Tentokrát vám v našem redakčním testu představím loňskou novinku od Mercedesu, novou třídu B. Jedná se o nejsilnější dieselovou variantu B 200 CDI BlueEFFICIENCY o výkonu 100 kW spojenou s novou 7-stupňovou automatickou převodovkou 7G-DCT.







Malý velký Mercedes

Nová třída B je prvním Mercedesem opouštějícím původní koncepci karoserie svého předchůdce. Bylo tedy dáno sbohem sendvičové podlaze a nové béčko je tím pádem nižší. První generace se na Slovensku prodávala od 4/2005 zhruba do konce roku 2011. Nová generace třídy B se prodává od 15.9.2011. Jak dřívější generace béčka, tak i ta současná má díky své karoserii trochu problém najít přímého konkurenta. Nachází se totiž kdesi na pomezí mezi klasickým hatchbackem a malým MPV. Má i přes tuto nezařaditelnost dostatek kvalit, aby si našla své zákazníky? Dopředu vám s klidným svědomím říkám, podle mě má!


Exteriér

Nové "béčko" je proti svému předchůdci o 86 mm delší, o 9 mm užší a o 46 mm nižší. Rozvor se zmenšil o 79 mm na 2699 mm. Zavazadlový prostor se zmenšil z 544 na 486 litrů. Zajímavá proměna, nemyslíte? Ačkoliv působí nové béčko opticky menším dojmem než jeho předchůdce, není rozdíl až tak velký. Nové béčko je na první pohled mnohem více při zemi. Většina rozhodujících prvků, jako jsou např. světla, nebo maska chladiče jsou nyní posazeny níže. Také linie spodní hrany oken je níže. Co se týká pohotovostní hmotnosti, tak zde nástupce přibral 40 kg. Ale závisí to od motorizace. Celkově je design nového béčka kulatější jak vpředu, tak vzadu s jemnými prolisy na bocích, které karoserii opticky odlehčují. Na jeho vnější design jsem si už trochu zvykl, ale moje srdcovka to není. A možná že práve vnější design bude rozhodujícím aspektem, zda nové béčko koupit, nebo ne. Uvidíme, čas ukáže...


Interiér

Zde je to ovšem úplně jiná káva. Může za to z části bohatá příplatková výbava. Je pravdou, že béčko disponuje až nezvykle širokou nabídkou příplatkové výbavy, kterou dokážete proti základním verzím doslova vykouzlit jiný automobil. Má to i svoji stinnou stránku, a tou jsou ceny příplatků. Individualizovat můžete téměř každou část vozu a to v několika úrovních. To je i případ testovaného automobilu, kde bylo vylepšeno skoro vše na maximum. Lépe to pochopíte při pohledu na ceny. Základní testovaný model se 100 kW dieselem stojí 29.850,- €, včetně příplatků se konečná cena vyšplhala na 46.788,- €, tzn. příplatková výbava činí neuvěřitelných téměř 17.000,- euro! Za to si koupíte celkem slušné nové auto.
Ale abych Mercedes nějak nehanil, připomínám, že se jedná o novinářské vozidlo, které má za úkol ukázat jeho možnosti v nejlepším světle. Za normálních podmínek si takto vybavené auto zřejmě poskládá jen málokdo. V mém osobním případě, bych mohl spoustu výbavy vypustit a nijak vážně by mi nechyběla.

Ale zpět k interiéru... jak už jsem naznačil, uvnitř vozu na vás dýchne kvalita a luxus skloubené v nebývale harmonickém celku. Co se týká kvality materiálů a jejich zpracování, tak nové béčko snese ta nejpřísnější kritéria. Doslova jakobyste seděli v luxusní limuzíně. Podtrhuje to samozřejmě interiér čalouněný kvalitní kůží, dřevěný dekor palubní desky a spousta asistenčních systémů, které jsou v této kategorii malých vozů, stále ještě ojedinělé. O kvalitách a výbavě interiéru by se dalo psát snad nekonečně dlouho. Proto zmíním jen to nejdůležitější, co mě zaujalo.

V první řadě dostatek prostoru pro čtyři dospělé ve všech směrech. Zadní sedáky se na první pohled zdají trochu kratší, ale na pohodlnosti jim to neubírá. S příplatkovým balíkem EASY-VARIO-PLUS se dají navíc podélně posouvat, sklon opěradla polohovat a jednoduše sklopit téměř do roviny s podlahou kufru. Ta má dvě polohy. Pro přepravu dlouhých předmětů umožňuje sedadlo spolujezdce sklopení dopředu. Může se také využít jako stolek. Zavazadlový prostor je dobře využitelný i přístupný s objemem 486 litrů v základní konfiguraci. Zadní sedadla se dají posouvat v rozmezí 14 cm, čímž můžete zvětšit kufr až na ďábelských 666 litrů.

