Do rukou se mně dostalo faceliftované BMW řady 5 Gran Turismo. Doposud mně možnost jeho testování úspěšně míjela. Přiznávám, že mě ani příliš nelákalo. A možná právě proto mě seznámení tváří v tvář o to více překvapilo. BMW 5 Gran Turismo je obrovské auto. Z fotek to není tak dobře vidět, ale v reálném provozu je proti ostatním vozidlům jak mamut. Testované vozidlo bylo více než hojně vybaveno příplatkovou výbavou a mělo speciální metalízu z řady Individual. Výsledná cena téměř 94 tisíc euro je opravdu hodně vysoká. Co je tedy toto BMW zač?






Král mnichovský, veliký a jedinečný

BMW řady 5 Gran Turismo sice spadá do řady 5, ale dere se do kapusty spíše řadě 7, nebo případně BMW X5. Stojí totiž na podvozku současné řady 7 se kterou také sdílí velkou část komponentů a techniky. Poprvé bylo 5 Gran Turismo uvedeno na trh v druhé půlce roku 2009 jako první z nové řady 5. Po té následoval klasický sedan řady 5 a následně kombi Touring. V roce 2013 prošlo Gran Turismo faceliftem, který mu přidal na kráse a trošku zjemnil jeho mohutnost. Motorizace se nezměnili, ale přibylo pár prvků sériové výbavy. Např. bi-xenonové světlomety a trochu později také kožené čalounění Dakota a pár dalších drobných vylepšení.


Exteriér

BMW 5 GT působilo již od začátku trochu zavalitě. Karoserie působí mohutně snad ze všech pohledů, ale nejvíce určitě zezadu. S faceliftem žádná revoluce v designu nepřišla. Jedná se spíše o řadu menších decentních změn, které měli za úkol vozidlo opticky snížit, rozšířit a zjemnit jeho mohutnost. Trochu se to podařilo, ale zázraky neumí ani v BMW. Přední část působí nyní širším a nižším dojmem díky přepracovanému nárazníku a trochu změněné optice předních světlometů a předních "ledvinek".

Více změn nastalo v zadních partiích. Kromě značně přepracovaného víka 5-tých dveří se zvětšil základní objem zavazadelníku z původních 440 na současných 500 litrů objemu. Co už je na tak velké auto sympatičtější hodnota. Úplně nová jsou zadní světla ve stylu posledních BMW a mohutná chromovaná lišta, která byla dříve mezi zadními světly se nyní přesunula níže, na hranu víka kufru. Celek působí lehčeji a svěžeji.

S faceliftem přišli také některé nové laky karoserie. Na testovaném vozidle byla metalíza s názvem Byzanz, která patří do řady Individual a stojí nechutných 3667,- €!. Dělá ovšem vozidlo po zásluze téměř nepřehlédnutelné.


Interiér

Interiér tohoto konkrétního modelu byl hotovým královstvím pro čtyři cestující. Exkluzivní prostorný parník. Nádherné světlé kožené čalounění Merino Platinum z řady Individual v kombinaci s černým kobercem na podlaze je nádherné a při tom i relativně praktické. I když už jemný nádech modré na řidičově sedačce prozrazoval popularitu jeansových kalhot. Koženému čalounění sedaček musí majitel věnovat zvýšenou pozornost a pravidelně jej čistit a ošetřovat. Pokud ne, tak po prosezených 10 000 km v jedné sedačce již budete pozorovat jemné riflové zbarvení. Oblekové kalhoty tento efekt zřejmě mít nebudou. Tak jako tak, kožené čalounění interiéru je vhodné občas důkladně vyčistit a ošetřit. Podlahové koberce i rohože už jsou černé a mnohem praktičtější.

