Už samotné označení automobilu BMW 335i xDrive Touring dává znalým tušit, že nejde o žádnou tuctovku, ale o model ze samotného vrcholu všech trojkových kombi. Z benzínových verzí je nejdražší a v rámci řady 3 Touring ho překonává cenou pouze jediná verze, 335d xDrive a to o 600 euro. Testovaný model měl navíc příplatkovou výbavu za neuvěřitelných, víc jak 23 000 euro! Což je pro představu hodnota, za kterou pořídíte úplně novou základní Škodu Superb, nebo např. novou Octavii 2.0 TDI Elegance. Co tedy nabízí tento vrcholný model s královskou výbavou? Co všechno za nekřesťanskou sumu peněz dostanete? A pro jaké zákazníky je vlastně takové auto určené?





Špičkový kombík? Jasně!

Řada 3 sahá až k roku 1975, kdy byla představena její 1. generace. Karoserie kombi (Touring) byla poprvé představena u její 2. generace v roce 1986. Poslední 6. generace řady 3 se ve verzi Touring prodává na Slovenském trhu od 1.7.2012. Proti předchozí generaci vyrostla do délky o značných 97 mm, do šířky je o 6 mm užší a do výšky je o 11 mm větší. Rozvor náprav narostl o 50 mm, což je nejvíce cítit na zadních sedadlech. Motor žádnou zásadní změnu neprodělal, ale vozidlo jako celek výrazně dospělo. I když se vám to na první pohled nemusí zdát hned jasné, pokrok je zde značný a výsledek se blíží ideálu. Testovaný model je v rámci střední třídy jeden z nejlepších, co si dnes můžete koupit.
Opravdu těžko tomuto vozu něco vytýkat, spíš jde o to, jak vám takový typ automobilu "sedí". Pokud si padnete do oka, je opravdu velmi těžké, pokud snad nemožné, najít něco lepšího. Výbava v tomto případě téměř nezná mezí, výkon je na kombi střední třídy brutální a k tomu pohon všech kol. Konkurovat může pouze Audi a Volvo. Mercedes bohužel nemá v porovnatelné verzi pohon všech kol.


Exteriér

Jednoznačně nejvýraznějším prvkem vnějšího designu nových "trojek" jsou na malém kousku obnažené přední ledvinky. Přední světlomety jsou tím elementem, který to má na svědomí, protože jsou nataženy až k nim. Přední část nové trojky tím dostává svěží šmrnc a sluší jí to. Podle mě je to odvážná změna toho nejcharakterističtějšího znaku BMW. Nevím jak vy, ale já jsem vůbec nemusel přemýšlet o tom, zda se mi to líbí nebo ne. Je to pěkné, originální a hlavně je to stále BMW.
Dále vnímám jako výraznější změnu jemně vypouklou přední kapotu. To dává trojce trochu odlišný boční profil, ovšem tuto změnu už hodnotím neutrálněji. Možná i proto, že důvodem této změny není design jako takový, ale bezpečnost chodců. Tím, že je kapota vyšší, nepadá chodec z takové výšky a také se tím zvětšila deformační zóna mezi kapotou a motorem.
Ostatní design nového Touringu bych nazval pouze jemným vývojem směrem dopředu. Samozřejmě, že vše prošlo změnou a každý kousek exteriéru je jiný než u předchůdce, ale každému je úplně jasné, že se jedná o nástupce. Jakoby syn otci z oka vypadl.

Interiér

V interiéru to bylo na vněmy o trochu bohatější. Velkou zásluhu na tom má samozřejmě bohatá příplatková výbava. V rámci BMW byl tedy interiér opravdu skoro na vrcholu. Nebudu tedy s dovolením popisovat každý detail, ale omezím se pouze na skutečnosti, které stojí z mého pohledu za zmínku.
Už samotné otevírání a zavírání dveří je malým požitkem. Vše jde z lehka a sametově. Při zavření dveří vnímáte pouze vzduch unikající posledními škvírkami zavírajících se dveří. Utěsnění i odhlučnění interiéru je na vysoké úrovni, což je na jednu stranu příjemné, ale také to zkresluje vnímání rychlosti.