Poloha za volantem se hledá velmi snadno díky dobré ergonomii a širokému rozsahu nastavení. Vše potřebné máte po ruce a výborně to funguje. Adaptivní tempomat DISTRONIC PLUS je na delší cesty neocenitelný pomocník, který vám cestu hodně zpříjemní. Stačí si nastavit rychlost a pak už pouze točit volantem. Rozeznávání automobilů před vámi, jízdních pruhů a přizpůsobení jízdy těmto podmínkám funguje spolehlivě a citlivě. Plynulost jízdy (mimo jiné pozitivní pro spotřebu paliva) je zaručena a v mém případě je jízda jednoznačně plynulejší, než kdybych řídil úplně sám. Navíc umí tento tempomat vozidlo úplně zastavit, pokud zastaví vozidlo před vámi. Asistenti jízdy v pruzích a mrtvého úhlu fungovaly také spolehlivě. Rozeznávání jízdních pruhů je přesné i v zatáčkách a asistent mrtvého úhlu neopomene žádné auto vedle vás, jak zprava, tak zleva. Ovládání téměř všech elektronických zařízení jediným otočným ovladačem na středové konzole bylo také velmi pohodlné. Např. spárování telefonu přes Bluetooth na první pokus, nebo hledání a výběr kontaktu v seznamu je intuitivní.

Pro notorické hledače chyb také pár drobností. Parkovací senzory při zařazení zpátečky nepípnou. Roletky střešních oken (jsou dvě) se otvírají ze středu a rovnoměrně pro obě okna, tzn. přední roletka dopředu a zadní dozadu. To bohužel neumožňuje samostatné nastavení. Např. zaclonit pouze jedno okno. Zadní loketní opěrka nemá úložný prostor. A to by ode mě stačilo.
Veškeré ostatní ovládací prvky příkladně fungují, vypracování koženého čalounění a jeho stehování je na špičkové úrovni a vůbec celý dojem z interiéru vám dává pocit, že sedíte v autě o dvě třídy výše. U mě tedy interiér na výbornou.


Motor a převodovka

V testovaném modelu byl momentálně nejsilnější diesel v nabídce béčka. Jeho výkon 100 kW (300 Nm) je na automobil takové kategorie plně dostačující. Na výběr je nyní ještě verze 180 CDI BlueEFFICIENCY s 80 kW (250 Nm) a s cenou 24.240,- €. Což je o 5610,- € méně. 180 CDI BE má sice 15-palcové disky (200 CDI BE má 16-palcové), ale jinak jsou jejich výbavy stejné. Úspora v řádu 5000,- € za 20 kW výkonu, podle mého názoru, tedy není marná. Jsem typ řidiče, kterému na výkonu záleží, ale v tomto případě bych oněch 20 kW za 5000,- € zvažoval.

Testovanému motoru těžko něco zásadního vytýkat. Na diesel dává jednaosmička (má objem 1796 ccm) docela kultivovaných 136 koní výkonu bez citelného turboefektu. Po zahřátí o něm ani nevíte a pracuje velmi ochotně. Ve spojení s novou automatickou převodovkou 7G-DCT je jeho projev opravdu důstojný.
Dostávám se pomalu k převodovce a zde bych rád vyzdvihl jednoznačný posun směrem dopředu proti starším verzím 7G-TRONIC. Nová převodovka řadí plynuleji, má znatelně rychlejší reakce a také pobrala trochu více rozumu. Věřím tomu, že i se základním 6-stupňovým manuálem to nebude zlé, ale automat je mnohem lepší spojení.

Převodovka také určitě přispívá k příznivé spotřebě paliva. Výrobce udává kombinovanou spotřebu 4,7 litru (s manuálem 4,6). Ve městě je to 5,5 litru (s manuálem 5,6 litru). Reálné spotřeby jsou trochu vzdálenější papírovým hodnotám. Celkový průměr za test jsem měl 7,1 l/100 km. Kde z 1000 km najetých za test připadalo na dálnice zhruba 500 km, na okresní cesty 200 km a na město 300 km. Podotýkám, že jsem se neloudal. Jezdím trochu dynamičtějším stylem, takže 7 litrový průměr by jste neměli běžně překračovat. Nejběžněji budete jezdit s průměrem začínajícím šestkou, ti spořivější možná i s pětkou. Ale průměrné spotřeby udávané výrobcem jsou v praxi dlouhodobě nedosažitelné. Zase na druhou stranu, u kterého výrobce ano? Ale sečteno podtrženo, spotřeba u mě dobrý. Spořílek to sice není, ale žrout také ne. Myslím si, že za dynamiku, kterou vůz nabízí je spotřeba odpovídající.