Zpracování a výbava interiéru je na špičkové úrovni a s přehledem ustojí i ta nejpřísnější kritéria. Obrovský interiér oplývající prostorem a vzdušností si vás okamžitě podmaní. Přední královská křesla, za příplatek, jsou nadmíru pohodlná a poskytují patřičný komfort i pohodlí. Jak se na BMW sluší i patří, podrží vás i při jemně sportovní jízdě. Sedadla jsou samozřejmě kompletně v elektrice a s pamětí. Zajímavostí je půlené opěradlo, kde si můžete jeho horní polovinu přiklopit ještě blíže k horní části zad a podepřít si tak, často volnou, oblast lopatek. Na druhou stranu si myslím, že by sedadla mohla být klidně i klimatizovaná. U vozidla této cenové kategorie, navíc s příplatkem 2302,- € za komfortní sedadla. No bohužel, pokud se nechcete v létě potit, musíte šáhnout pro dalších 825,- €. Že by královské vrtochy?
Najít vhodnou polohu za volantem je radost. Samozřejmě zpětná zrcátka i volant jsou také elektricky nastavitelné s pamětí. Volant má funkci pohodlného nastupování/vystupování, takže se po vypnutí zapalování volant automaticky odsune nahoru, resp. se vrátí do své původní polohy po nastoupení.

Ergonomie je příkladná a nemám co vytknout. Vše funguje perfektně a je v pohodlném dosahu. Pochválit musím otočný ovladač iDrive na středové konzole, který je velmi užitečným pomocníkem. Pár jemnými pohyby s ním můžete ovládat téměř celé vozidlo. Navíc jeho kulatá horní plocha funguje jako touch pad a můžete na něj intuitivně psát písmena při vyhledávání např. kontaktů v telefonu nebo při zadávání cílů v navigaci. Funguje to perfektně. Navíc jeho příplatkový keramický povrch, který má i volič automatické převodovky z nich dělá hotové skvosty interiéru.

Vozidlo bylo vybaveno příplatkovým balíkem Driving Assistant Plus. Ten obsahuje zjednodušeně řečeno asistent kontroly jízdy v pruzích, který vás upozorní na nechtěnou změnu jízdního pruhu vibracemi do volantu. Dále je tu asistent, který umí rozeznávat jedoucí i stojící auta, chodce, atd. na které vás upozorní, případně zastaví. Jako poslední položka je v balíku obsažen adaptivní tempomat, který udržuje nastavený odstup od vpředu jedoucího vozidla.

Příplatkový navigační systém využívá barevný středový displej s úhlopříčkou 25,9 cm (10,2 palce). Zobrazení můžete mít buď na celou obrazovku, anebo si ji můžete v menu rozdělit jakoby na dvě v poměru 2/3 k 1/3. Na vytvořené třetině se vám potom mohou ukazovat údaje o dojezdu do cíle, o vašem aktuálním možném dojezdu, o předpokládaném času dojezdu do cíle, atd. nebo v případě složitějších křižovatek se vám zde zobrazí detail situace ke správnému odbočení. To je na složitých dopravních uzlech v místech, které neznáte užitečným pomocníkem. Jen tak na okraj pro ty méně znalé, grafika displeje je špičková.

Další zajímavostí je možnost přepínání jízdních režimů v kombinaci s multifunkčním přístrojovým displejem. U řadící páky je přepínač, který podle zvoleného režimu upraví naladění motoru, odezvu plynového pedálu, nastavení převodovky, dále nastavení dynamické kontroly stability a trakce, nastavení podvozku až třeba po schéma zobrazení na přístrojovém panelu a podsvícení interiéru. Výchozí nastavení je Comfort, což lze považovat za zlatý střed. V něm je vozidlo na BMW neobyčejně pohodlné až houpavé a při tom dostatečně čilé. Pod ním je Comfort+, který je ještě o fous plavnější, komfortnější a houpavější. Úplně dole je režim Eco Pro, který maximálně šetří palivo. V tomto režimu je zajímavá funkce plachtění, která odpojí motor od převodovky a tím vozidlo setrvačností dojede dále.
Naopak od Comfortu směrem nahoru je režim Sport, který nastaví vozidlo na sportovnější režim. Podsvícení zčervená, reakce na plyn jsou rychlejší a převodovka má sportovnější charakter. Nad ním je ještě režim Sport+, který je velmi podobný a liší se především ještě benevolentnějšími zásahy DSC a DST, které vám zde dovolí i malinký drift zádě. Jednotlivé režimy jsou velmi pěkně odlišené na multifunkčním přístrojovém panelu, kde sportovní jsou červené, komfortní jsou jakoby klasické a usporný režim je modrý. Celé to perfektně funguje a i to krásně vypadá.