Nastupování je pohodlné. Velký pokrok je cítit v přístupu na zadní sedadla. Výrazně více prostoru v podélném směru, menší vnější boky zadních sedadel a lépe tvarovaný samotný otvor dveří spolu umožňují výrazně pohodlnější nastupování vzad, než tomu bylo u předchozí generace. Poloha za volantem se hledá snadno, možnosti nastavení jsou opravdu velkorysé. Krásný 3-ramenný sportovní volant padne perfektně do rukou. Vše je přehledné a ergonomicky uspořádané. K dispozici máte téměř vše, bohužel ale většina vymožeností je za příplatek.

Navigační systém funguje perfektně, zadávání cílů je jednoduché a intuitivní, grafika displeje i map je špičková. Nenašel jsem ovšem jak zesilovat hlas slečně v navigaci, šlo mně to pouze když mluvila. Jakmile ovšem přestala, přeplo se zesilování automaticky na rádio. To mě ze začátku trochu rozčilovalo, ale zvykl jsem si. Vše se dá ovládat sdruženým otočným ovladačem na středové konzole, který je lidově řečeno "vymakaný"! Např. vyhledávání, ať už ulic nebo jmen v tel. seznamu, můžete dělat klasicky zadáváním písmen, nebo psaním na touchpad kruhového ovladače. Na moje překvapení to fungovalo opravdu skvěle. A přitom nemusíte spustit oči z vozovky. Další "vychytávkou" je opravdu velmi dobře fungující Head-up displej. Zobrazuje celou řadu funkcí, nejen rychlost a pár drobností, ale umí také zobrazovat rychlostní omezení a pokyny z navigace. Je barevný, s velmi dobrou grafikou i čitelností. Po týdnu jsem, až na drobné vyjímky, ovládal vše pouze pravou rukou a sdruženým ovladačem iDrive. Návykové.

Konektivita se smartphonem je díky příplatku BMW ConnectedDrive Advanced Plus jednoduchá a velmi rozsáhlá. Klasickým telefonováním počínaje a prohlížením diáře, kalendáře a jiných aplikací ve smartphonu konče. Prohlížení fotografií a zobrazení fotky volajícího je samozřejmostí. Další příplatky typu kožené čalounění, paměťové sedačky s el. ovládáním a vyhříváním, el. střešní panoramatické okno, tempomat, zadní kamera, automatické zacloňování zrcátek, el. ovládání pátých dveří, bi-xenonové světlomety atd. už nejsou až tak neobvyklé.

Trochu jsem byl překvapený, že se v nové trojce nedá ovládat teplota klimatizace pro obě zóny naráz. Vždy se nastavovala levým i pravým ovladačem příslušná strana vozidla, dohromady to nejde. Další překvapení je absence tlačítka AutoHold pro automatické stání vozidla. Vysvětlením je klasická ruční mechanická brzda, ne elektronická, proto chybí AutoHold. U auta se základní cenou převyšující 50 000 euro je to překvapující. Proč u takového vozu chybí elektronická ruční brzda? Sportovně založené je, což o to, ale je tak nacpané elektronikou, že jízda "na ruční" brzdu je zde i tak nemožná. Jako jedinné vysvětlení mně zde vychází úspora, což je trochu v kontrastu se zaměřením na prémiovou klientelu. Podobné věci dnes už nabízí auta za poloviční sumu peněz.

Až na pár maličkostí, které sice překvapí, ale od koupě vozu vás zřejmě neodradí, je interiér perfektní. Ergonomický, pohodlný a na BMW překvapivě prostorný, především vzadu. Zavazadlový prostor je také dostatečný. Proti předchůdci se zvětšil o slušných 45 litrů na výsledných 495 litrů. Prémiovost interiéru je cítit spíše až na druhý pohled, ale to je BMW. Umírněná klasika, která zřejmě nikdy nebude hýřit "vyčačkaným" interiérem plným chromu, dřeva a jiných blištivých "vychytávek". BMW bylo a snad i zůstane věrné svému sportovnímu charakteru, kde je vše podřízeno spíše funkčnosti než estetičnosti. Pro mě interiér "very good"!


