Nové motory, vybavené technológiou „SCR only“ (v preklade výhradne SCR) od FPT Industrial, sa budú vyznačovať optimalizovaným systémom spaľovania a systémom následnej úpravy tak, aby si vozidlá Iveco zachovali špičkovú úsporu palív s väčším ohľadom na životné prostredie pomocou prelomovej patentovanej technológie riadenia, v ktorej je dosiahnutá veľmi vysoká účinnosť premeny NOx – (viac než 95 % oproti 80 – 85 % u našich najväčších konkurentov).

Generálny riaditeľ FPT Industrial, Giovanni Bartoli, hovorí: „Naša činnosť je zameraná na neustále zvyšovanie produktivity zákazníkov a znižovanie emisií; preto berieme do úvahy každé riešenie, ktoré nám umožní dosiahnutie týchto cieľov. Prístup 'SCR Only' je dôkazom nášho technologického vedúceho postavenia a odhodlania uspokojiť potreby stále náročnejšieho trhu.“

Generálny riaditeľ Iveco, Alfredo Altavilla, uviedol: „Boli sme prví, ktorí oznámili stratégiu našej technológie motorov Euro VI už v apríli 2010 na stretnutí Dňa analytikov a investorov v Turíne. Povedal som vtedy, že splníme normy Euro VI bez Recirkulácie výfukových plynov (EGR). EGR ako technológia má svoje miesto v odvetví dopravy, ale pre ťažké nákladné vozidlá, ktoré môžu výrazne prekročiť viac než jeden milión kilometrov v priebehu svojej životnosti je technológia, ktorá znižuje spotrebu paliva a ďalšie prevádzkové náklady na minimum, správnou technickou voľbou. Následná úprava výfukových plynov 'SCR Only' od FPT Industrial spĺňa túto dôležitú potrebu. Je jasné, že vozidlá Euro VI budú drahšie; technológia má svoju cenu a hodnotu. Predstavíme vhodne vybavené vozidlá, pokiaľ nás o to naši zákazníci požiadajú.“


Scenár nového Euro VI

Nové emisné predpisy Euro VI, ktorých platnosť je plánovaná pre všetky nové ťažké úžitkové vozidlá a autobusy registrované od 1. januára 2014, zavádzajú významné zníženie povolených výfukových emisií a ďalších prevádzkových hľadísk.

Najmä:

• Nové celosvetové testovacie cykly prechodového a ustáleného stavu vrátane komponentov studeného štartu a normálnej prevádzkovej teploty. Prechodný cyklus bude rozdelený do dvoch častí; na časť, v ktorej sa používa studený motor, a na druhú časť nasledujúcu po dobe státia v pokoji.

• Emisie NOx znížené o 80 % v porovnaní s Euro V.

• Veľké zníženie emisií tuhých častíc (PM) o 66 % v porovnaní s Euro V a zavedenie ďalšieho limitu zníženia PM, ktoré povedie k celkovému zníženiu PM o 95 %.

• Zavedenie limitu emisií amoniaku.

• Začlenenie emisií kľukovej skrine, pokiaľ sa nepoužíva uzatvorený systém.

• Zvýšené emisné požiadavky na životnosť až na 700 000 km alebo 7 rokov pre najťažšie vozidlá.

• Ďalšie zvýšenie výkonu systému On Board Diagnostics (Palubná Diagnostika)

Zavedenie noriem Euro VI je dôležitým medzníkom vo vývoji svetových emisných štandardov, pretože je prvýkrát používaný Svetový harmonizovaný testovací cyklus pre certifikáciu motora.


Naša voľba, technológia „SCR Only“

Iveco má významnú históriu technických inovácií zameraných na znižovanie prevádzkových nákladov, a spotreba paliva dlho tvorila ich podstatný bod. Pre normu emisií Euro IV/V zavedenú v roku 2005 si Iveco zvolilo cestu SCR. Tento výber bol zvolený výhradne z pohľadu „cost of ownership“, teda úhrny nákladov na vlastníctvo a prevádzku vozidla a dovoľuje motorom, aby boli nastavené na plne optimalizovanú účinnosť spaľovania a teda na účinnosť paliva, a to na úkor vypúšťaných emisií NOx, ktoré môžu byť znížené následnou úpravou SCR.

S Euro VI sa nezmenila ani stratégia spoločnosti Iveco, ani dopyt našich zákazníkov po vozidlách s vysokou efektivitou využitia paliva. S ohľadom na všeobecne platný názor, že požadované hodnoty emisií NOx a PM nie je možné dosiahnuť v spaľovacej komore, ponúka Iveco svojim zákazníkom technologické riešenie FPT Industrial, ktoré je výsledkom vývoja a dlhoročných skúseností s technológiou SCR. To viedlo k plne patentovanému systému riadenia SCR, ktorý umožňuje dosiahnutie bezprecedentného znižovania emisií znečisťujúcich látok pri zachovaní efektivity spaľovania paliva. Výsledkom je technológia „SCR Only“ pre motory stredných a ťažkých vozidiel.