Další pěknou vychytávkou je Head-Up displej, který zobrazuje důležité informace v zorném poli řidiče, jakoby zavěšené pár metrů před autem v prostoru. Opět musím podotknout, že grafika je perfektní. Zobrazované informace jsou velmi dobře čitelné, jsou barevné a můžete si nastavit různé atributy jejich zobrazení. Lze měnit výšku, kde se mají informace zobrazovat, jas a skladbu toho, co chcete vidět. Pokud by vás náhodou tento systém rušil, je možné ho samozřejmě jednoduše deaktivovat tlačítkem vlevo od volantu.

Další zajímavou příplatkovou výbavou jsou adaptivní LED světlomety. Ty jsou vybaveny inteligentním asistentem dálkových světel, který na vzdálenost až 400 m rozeznává další vozidla a účastníky provozu a upravuje světelný kužel tak, aby je neoslňoval. Světlomety se také natáčejí do zatáčky podle rychlosti a úhlu natočení volantu. Při malých rychlostech se navíc aktivuje osvětlení bočního prostoru před vozidlem. Jízda v noci je tak výrazně bezpečnější a pohodlnější než kdyby jste měli "obyčejné" bi-xenonové světlomety. O klasických halogenových ani nemluvě.

Co se týká sezení vzadu, tak i zde je celá řada zajímavostí. Nastupuje se pohodlně a místa je dostatek ve všech směrech. Sedačky jsou velmi pohodlné, také díky polohovatelnému sklonu zadních opěradel. Sedadla jsou dělená a sklopná v poměru 40:20:40. Variabilita zadních sedadel je ale trochu zvláštní. Za sedadlami totiž není rovnou zavazadlový prostor jako v klasickém liftbacku, ale je za nimi ješte sklopná příčka. Ta brání přímému kontaktu se zavazadlovým prostorem, plní i zvukově-izolační funkci a hlavně elegantně řeší problematiku nastavitelného sklonu zadních opěradel. Pochopitelně také pevná příčka je dělená v poměru 40:20:40 a je možné samostatně sklopit kteroukoliv část. Zadní sedadla jsou navíc posuvná v rozmezí 10 cm, čímž si můžete, po uvolnění zadní stěny, o trošku zvětšit zavazadlový prostor.

Elektrické panoramatické střešní okno prosvětluje interiér a pro zadní cestující poskytuje krásný výhled na oblohu. Přední část střešního okna se dá vyklopit nahoru, nebo odsunout vzad. Celé střešní okno se dá v případě potřeby zakrýt elektrickou neprůhledno roletkou v barvě čalounění stropu. Příplatková 4-zónová klimatizace zahrnuje také ovládací panel pro cestující vzadu. Můžete si zde nastavit samostatně teploty pro levé a pravé zadní sedadlo s automatickou regulací, intenzitu a směr ventilace, případně využít funkce A/C max. Je zde také místo na ovládání výhřívaných zadních sedadel. Velmi efektní je automatické servo dovírání všech dvěrí. Už není potřeba mlátit s dveřmi jak urvaný, stačí jemně zacvaknout a servomotorky si dveře sami přitáhnou do úplně zavřené polohy. Má to jednu malou nevýhodu plynoucí z neznalosti systému. Snad všechny, které jsem vezl, zavírali dveře na dvakrát. Pokud se nepodařilo zavřít těžké dveře napoprvé, tak každý hned znovu otvíral a bouchal silněji. Ovšem po vysvětlení, si dotyční najednou systém vychvalovali a užívali si jeho exkluzivitu.