Motor a převodovka

Testovaný model poháněl přeplňovaný řadový šestiválec o objemu 3 litry. Výkon 225 kW a kroutící moment 400 Nm. To jsou shodné parametry s předchůdcem. Motor prošel jemnými úpravami, které se projevili především na splnění emisní normy EU6 a snížením kombinované spotřeby z 8,8 na 7,9 l/100km. V praxi ale v tomto směru změnu příliš nehledejte. Rozptyl spotřeby je závislý od stylu jízdy. Můžete jet za 10, za 13, za 15, ale i za 20 litrů na 100 km. Navíc spotřeba paliva nebude zřejmě pro majitele v užším výberu parametrů se kterými pracuje. Já jsem za celý test jezdil s průměrem okolo 15 litrů. Podotýkám, že převážně v městském a příměstkém provozu. A také přiznávám, že jsem ho nešetřil. Na zabavení řidičského oprávnění 15-ti litrová spotřeba stačí s přehledem. Nad průměr 15 už jdete rovnou do basy. Ale představa, že vlastním takové vozidlo a neřeším spotřebu je velmi příjemná, ale štvalo by mě to neustálé stání na benzinových pumpách a tankování malé 61-ti litrové nádrže stále dokola. Mě vystačila zhruba na 370 km. Dojezd se dá klidnou jízdou prodlužovat, ale je to pak trochu v rozporu s výkonovým potenciálem motoru. No a pokud bych to osolil na dálnici, tak nedojedu na jednu nádrž ani do Prahy.

Největší rozdíl u 335i je proti předchůdci v převodovce. 8 stupňů namísto dřívějších 6 je znát hodně. Zřejmě to samé usoudil i výrobce a nenavyšoval tak výkon motoru. Už jenom zrychlení z 0 na 100 km/h je nyní 5,1 s namísto dřívějších 5,5 s. A to je nová trojka ještě o nějakých 70 kg těžší než předchozí generace. Max. rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h.
Svezení je nyní opravdu elegantní. Velmi dobré odhlučnění spolu s nadbytkem výkonu a perfektně pracující převodovkou posouvá cestování v trojce zase o stupeň výše než dříve. A k čemu tolik výkonu? V podstatě asi k ničemu. V reálném provozu je to zbytečně moc a zase na vysloveně sportovní "blbnutí" toto auto už také není. Zkrátka je to demonstrace prémiovosti, jak pro automobilku, tak pro koncového majitele.


Jízda, podvozek, řízení a brzdy

Jízda s novým BMW 335i xDrive Touring je příjemná. Vozidlo nabízí 5 jízdních režimů: Eco Pro, Comfort, Normal, Sport a Sport Plus. Příplatkové adaptivní tlumiče se opravdu vyplatí, vozidlo je s tímto příplatkem až nezvykle komfortní. Naopak v režimech Sport a Sport Plus auto hodně přitvrdí. Režim Eco Pro je zaměřený, jak už název napovídá, na ekonomiku jízdy. V maximální možné míře je zde využívaná rekuperace kinetické energie, odezva na plynový pedál je hodně laxní a vůbec celé nastavení je zaměřené na co nejmenší spotřebu paliva.
Řízení je přesné s proměnlivou tuhostí závislou na rychlosti. Zpětná vazba je spíš menší než větší, ale jinak řízení odpovídá zaměření automobilu. Ovšem brzdy, ty jsou špičkové! Účinek a hlavně naprosto přesné dávkování brzdné síly je perfektní. Zde si BMW zaslouží obzvlášť pochvalu.
Jízda s 335i není ryze sportovní, jak by se mohlo podle motorizace zdát, ale umí jet i sportovně. Naopak umí jet i nezvykle komfortně. Tlumení nerovností je velmi dobré, ale jednou se mi podařilo trefit díru, kterou podvozek nedokázal odfiltrovat a do interiéru se přenesl opravdu velmi nepříjemný ráz, který až bolel.
Jízdní vlastnosti jsou ale prvotřídní. Možná se to na první dojem tak nejeví, ale pohled na tachometr vás probere. Nacvičené zatáčky, které jezdím svižně, ale s jistým pocitem cca ve 100 km/h se najednou v tomto BMW zdáli trochu nejisté. Nejdříve jsem to přičítal zimnímu obutí, protože se mi rychlosti zdáli podobné. Na druhý den jsem se zaměřil při průjezdu na tachometr. Bylo tam 120 km/h! Jiná liga, rozdíl 20 km/h na stejné zatáčce je hodně. Vnímání rychlosti je zde opravdu klamlivé. A jízdní vlastnosti na jedničku.