Technológia následnej úpravy „SCR Only“ je unikátna v tom, že je schopná dodržať extrémne prísne limity NOx pomocou systému katalytickej redukcie sama bez nutnosti doplnenia systému na znižovanie emisií o recirkuláciu výfukových plynov.

Realizácia tohto vysoko efektívneho systému SCR je dosiahnutá hlavne vďaka systému riadenia, v ktorom sú dávkovanie AdBlue a tepelné vlastnosti systému následnej úpravy starostlivo a presne riadené. Systém „SCR Only“ zavádza novú generáciu hardvéru následnej úpravy, ktorá je výsledkom intenzívnych výskumných aktivít FPT Industrial chránených radom významných patentovaných riešení:

• Modelovanie prúdenia tekutín pomocou počítačov na optimalizovanie vstrekovania AdBlue do katalyzátora SCR.

• Logika ovládania umožňujúca presné a rýchle dávkovanie AdBlue v súlade s prichádzajúcimi informáciami o aktuálnych emisiách NOx.

• Technológia presného merania množstva amoniaku a NOx snímačmi výfukových plynov umožňujúca adaptívne dávkovanie AdBlue, aby sa dosiahla čo najdlhšia životnosť katalyzátora SCR.

• Technológia izolovaného rúrkového turbulentného zmiešavača, ktorá umožňuje homogénnu hydrolýzu syntetickej močoviny a jej dokonalejšie zmiešanie s výfukovými plynmi, čo vedie k zvýšeniu účinnosti SCR katalyzátora.

Táto kombinácia vyššie uvedených patentov umožňuje efektivitu zníženia NOx presahujúcu 95 %, za určitých podmienok úroveň veľmi blízku 100 %.


Nové Euro VI Motory Tector a Cursor

Cestou nepretržitého technického vývoja motorov Tector a Cursor, zavedenie Euro VI umožňuje vozidlám Iveco udržať si ich prvotriednu hospodárnosť využitia paliva.

Kľúčom optimalizácie efektivity spaľovania je vysoko-efektívne preplňovanie valcov a vysoké vstrekovacie tlaky paliva. Na dosiahnutie týchto cieľov boli urobené dôležité zmeny v konštrukcii bloku motora a hlavy valcov na zvýšenie tuhosti, zvýšenie prietoku chladiacej kvapaliny a zvýšenie zdvihového objemu.

Oba motory Tector a Cursor získali najnovšiu generáciu zariadenia viacbodového Common Rail vstrekovania paliva, s maximálnym tlakom vstrekovania až 2200 bar.

Nová elektronická riadiaca jednotka bola zavedená pre riadenie ako parametrov motora, tak i presného riadenia systému následnej úpravy výfukových plynov. Nová riadiaca jednotka bola navrhnutá s cieľom optimalizovať a plne integrovať riadenie motora, ako aj funkcií SCR a DPF. Pre verzie motora Cursor, ktoré používajú meniteľnú geometriu turbodúchadla (VGT), bolo zavedené elektronické ovládanie pre optimalizáciu citlivosti zaťaženia pri nízkych otáčkach a pre zvýšenie výkonu motorovej brzdy. Okrem toho budú všetky motory vybavené výfukovou brzdou s klapkovým ventilom s cieľom podporiť pasívnu regeneráciu DPF a zvýšiť výkon motorovej brzdy až o 30 % v porovnaní so súčasnými motormi Euro V.

Pre lepšiu ochranu životného prostredia boli motory Tector a Cursor vybavené odvzdušňovacími systémami uzatvorených okruhov motora dokonca i na úrovni Euro IV/V a táto funkcia je zachovaná aj pre Euro VI. Aby sa predišlo olejovej hmle prenášanej v plynoch z kľukovej skrine motora, sú zavedené vysoko výkonné systémy odlučovania oleja, ktoré znižujú na absolútne minimum spaľovanie oleja s následnou kontamináciou DPF. Pre motory Cursor sa používa oleofóbne odstredivé odlučovanie oleja, zatiaľ čo pre motor Tector, sa používa veľmi výkonný filter a koalescentný typ kondenzátora plynov z kľukovej skrine integrovaného do veka ventilov.

Zavedenie nových kompatibilných motorov Euro VI zdôrazňuje snahu spoločností Iveco a FPT Industrial dlhodobo uspokojovať potreby zákazníkov, splňovať najprísnejšie ekologické normy pri súčasnom znižovaní prevádzkových nákladov.

Pomocou optimalizovaného spaľovacieho režimu sú emisie častíc už aj tak nízke, čo znamená, že nútená regenerácia DPF nie je nutná, čo je dôležitý aspekt týkajúci sa využitia paliva a intervalov pravidelnej údržby. Navyše, pretože motor dýcha len čistý filtrovaný vzduch, namiesto recirkulovaných výfukových plynov, je opotrebovanie motora udržované na veľmi nízkej úrovni a sú zachované vysoké intervaly výmeny oleja (až 150.000 km). To tiež prináša výhody z hľadiska prevádzkových nákladov a zníženia prestojov z dôvodu nutnej pravidelnej údržby.