Podvozek, řízení, brzdy

Podvozek je nad moje očekávání výborný. Je pravda, že na nekvalitních a rozbitých cestách jeho kvality tolik nevyniknou, ale naštěstí je to z větší části otázka vaší volby. Testovaný vůz měl totiž pneumatiky s posílenými bočnicemi na možnost nouzového dojezdu. Bočnice takových pneumatik jsou mnohem tvrdší než u běžných, což se negativně projevuje na jízdním komfortu. Ale je na vás, co si "obujete". Další možností na změkčení je vypustit sportovní naladění podvozku, kterým byl testovaný vůz vybavený a jako poslední možnost je volba disků s menším průměrem. Zůstane vám tak více prostoru na pneumatiky. Zase jako negativum těchto opatření je, že auto nebude vypadat tak dobře. Je to na vás. Možnosti jsou...
Ovšem na kvalitní silnici je svezení s novým béčkem radost! Auto sedí perfektně na cestě, minimálně se naklání, za volantem se cítíte velmi přirozeně a bezpečně. Odezva od řízení je dostatečná. Naladění je spíše tvrdší, ale ani dámy se ve městě při parkování nenadřou. Výborná je také citlivost okolo středové polohy v přímém směru. Auto reaguje přirozeně a hlavně přesně. Přitom je řízení naladěno tak, že vám netahá volant z ruky na každém hrbu a vyjetých kolejích.
K výše popsanému velmi dobře asistují brzdy s přesným dávkováním brzdného účinku. Umějí být mercedesovsky jemné, ale v případě potřeby, také dostatečně ostré a razantní.


Jízda

Jízda s novým Mercedesem třídy B byla v testované konfiguraci více než příjemná. Především pro sportovněji založené řidiče (jako já), které potěší tvrdší naladění podvozku s přesným řízením. Automobil poslouchá na slovo a vaše příkazy plní okamžitě a přesně tak, jak očekáváte. Konkrétně takto "opříplatkované" béčko je vhodným kompromisem mezi pohodlím a radostí z jízdy. Není to žádný sporťák, navíc vás ke sportovní jízdě ničím nijak nedráždí, ale potěší svojí tvrdostí a přesností. Při tom neslevuje z nároků na komfort.
Pokud jste ovšem typ řidiče vyžadující pohodlí, tak rozhodně musíte vypustit sportovní podvozek, pneumatiky s možností nouzového dojezdu a disky s průměrem nad 17 palců. Možná i nad 16 palců. A i přes to z něj měkký "francouz" nikdy nebude.
Kromě perfektně tvrdého a přesného podvozku se na zážitcích z jízdy největší měrou podílí také nová automatická převodovka. Ta řadí, na Mercedes, nezvykle jemně a hlavně rychle. Malinká prodleva tam vždy bude, ale tu můžete ještě zmenšit volbou sportovního režimu. Jízdní vlastnosti jsou nezáludné a až k hranici adheze jedete přesně tam kam chcete. V případě, že to i přesto přeženete, nastupuje ESP, které drobné prohřešky diskrétně zachrání. Nové béčko je na cestě mrštné a mě s ním jízda vysloveně bavila.


Bezpečnost

Bezpečnost byla a je u Mercedesu vždy na velmi vysoké úrovni a nejinak tomu je i u nové třídy B. V nárazových testech Euro NCAP získalo nové béčko plný počet pěti hvězdiček s 97% ochranou dospělých pasažérů. Za ochranu dětí získalo 81%, za ochranu chodců 56% a nakonec za bezpečnostní systémy 86%. Nemluvě o velmi bohaté standardní bezpečnostní výbavě zahrnující mimo běžné prvky také kolenní airbag řidiče, asistent bdělosti řidiče, možnost příplatkových bočních airbagů vzadu a o příplatkových jízdních asistentech nemluvě. Také díky motorizaci, kvalitnímu podvozku a výkonné brzdové soustavě je aktivní bezpečnost na velmi vysoké úrovni.