Zajímavostí je také dvojitá možnost otvírání pátých dveří. Podobně jako do Škody Superb II. se do kufru můžete dostat dvěma způsoby. Buď otevřením pouze plechového víka, jako u sedanu, anebo otevřením pátých dveří i se sklem jako u liftbacku. První varianta se otvírá spínačem úplně vpravo nad evidenčním číslem. Je to rychlejší, otvor je sice trochu malý, ale neobtěžujete nijak cestující vzadu (průvan, zápach, atd.) Druhá varianta se otvírá klasicky, spínačem uprostřed a elektricky ovládané 5-té dveře vám umožní velmi pohodlné nakládání zavazadel.

Interiér ode mě dostává jedničku s hvězdičkou, je krásný, perfektní, dostatečně prostorný a hlavně maximálně pohodlný.


Motor a převodovka

Testovaný model pohánělo doslova lví srdce. Vznětový šestiválec o objemu 3 litry s výkonem 190 kW (258 koní) při 4000 ot./min. a s kroutícím momentem 560 Nm od 1500 do 3000 ot./min. Pohotovostní hmotnost tohoto "krále" je dle údajů výrobce 2045 kg se základní výbavou. Pokud ho trošku dovybavíte jako v testovaném případě, sednou si do něho čtyři dospělí a do kufru dáte pár zavazadel, tak jste v mžiku na 2,5 tuny! Přesto tento kolos zrychluje z 0 na 100 km/h za úctyhodných 6,2 s a maximální rychlost je 243 km!

Pocitové zrychlení i dynamika jsou více než dostatečné. Auto poslouchá okamžitě na vaše povely, k čemu hodně dopomáhá 8-stupňová automatická převodovka ZF. Záleží samozřejmě na zvoleném režimu, ale pokud si nastavíte Sport, nebo Sport+, tak je reakce na sešlápnutí plynu okamžitá a dostatečně silná v každé rychlosti. Motor přitom skoro vůbec neslyšíte. Až když sešlápnete plynový pedál na podlahu, tak o sobě dá decentně vedět. S tímto motorem je zkrátka radost jezdit. Navíc v kombinaci s perfektní 8-stupňovou automatickou převodovkou jsou nedostižný tandem. Motor má sametový chod a dostatek síly v celém spektru otáček, což dokáže výborně zpracovat převodovka, která řadí skoro neznatelně a vždy dokáže bleskurychle zareagovat na vaše povely. Troufám si tvrdit, že toto je asi nejvhodnější kombinace a snad bych ani silnější nechtěl. Navíc diesel k tomuto auto perfektně sedí, protože má dostatek síly i v nízkých otáčkách. Benzínový motor bych volil k sportovnějšímu typu automobilu.

Navíc spotřeba tohoto dieselu byla v mém případě průměrných 9,4 l/100 km. To je celkový průměr za nenulovaných víc jak 700 km ve kterých je obsaženo vše. Jak jízda ve městě, tak mimo něj a také občasné dynamické testy. Vzhledem ke stylu mého týdeního šlapání na plyn, pohonu xDrive, dynamice i hmotnosti zároveň, hodnotím spotřebu jako velmi dobrou.

V normálním kombinovaném režimu provozu a při dodržování rychlostní limitů budete mít problém přeskočit 9-litrovou hranici spotřeby. Běžný průměr můžete počítat, plus mínus 0,5 litru kolem 8 litrů nafty na 100 ujetých km. Krátkodobé minimum jsem měl pod 6 litrů. Naopak horní hranice je volnější. Při opravdu hodně brutálním stylu jízdy můžete dosáhnout průměrné spotřeby hodně za hranicí 10 litrů. Ale to jsou extrémy. Na běžné spotřeby majitelů 5er s tímto motorem se můžete podívat TU.