Bezpečnost

BMW řady 3 dosáhlo v nárazových testech Euro NCAP z roku 2012 na maximální výsledek 5 hvězdiček. Za ochranu dospělých cestujících dostalo 95%, za ochranu dětí 84%, za ochranu chodců 78% a za bezpečnostní systémy 86%. To jej řadí na úroveň nejbezpečnějších vozů v dané kategorii. Sériová výbava zahrnuje přední airbagy pro řidiče a spolujezdce (s možností deaktivace), boční airbagy pro přední cestující a hlavové airbagy pro přední i zadní cestující. Protiblokovací systém brzd ABS včetně kontroly rozdělení brzdných sil a brzdový asistent. Dále je to dynamická kontrola stability (Dynamic Stability Control – DSC) zahrnující celou řadu bezpečnostních systémů, jako je např. ESP, ASR, atd. A v neposlední řadě ještě senzor nárazu a výstražný trojúhelník. Z příplatkové výbavy vzpomenu např. asistenty na hlídání jízdy v pruzích, kontrolu mrtvého úhlu, nebo např. adaptivní tempomat. Dále v příplatcích najdete celou řadu dalších možností, které více či méně zvyšují vaši bezpečnost. Nakonec v BMW řady 3 jsem se cítil velmi bezpečně, protože vozidlo působí robustním dojmem a dělá přesně to, co po něm žádáte. Je stabilní, dobře drží zvolenou stopu, je tiché a velmi dobře brzdí.


Pořizovací cena (zpracované: 29.4.2014 z aktuálních ceníků)