Pořizovací cena (zpracované: 3.8.2012 z aktuálních ceníků, ceny jsou uvedené včetně DPH)

Nejnižší cena: Mercedes B 180 BlueEFFICIENCY	23.160 €
Základní cena s danou motorizací: Mercedes B 200 CDI BlueEFFICIENCY	29.850 €
Cena testované verze včetně příplatků: Mercedes B 200 CDI BlueEFFICIENCY	46.788 €
Standardní výbava:	Bezpečnost a ochrana: Airbag řidiče a spolujezdce, boční panvové airbagy vpředu, hlavové airbagy vpředu i vzadu, kolenní airbag řidiče, ABS s el. rozdělovačem brzdného účinku a brzdovým asistentem, brzdy s funkcí vysoušení a s asistentem rozjezdu v kopci, adaptivní brzová světla s funkcí výstražného blikání směrovek, denní LED osvětlení a mlhovky , ESP, ASR, napínače bezpečnostních pásů, ATTENTION ASSIST – asistent bdělosti řidiče, COLLISION PREVENTION ASSIST - varování před kolizí Interiér: Centrální zamykání s dálkovým ovládáním, vnitřním spínačem a senzorem nárazu, čtecí lampičky vpředu, dešťový senzor, dělené a sklopné opěradla zadních sedadel, klimatizace, el. ovládání předních a zadních oken, elektronický imobilizer, funkce Start&Stop, 5x hlavové opěrky vpředu nastavitelné s NECK-PRO, přední posuvná loketní opěrka, palubní počítač, elektrická ruční brzda s uvolněním při rozjezdu, výškově nastavitelná přední sedadla, autorádio s CD a MP3, 6 reproduktorů, multifunkční 14.7 cm display, Bluetooth hands-free, USB, Aux-in, multifunkční volant nastavitelný výškově a podélně, 6-stupňová manuální převodovka, sada na opravu defektu TIREFIT, kontrola tlaku v pneumatikách. Exteriér: Zadní mlhovky, ocelové disky s ozdobnými kryty - pneu 205/55 R16, tepelně-izolační tónovaná skla, vnější zpětná zrcátka vyhřívaná, asférická a el. nastavitelná.
Výbava za příplatek k základní ceně:	• lak – metalíza - 588,- € • balík jízdy v pruzích - 900,- € • aktivní asistent parkování včetně PARKTRONICu - 810,- € • DISTRONIC PLUS – adaptivní tempomat -1032,- € • boční airbagy vzadu - 450,- € • balík odkládacích prostor - 228,- € • panoramatická posuvná střecha - 1374,- € • 7-stupňová dvojspojková převodovka 7G-DCT - 2184,- € • navigační modul Becker MAP PILOT – 864,- € • rádio Audio 20 CD s měničem na 6 CD - 180,- € • mediální rozhraní včetně káblů - 264,- € • Intelligent Light Systém – bi-xenonové světlomety - 1680,- € • audio Harman Kardon Logic7 - 792,- € • sportovní balík - 1680,- € • balík Exclusive - 1530,- € • balík zrcátek - 354,- € • balík Night - 900,- € • automatické rozeznání dětské sedačky na sedadle spolujezdce - 60,- € • systém EASY-VARIO-PLUS - 678,- € • balík osvětlení a vidění - 390,- €
Cena příplatkové výbavy dohromady:	16.938 €

Porovnání s konkurencí (zpracované: 4.9.2012 z aktuálních ceníků)

Popis	Mercedes B	Volvo V40	Ford C-MAX	Volkswagen Golf Plus
Motor	200 CDI BlueEFFICIENCY	2.0 D3	2.0 TDCi	2.0 TDI
Výbavový stupeň		SUMMUM	Titanium	Highline
Uložení / počet válců	R / 4	R /4	R /4	R /4
Zdvihový objem válců (ccm)	1796	1984	1997	1968
Přeplňování	ano	ano	ano	ano
Max. výkon (kW) při ot. (min-1)	100/3600	110/3500	103/3750	103/4200
Kroutící moment (Nm) při ot. (min-1)	300/1600	350/1500	320/1750	320/1750
Převodovka	7-stupňová dvojspojková 7G-DCT	6-stupňová automatická Geartronic	6-stupňová dvojspojková PowerShift	6-stupňová dvojspojková DSG
Pohon	přední	přední	přední	přední
Max. rychlost (km/hod)	210	205	200	202
Zrychlení z 0 na 100 km/hod (s)	9,5	9,3	10,1	9,8
Průměrná spotřeba (l/100 km)	4,7	5,2	5,6	5,5
Délka (mm)	4359	4369	4380	4204
Šířka (mm)	1786	1802	1828	1759
Výška (mm)	1557	1445	1626	1592
Rozvor (mm)	2699	2647	2648	2578
Počet dveří/míst	5/5	5/5	5/5	5/5
Objem zavazadlového prostoru (l/VDA)	486	335	471	395
Záruka	2 roky1	2 roky	4 roky/100 000 km	2 roky
Cena modelu bez příplatků (€)	32.034	32.230	27.110	24.991
Akční cena (€)	-	-	-	-
Cena porovnatelně vybaveného modelu (€)	46.788	40.560	36.382	35.667