Lví srdce tedy nezklamalo. Je velkorysé, silné i úsporné. Převodovka také špička.


Jízda, podvozek, řízení a brzdy

Toto BMW, jak už bylo zmíněno výše, má podvozek z větší řady 7. Vpředu je celohliníková náprava s nezávislým zavěšení typu MacPherson s klasickými vinutými pružinami. Vzadu je také hliníková náprava typu Integral-V, která je standardně vybavená vzduchovým pružením, které udržuje stálou světlou výšku i při zatížení. Zadní náprava byla trochu upravena, pro potřeby řady 5. Standardní hydraulické řízení Servotronic můžete za příplatek doplnit o aktivní řízení Integral Active Steering, které přidává mimo jiné natáčení kol zadní nápravy (maximálně do úhlu 2,5 stupně).

Až sem faceliftované BMW 5 Gran Turismo excelovalo téměř na plné čáře. Ale zde už to tak jednoznačné není. Proč? Jízda s tímto BMW je na jednu stranu velmi příjemná a až překvapivě pohodlná. Zkrátka "parník"! Na druhé straně na nekvalitních cestách vás může nemile zaskočit jeho neschopnost se distingovaně vyspořádat s většími dírami. Také zatáčky s nerovným povrchem, tento král nemá rád. Ihned vám dá jasně najevo, že toto neurvalé skotačení po okreskách není nic pro jeho veličenstvo. Určitě by bylo zajímavé porovnat chování na klasických pneumatikách. Ne na dojezdových runflatech s tvrdými bočnicemi. Určitě by byl komfort lepší, záleží ovšem zda nepatrně, nebo radikálně.

Musím ale podotknout, že plavné a majestání pohupování tohoto BMW si vás natolik získá, že na nějaké dovádění a "řezání" zatáček nebudete mít ani pomyšlení. A kdyby jste přeci jen pospíchali, tak mějte na paměti, že se "hrnete parníkem" o živé váze dvě a půl tuny! A pokud nejste na tyto kalibry zvyknutí, musíte počítat s výrazně většími setrvačními a odstředivými silami. A to i u tohoto BMW, které má perfektní brzdy, silné a sametově jemné zároveň. Řízení odpovídá povaze automobilu a je i dostatečně přesné.


Bezpečnost

Crash testy na BMW 5 Gran Turismo zřejmě prováděl pouze vládní úřad pro bezpečnost silniční dopravy v USA nhtsh.gov s výsledkem maximálního počtu 5 hvězdiček. Detailnejší výsledky zveřejněny nebyly, ale dá se předpokládat, že budou na špičce ve své kategorii.

Evropský institut pro zkoumání bezpečnosti automobilů Euro NCAP i americký iihs testovali řadu 5 v provedení sedan. Také s výsledkem plného počtu 5-ti hvězdiček. Euro NCAP uvádí navíc následující vysledky v jednotlivých kategoriích. Ochrana dospělých cestujících na 95%, ochrana dětí na 83%, ochrana chodců na 78% a nakonec hodnocení v kategorii bezpečnostních systémů získalo BMW řady 5 plných 100%. Co dodat? Těžko budete hledat bezpečnější automobil. Procentuální hodnocení hovoří jasně a mohu to také potvrdit ze zkušeností za volantem. Pocit bezpečí a kontroly nad vozidlem je zde jednoznačně cítit.

