin, pneumatiky typu Runflat 225/55 R17
Výbava za příplatek k základní ceně:	• příplatky v celkové ceně 10.063,- € • Modern Line • balík Advantage • balík Business • kožené čalounění Dakota • 8-stupňová automatická převodovka • sportovní kožený volant • alarm s dálkovým ovládáním • LED mlhovky

Porovnání s konkurencí (zpracované: 26.6.2014 z aktuálních ceníků) Porovnávané modely jsou v základních výbavách.

Do porovnávací tabulky jsem vybral zbylé dva adepty (Audi A6 a Mercedes E) do "německé svaté trojice" a pro oživení také Volvo V70.
Všechny modely jsou možné k dodání jak s 6-stupňovými manuálními, tak i s automatickými převodovkami. Jedinný zásadně neporovnatelný je 3-litrový 6-válec u Audi A6, což se také projevuje v trochu vyšší ceně. Jinak jsou si auta velmi podobná jak technicky, tak i zaměřením. Jsou zde drobné rozdíly ve výbavách, které se ale více či méně dají eliminovat bohatými příplatkovými výbavami.

Značka/ model	BMW 5 Touring	Audi A6 Avant	Mercedes E kombi	Volvo V70
Motor	520d	3.0 TDI	220 CDI	2.0 D4
Stupeň výbavy	-	-	Classic	Momentum
Pohon	zadní	přední	zadní	přední
Zdvihový objem motoru	1995	2967	2143	1969
Uložení / počet válců	R /4	V /6	R /4	R /4
Přeplňování	ano	ano	ano	ano
Max. výkon (kW) při ot. (min-1)	135/4000	150/3750	125/3000	133/4250
Kroutící moment (Nm) při ot. (min-1)	380/1750	400/1250	400/1400	400/1750
Převodovka	mechanická 6-stupňová	mechanická 6-stupňová	mechanická 6-stupňová	mechanická 6-stupňová
Max. rychlost (km/hod)	227 [224]	232 [230]	220 [216]	220 [220]
Zrychlení z 0 na 100 km/hod (s)	8,3 [8,2]	7,9 [7,4]	8,8 [8,6]	8,6 [8,6]
Průměrná spotřeba (l/100 km)	4,9 [4,9]	5,3 [5,2]	5,2 [5,4]	4,3 [4,5]
Emise CO2 (g/km)	129 [129]	139 [136]	135 [141]	113 [119]
Délka (mm)	4907	4926	4905	4814
Šířka (mm)	1860	1874	1854	1861
Výška (mm)	1462	1461	1507	1547
Rozvor (mm)	2968	2912	2874	2816
Pohotovostní hmotnost (v kg bez řidiče)	1725 [1735]	1690 [1705]	1845 [1845]	1706 [1779]
Počet dveří/míst	5/5	5/5	5/5	5/5
Objem zavazadlového prostoru (l/VDA)	560	565	695	575
Záruka	2 roky / bez omezení km	2 roky / bez omezení km	2 roky / bez omezení km	2 roky / bez omezení km
Cena modelu bez příplatků (€)	46.100	48.740	46.590	43.740
Cena modelu s automatickou převodovkou (€)	48.392 1	51.300 2	49.170 3	45.840 4

[ ] - údaj pro verzi s automatickou převodovkou
1) 8-stupňová automatická převodovka
2) automatická/ variátor
3) 7-stupňová automatická převodovka
4) 8-stupňová automatická převodovka


Rozdíly ve výbavě základně vybavených modelů:

• Audi A6 3.0 TDI
má navíc: střešní nosič
nemá: pneumatické pružení na zadní nápravě, tempomat s brzdnou funkcí, elektricky nastavitelnou výšku předních sedadel a sklon opěradel, Bluetooth rozhraní, 17-palcové disky (má 16-palcové), elektrické ovládání víka zavazadlového prostoru, samostatně otvírací sklo pátých dveří, 5-letý bezplatný servis (má 3-letý)


• Mercedes E 220 CDI kombi
má navíc: bezplatný servis na 6 let nebo 160 000 km (BMW má 5 let/ 100 000 km), kolenní airbag řidiče, ATTENTION ASSIST (systém, který může rozeznat typické znaky únavy a varovat řidiče před možným nebezpečím), střešní nosič
nemá: pneumatické pružení na zadní nápravě, 17-palcové disky (má 16-palcové), xenonové světlomety, tempomat s brzdnou funkcí (má tempomat bez brzdné funkce), samostatně otvírací sklo pátých dveří


• Volvo V70 2.0 D4 Drive-E Momentum
má navíc: City Safety II. (systém automatického zastavení vozidla při rychlosti do 50 km/h), kožené čalounění, parkovací asistent vzadu, vnitřní zpětné zrcátko s automatickou změnou odrazivosti, elektricky nastavitelné bederní opěrky vpředu
nemá: 5-letý bezplatný servis, pneumatické pružení na zadní nápravě, automatickou funci Start&Stop, xenonové světlomety s ostřikovači, elektronické nastavení jízdních režimů ECO-PRO, elektricky nastavitelnou výšku předních sedadel a sklon opěradel, elektrické ovládání víka zavazadlového prostoru, samostatně otvírací sklo pátých dveří, bezklíčové startování vozidla, tempomat s brzdnou funkcí (má tempomat bez brzdné funkce)



Závěrečné hodnocení

BMW 520d Touring je plnohodnotný prémiový automobil za odpovídající sumu peněz. S perfektní automatickou převodovkou a pár příplatkami se budete stále pohybovat do 50.000,- €. To sice není málo, ale dostáváte za to špičkovou kvalitu a solidní výbavu.
Nad konkurencí má navrch díky perfektním jízdním vlastnostem, vynikajícím motorem a převodovkou, kvalitním zpracováním a bohatou základní výbavou zahrnující např. xenony, pneumatické pružení zadní nápravy, el. ovládané víko kufru a mnoho dalšího, co u konkurence není v základu běžné.
Jako zápory by někdo mohl namítat tvrdší pružení. Tomu může trochu ulevit výměna pneumatik za klasické, ne Runflat.
Podtrženo, sečteno, ze svého skromného pohledu nemám co vytýkat, mohu pouze chválit a doporučit.



Fotogalerie



Ostatní testy značky BMW:
Test BMW 335i xDrive Touring (04/2014)
Test BMW 114i (03/2013)
Test BMW X5 xDrive40d (10/2012)
Test BMW 530d Touring (10/2011)
Test BMW 530d (05/2010)

Dne: 4.7.2014
Redaktor: Pavel Hron
Foto: Pavel Hron