1 - v ceně vozidla je zahrnutý bezplatný servis 6 let/160 000 km, PZP a havarijní pojistka na 3 roky


Rozdíly ve výbavě porovnatelně vybavených modelů:

• Volvo V40 2.0 D3 Summum
má navíc: airbag pro chodce pod přední kapotou, systém City Safety do 50km/h, systém detekce chodců na silnici, funkce informování o dopravních značkách (RSI), posilovač řízení se 3 stupni nastavení a pamětí,
nemá: CD měnič, zadní boční airbagy, automaticky stmívatelná vnější zpětná zrcátka, el. otvíratelnou panoramatickou střechu (má pouze pevnou), palubní desku obšitou umělou kůží s kontrastním stehováním, EASY-VARIO-PLUS (spolujezdcovo sedadlo sklopné dopředu jako stolek, posuvná zadní sedadla s nastavitelným sklonem opěradel, dvojitou podlahu kufru), sportovní pedály z nerezavějící ocele s protiskluzovou úpravou

• Ford C-MAX 2.0 TDCi Titanium
má navíc: bezuzávěrové hrdlo palivové nádrže EasyFuel, zadní parkovací kamera, vyhřívané čelní sklo, el. nastavitelné sedadlo řidiče,
nemá: asistent pozornosti, adaptivní tempomat, CD měnič, zadní boční airbagy, automaticky stmívatelná a el. sklopná vnější zpětná zrcátka, palubní desku obšitou umělou kůží s kontrastním stehováním, EASY-VARIO-PLUS (spolujezdcovo sedadlo sklopné dopředu jako stolek, posuvná zadní sedadla s nastavitelným sklonem opěradel, dvojitou podlahu kufru), ozdobnou lištu přístrojové desky z černého jasanového dřeva, osvětlení interiéru z pod lišty přístrojové desky, sportovní pedály z nerezavějící ocele s protiskluzovou úpravou

• Volkswagen Golf Plus 2.0 TDI Highline
má navíc: odkládací prostory ve stropě,
nemá: asistent pozornosti, adaptivní tempomat, asistent jízdy v pruzích a asistent kontroly mrtvého úhlu, CD měnič, automaticky stmívatelná vnější zpětná zrcátka, palubní desku obšitou umělou kůží s kontrastním stehováním, EASY-VARIO-PLUS (posuvná zadní sedadla s nastavitelným sklonem opěradel, dvojitou podlahu kufru), ozdobnou lištu přístrojové desky z černého jasanového dřeva, osvětlení interiéru z pod lišty přístrojové desky, sportovní pedály z nerezavějící ocele s protiskluzovou úpravou, automatický parkovací systém



Závěrečné hodnocení

Nový Mercedes třídy B je zajímavou kategorií automobilu. Přesně nezapadá v podstatě nikam, pohybuje se někde mezi hatchbackem a malým MPV. Jeho využití může být klidně jako rodinné auto, klidně jako stylovka pro single ženu/muže, ale nejčastěji bude zřejmě jako druhé auto do rodiny. Má vyvážené vlastnosti ve všech oblastech, ve své kategorii používá špičkovou techniku a má velmi variabilní a prostorný interiér s dostatečně objemným zavazadlovým prostorem. Nezpochybnitelným kladem je samozřejmě image značky hýčkající si svou klientelu např. bezplatným servisem na 6 let/ 160.000 km a nově také zákonným a havarijním pojištěním na 3 roky již v ceně automobilu. Pokud k tomu přičtete služby prémiové značky, udržení si hodnoty při následném prodeji a nějakou malou slevičku od prodejce, dostáváte ve výsledku velmi zajímavou nabídku, která si myslím, může konkurovat značkám z běžné záplavy dnešní automobilové produkce. A při tom se vozíte na Mercedesu. Ve prospěch nového béčka také hraje fakt, že některé prvky výbavy si u ostatních značek zkrátka nekoupíte.


Fotogalerie



Ostatní testy značky Mercedes-Benz:
Test Mercedes-Benz C Coupé 350 BlueEFFICIENCY
Test Mercedes-Benz R 350 CDI 4Matic L
Test Mercedes-Benz E kombi 350 CDI BlueEFFICIENCY

Související články:
Test Volkswagen Golf Plus 1.9 TDI Comfortline


Dne: 6.9.2012
Redaktor: Pavel Hron
Foto: Pavel Hron