Sériová výbava zahrnuje přední airbagy pro řidiče a spolujezdce, boční airbagy pro přední cestující a hlavové airbagy pro přední i zadní cestující. Aktivní opěrky hlavy vpředu, protiblokovací systém brzd ABS včetně kontroly rozdělení brzdných sil a brzdový asistent. Dále je to Dynamická kontrola stability (Dynamic Stability Control – DSC) a Dynamická kontrola trakce (Dynamic Traction Control – DTC), které zahrnující celou řadu bezpečnostních systémů, jako je např. ESP, ASR, atd. Po faceliftu jsou v standardní výbavě také bi-xenonové světlomety.

Z příplatkové výbavy vzpomenu Head-up displej, aktivní tempomat s funkcí Stop&Go, kamerové systémy, varování při změně a vybočení z jízdního pruhu, BMW Night Vision, možnost full LED osvětlení včetně mlhovek atd…
BMW má ale především velmi vysokou aktivní bezpečnost a to je ta, která je v činnosti neustále. Výkonné motory pro snadné předjíždění, kvalitní podvozky, které vás nezradí ani v kritických okamžicích a především obrovský pocit bezpečnosti a kontroly, který máte nad vozidlem při jeho řízení.


Pořizovací cena (zpracované: 5.5.2015 z aktuálních ceníků)

Nejnižší cena: BMW 5 GT 520d	52.900 €
Základní cena verze s danou motorizací: BMW 5 GT 530d xDrive	65.400 €
Cena testované verze včetně příplatků: BMW 5 GT 530d xDrive	93.767 €
Standardní výbava:	Bezpečnost a ochrana: Airbag řidiče a spolujezdce s deaktivací spolujezdce, boční a hlavové airbagy, ABS s el. rozdělovačem brzdného účinku a brzdovým asistentem, DSC (Dynamic Stability Control), DTC (Dynamic Traction Control), elektronická uzávěrka diferenciálu, automatická kontrola tlaku v pneumatikách, aktivní hlavové opěrky na předních sedadlech, 3x zadní sklopné opěrky hlavy, 5x tříbodové bezp. pásy, signalizace nezapnutých bezp. pásů vpředu, tříbodové bezp. pásy s přepínači a omezovači vpředu, asistent rozjezdu do kopce, ukotvení dětských sedaček ISO-FIX, elektronický imobilizér Interiér: 8-stupňová automatická převodovka, pneumatické vyrovnávání světlé výšky vozidla prostřednictvím vzduchového pružení na zadní nápravě, automatická funkce Start&Stop, elektronický posilovač řízení - Servotronic, ovládání režimů jízdy včetně ECO PRO, čalounění kůže Dakota, interiérové lišty Satin Silver matné, přední sedadla s elektricky nastavitelnou výškou a sklonem opěradel, posun vpřed a vzad mechanicky, vnější zpětná zrcátka vyhřívaná, asférická a el. nastavitelná, středová loketní opěrka vzadu s úložným prostorem, dělená a sklopná opěradla zadních sedadel, výškově a podélně nastavitelný trojramenný kožený volant s multifunkčním ovládáním, automatická 2-zónová klimatizace, tónovaná a tepelně izolační skla oken, velurové koberečky, loketní opěrky integrované do výplní dveří, spínač centrálního zamykání v interiéru, el. ovládaná okna vpředu i vzadu s komfortní funkcí a ochranou proti přivření, integrované odkládací prostory v předních opěradlech, sluneční clony s držákem na doklady-osvětlené, dotykový ovladač na středové konzole s tlačítky přímé volby, držáky na nápoje vředu 2x a vzadu 2x, nastavení osobního profilu v klíči, tlačítko Start/Stop, upevňovací oka v zavazadlovém prostoru, automatické otvírání / zavírání víka kufru, rádio BMW Professional s 6 reproduktory, přípojka USB, AUX-In, palubní počítač, 6.5" barevný multifunkční displej na přístrojové desce, integrovaný návod na obsluhu ovládaný středovým ovladačem a zobrazovaný na multifunkčním displeji Exteriér: Vnější zpětné zrcátka v barvě karoserie s intergrovanými směrovkami, exteriér s chromovými lištami, přední ozdobná dvojledvinka s chromovým okrajem, bi-xenonové přední světlomety, kotoučové brzdy vpředu i vzadu s vnitřním chlazením, dvojitá kulatá koncovka výfuku na levé straně, brzdová světla s odstupňovanou intenzitou v závislosti od brzdné energie, dvojitá možnost otevíráná 5-tých dveří, 18” disky z lehkých slitin, pneumatiky typu Runflat 245/50 R18
Výbava za příplatek k základní ceně:	• příplatky v celkové ceně 28.367,- € • Active Protection Systém • metalíza Byzanz Individual • balík Luxury Line • balík Advantage • balík Innovation • balík Business • keramické povrchy ovladačů • BMW Individual strop Anthracite • Dynamická kontrola tlumičů • řadící pádla pod volantem k automatické převodovce • zadní couvací kamera • Driving Assistant Plus • Adaptivní LED světlomety • komfortní sedadla vpředu s elektrickým ovládáním • vyhřívání zadních sedadel • klimakomfortní čelní sklo • automatická 4 - zónová klimatizace • BMW Individual tmavé skla vzadu • alarm s dálkovým ovládáním • bezklíčový komfortní vstup • systém zavírání dveří Soft-Close • střešní okno s elektrickým ovládáním • vak na lyže / snowboard • internetový přístup • Apps • BMW Live