Nejnižší cena: BMW 316i Touring	31.100 €
Základní cena verze s danou motorizací: BMW 335i xDrive Touring	51.400 €
Cena testované verze včetně příplatků: BMW 335i xDrive Touring	74.586 €
Standardní výbava:	Bezpečnost a ochrana: Airbag řidiče a spolujezdce s deaktivací spolujezdce, boční a hlavové airbagy, ABS s el. rozdělovačem brzdného účinku a brzdovým asistentem, DSC (Dynamic Stability Control), DTC (Dynamic Traction Control), elektronická uzávěrka diferenciálu, automatická kontrola tlaku v pneumatikách, aktivní hlavové opěrky na předních sedadlech, 3x zadní sklopné opěrky hlavy, 5x tříbodové bezp. pásy, signalizace nezapnutých bezp. pásů vpředu, tříbodové bezp. pásy s přepínači a omezovači vpředu, asistent rozjezdu do kopce, ukotvení dětských sedaček ISO-FIX, elektronický imobilizér, senzor nárazu, výstražný trojúhelník a lékárnička Interiér: 8-stupňová automatická převodovka, automatická funkce Start&Stop, elektronický posilovač řízení - Servotronic, ovládání režimů jízdy včetně ECO PRO, čalounění látka Move, interiérové lišty Satin Silver, přední sedadla s nastavitelnou výškou a sklonem opěradel, vnější zpětné zrcátka vyhřívané, asférické a el. nastavitelné, upevnění dětské sedačky ISOFIX na krajních zadních sedadlech, středová loketní opěrka vzadu s úložným prostorem, dělená a sklopná opěradla zadních sedadel, výškově a podélně nastavitelný trojramenný kožený volant s multifunkčním ovládáním, automatická 2-zónová klimatizace, tónovaná a tepelně izolační skla oken, velurové koberečky, loketní opěrky integrované do výplní dveří, spínač centrálního zamykání v interiéru, el. ovládané okna bočních dveří s komfortní funkcí a ochranou proti přivření, integrované odkládací prostory v předních opěradlech, sluneční clony s držákem na doklady-osvětlené, ovladač na středové konzole s tlačítky přímé volby, držáky na nápoje vředu 2x a vzadu 2x, nastavení osobního profilu v klíči, tlačítko Start/Stop, upevňovací oka v zavazadlovém prostoru, automatické otvírání / zavírání víka kufru, rádio BMW Professional s 6 reproduktory, přípojka AUX-In, palubní počítač, 6.5" barevný multifunkční displej na přístrojové desce, integrovaný návod na obsluhu ovládaný středovým ovladačem a zobrazovaný na multifunkčním displeji Exteriér: Vnější zpětné zrcátka v barvě karoserie s intergrovanými směrovkami, exteriér s chromovými lištami, přední ozdobná dvojledvinka s chromovým okrajem, kotoučové brzdy vpředu i vzadu s vnitřním chlazením, dvě kulaté koncovka výfuku na každé straně, mlhové světlomety, brzdové světla s odstupňovanou intenzitou v závislosti od brzdné energie, samostatně otvírací sklo pátých dveří, 17” disky z lehkých slitin, pneumatiky typu Runflat 225/50 R17
Výbava za příplatek k základní ceně:	• příplatky v celkové ceně 23 186,- € • metalíza • kožené čalounění Dakota • M brzdy • sportovní automatická převodovka s řadícími pádly pod volantem • adaptivní M podvozek • alarm • komfortní přístup a startování • M sport balík • střešní podélné nosiče • zadní parkovací kamera • panoramatické střešní okno • stmavené skla vzadu • automatické zacloňování vnitřního zpětného zrcátka • kuřácká sada • el. nastavování předních sedadel s pamětí • el. bederní opěrky vpředu • balík odkládacích prostor • vyhřívání předních sedadel • posuvná přední loketní opěrka • parkovací senzory vpředu i vzadu • dešťový senzor s automatickým zapínáním tlumených světel • bi-xenonové světlomety • tempomat s funkcí brzdění • rozšířené osvětlení interiéru • Head-up displej na čelním skle • HiFi systém • BMW aplikace • mobilní kompatibilita s rozšířenými funkcemi pro smartphony • přístrojový panel s rošířenými funkcemi • informace o omezeních rychlosti • BMW ConnectedDrive Advanced Plus

Porovnání s konkurencí (zpracované: 29.4.2014 z aktuálních ceníků) Porovnávané modely jsou v základních výbavách.

Značka/ model	BMW 3 Touring	Audi A4 Avant	Volvo V60
Motor	335i	3.0 TFSI	3.0 T6
Stupeň výbavy	-	-	Momentum
Pohon	4x4 xDrive	4x4 Quattro	4x4 AWD
Zdvihový objem motoru	2979	2995	2953
Uložení / počet válců	R /6	V /6	R /6
Přeplňování	ano	ano	ano
Max. výkon (kW) při ot. (min-1)	225/5800	200/4780	224/5600
Kroutící moment (Nm) při ot. (min-1)	400/1200	400/2150	440/2100
Převodovka	8-stupňová automatická	7-stupňová dvouspojková	6-stupňová automatická
Max. rychlost (km/hod)	250	250	250
Zrychlení z 0 na 100 km/hod (s)	5,1	6,1	6,0
Průměrná spotřeba (l/100 km)	7,9	8,4	10,2
Emise CO2 (g/km)	184	197	237
Délka (mm)	4624	4699	4635
Šířka (mm)	1811	1826	1865
Výška (mm)	1429	1436	1484
Rozvor (mm)	2810	2808	2776
Pohotovostní hmotnost (v kg bez řidiče)	1730	1715	1747
Počet dveří/míst	5/5	5/5	5/5
Objem zavazadlového prostoru (l/VDA)	495	490	430
Záruka	2 roky / bez omezení km	2 roky / bez omezení km	2 roky / bez omezení km
Cena modelu bez příplatků (€)	51.400	48.540	49.540

Rozdíly ve výbavě základně vybavených modelů:

• Audi A4 3.0 TFSI Quattro
má navíc: 18-palcové disky s pneu 245/45 R18 (BMW má 225/50 R17), elektricky nastavitelné bederní opěrky vpředu, tempomat, elektronickou parkovací brzdu (BMW má klasickou mechanickou ruční brzdu), 8 reproduktorů (BMW má 6), střešní nosič
nemá: 5-letý bezplatný servis (má 3-letý), automatickou kontrolu tlaku v pneumatikách, elektronické nastavení jízdních režimů, přední loketní opěrku, elektrické ovládání víka zavazadlového prostoru, 6.5“ barevný displej na palubní desce (má monochromatický)a multifunkční otočný ovladač na středové konzoli, samostatně otvírací sklo pátých dveří, bezklíčové startování vozidla, multifunkční volant


• Volvo V60 3.0 T6 AWD Momentum
má navíc: bederní opěrky vpředu, tempomat, elektronickou parkovací brzdu (BMW má klasickou mechanickou ruční brzdu), dešťový senzor, vnitřní zpětné zrcátko s automatickým zacloňováním, alarm, zadní parkovací asistent, potah sedadel látka+koženka, řadící páku potaženou kůží, 8 reproduktorů (BMW má 6), Bluetooth rozhraní, elektricky sklopná vnější zpětná zrcátka, City Safety II. (systém automatického brzdění při rychlostech do 50 km/h), vyhřívané trysky ostřikovačů čelního skla, opěradla zadních sedadel dělená v poměru 40:20:40 (BMW má dělená v poměru 60:40)
nemá: 5-letý bezplatný servis, automatickou funci Start&Stop, elektronické nastavení jízdních režimů, přední mlhovky, automatickou kontrolu tlaku v pneumatikách, zadní loketní opěrku, determální (tepelně izolační) skla, elektrické ovládání víka zavazadlového prostoru, 6.5“ barevný displej (má 5“ ) na palubní desce a multifunkční otočný ovladač na středové konzoli, samostatně otvírací sklo pátých dveří, bezklíčové startování vozidla



Závěrečné hodnocení

Testované BMW 335i xDrive Touring s hromadou příplatkové výbavy a cenovkou atakující sumu, za kterou koupíte vlajkové lodi některých automobilek, je tak trochu "exot". Podobně nakonfigurovaných aut se zřejmě mnoho neprodá. Uvažte sami, "vysolit" 75 000 euro za kombík střední třídy není zcela běžné. Testovaný automobil je ukázkou toho, co vše je možné. Určitě najdeme spoustu argumentů proč toto BMW ANO i NE. Záleží pouze od Vašich chutí a finančních možností.

Buď jste maximalista a jdete do toho. Nebo jste bohatý, ale stále přemýšlíte racionálně a vlezete se do 60 000 a za zbylých 15 000 koupíte prcka manželce, nebo dětem. Anebo jste průměrným člověkem a koupíte si solidní auto za třetinu, nebo polovinu tohoto BMW.

Ať tak či onak, racionálních důvodů pro takový automobil není mnoho. Ale pokud se Vám v hlavě točí modrobílá vrtule a jste na to dostatečně bohatí, tak proč ne. Auto je to skvělé!



Fotogalerie



Ostatní testy značky BMW:
Test BMW 114i (03/2013)
Test BMW X5 xDrive40d (10/2012)
Test BMW 530d Touring (10/2011)
Test BMW 530d (05/2010)

Dne: 13.5.2013
Redaktor: Pavel Hron
Foto: Pavel Hron