Porovnání s konkurencí

Do porovnávací tabulky jsem tentokrát nevybral nikoho. Král je jenom jeden!
Můžeme 5 GT srovnávat v rámci BMW např. se zbytkem řady 5 (sedan a Touring), nebo s řadou 7, případně s BMW X5. Ale jde spíše o to, která karoserie, které provedení více vyhovuje vašim požadavkům. Všechny modely mohou mít ve výsledku, až na pár drobností stejnou výbavu. Jednotlivé položky příplatkových výbav jsou u BMW téměř totožné, takže výsledné ceny porovnatelně vybavených modelů se budou lišit skoro stejně jako jejich základní ceníkové ceny.

Rovný konkurent tomuto králi z "jiných smeček" není, resp. již vymřel. Mám na mysli Mercedes-Benz třídy R, který byl považován za konkurenta.

Alternativy se dají najít, záleží jaké faktory chcete srovnávat. I tak je ovšem výběr malý. Můžeme brát v úvahu luxusní limizíny jako Mercedes S, Audi A8, případně Jaguar XJ. Z pohledu prostornosti a variability by jsme možná mohli vybírat z řad SUV jako třeba Mercedes M, resp. GLE nebo větší GL, Audi Q7, nebo možná nové Volvo XC90.


Závěrečné hodnocení

BMW 530d xDrive Gran Turismo je exkluzivní auto se kterým se královsky jezdí. Se sportovním podtónem z názvu Gran Turismo toho sice mnoho společného nemá, ale to vůbec nevadí. Pro sportovce má BMW celou řadu dalších, dostatečně ostrých modelů. V tomto případě jde jednoznačně o pohodlí, komfort, dostatek prostoru a exkluzivní vzhled i provedení. Toto vozidlo poskytuje svému majiteli pohodlí a luxus vlajkových lodí a zároveň přidává trochu prostoru a variability navíc. Je to takový mezistupeň např. mezi BMW řady 5 a BMW řady 7 a s prostorností BMW X5. Zkrátka exot, který nemá konkurenci, myšleno v tom dobrém slova smyslu.



Fotogalerie



Ostatní testy značky BMW:
Test BMW 520d Touring (04/2014)
Test BMW 335i xDrive Touring (04/2014)
Test BMW 114i (03/2013)
Test BMW X5 xDrive40d (10/2012)
Test BMW 530d Touring (10/2011)
Test BMW 530d (05/2010)

Dne: 13.5.2015
Redaktor: Pavel Hron
Foto: Pavel Hron