Systém následnej úpravy

Jedným zo základných aspektov spaľovania motorovej nafty je emisia oxidov dusíka a pevných častíc z motora, ktoré je spoločne veľmi ťažké odstrániť v spaľovacej komore. Motorová nafta neobsahuje ani dusík ani kyslík, a tak tvorba NOx je spôsobená chemickými zmenami vzduchu v spaľovacom priestore pri vysokých tlakoch a teplotách v priebehu spaľovacieho procesu. Techniky zníženia NOx priamo v spaľovacom priestore motora zahrňujú opatrenia na zníženie maximálnych teplôt horenia a tlakov vo valcoch, ktoré paradoxne zvyšujú tvorbu častíc a znižujú účinnosť spaľovania vedúce k zvýšenej spotrebe paliva. Ak je nutná následná úprava výfukových plynov, je nevyhnutné, aby systém spaľovania fungoval tak intenzívne, ako je to len možné, a aby neboli zbytočne riešené kompromisy v spaľovaní.

V spoločnosti Iveco a FPT Industrial sa rozhodli zvýšiť efektívnosť spaľovania, čim sa znížili emisie častíc (PM) na absolútne minimum, pričom sa nútene zvýšili hodnoty emisií NOx. Zavedenie technológie „SCR Only“ vo výfukovom systéme umožňuje následné zníženie NOx na požadovanú úroveň. Prípadné emisie PM sú ďalej znížené na potrebnú úroveň pomocou plnoprietokového filtra pevných častíc, ktorého kontinuálna regenerácia je zabezpečená vďaka vysokému podielu NOx a vysokej teplote výfukových plynov. Nútená regenerácia filtra PM nebude za normálnych okolností nutná.

Jedná sa o novú generáciu Zeolite kompaktného SCR systému následnej úpravy výfukových plynov so všetkými integrovanými komponentmi s cieľom optimalizovať zástavbu do vozidla a minimalizovať hmotnosť systému. Nová kompaktná jednotka obsahuje DOC (Oxidačný Katalyzátor), DPF (filter pevných častíc), SCR katalyzátor a CUC (Clean-Up katalyzátor). Všetky tieto komponenty sú inštalované s extrémnou kompaktnosťou, čím sa dosahuje najvyššia možná efektivita premeny všetkých znečisťujúcich látok. V tej istej jednotke je integrované zariadenie na vstrekovanie AdBlue, ako aj všetky snímače výfukových plynov, ktorých informácie sú nutné na riadenie vysoko-efektívneho zníženia emisií.

To umožňuje celkovú následnú úpravu výfukových plynov tak, aby bola obsiahnutá v kompaktnej, plne uzatvorenej štruktúre a nebránila tak montáži nadstavieb a prístupu k častiam podvozku pre bezproblémový servis a údržbu vozidla.

Splnenie noriem výfukových emisií Euro VI bolo dosiahnuté s ohromným inžinierskym nasadením a využitím inovatívnych konštrukčných riešení, dôsledného testovania a počítačových modelovacích aktivít. Výsledkom je dokonalé vyladenie všetkých komponentov systému (DOC, DPF, SCR a CUC), ktoré poskytujú maximálnu účinnosť premeny znečisťujúcich látok počas životnosti vozidla. Konštrukcia kompaktnej jednotky s riadenou turbulenciou a optimalizovaným tepelným tokom zaručuje dokonalé premiešanie AdBlue s výfukovými plynmi a hydrolýzu močoviny pred vstupom do SCR katalyzátora. Vďaka optimálnemu rozmiestneniu snímačov výfukových plynov je dosiahnuté rýchle a presné monitorovanie prebiehajúcich chemických reakcií na dosiahnutie najvyššej možnej úrovne zníženia emisií znečisťujúcich látok.


Technické údaje motora TECTOR

Motor	Počet valcov	Zdvihový objem (litre)	Turbodúchadlo	Výkon (kW / min-1)	Výkon (k)	Krútiaci moment (Nm / min-1)
Tector 4	4	4,5	S Wastegate	118 / 2500	160	580 / 1250
				137 / 2500	186	680 / 1250
				152 / 2500	206	750 / 1400
Tector 6	6	6,7	S Wastegate	162 / 2500	220	800 / 1250
				184 / 2500	250	850 / 1250
				206 / 2500	280	1000 / 1250
				235 / 2500	320	1100 / 1250

Technické údaje motora Cursor

Motor	Počet valcov	Zdvihový objem (litre)	Turbodúchadlo	Výkon (kW / min-1)	Výkon (k)	Krútiaci moment (Nm / min-1)
Cursor 9	6	8,7	S Wastegate	228 / 2200	310	1300 / 1200
				243 / 2200	330	1400 / 1200
				265 / 2200	360	1650 / 1200
			VGT s el. aktuátorom	294 / 2200	400	1700 / 1200
Cursor 11	6	11,1	S Wastegate	309 / 1900	420	1900 / 1050
			VGT s el. aktuátorom	338 / 1900	460	2150 / 1050
				353 / 1900	480	2250 / 1050
Cursor 13	6	12,9	S Wastegate	302 / 1900	410	2100 / 1000
			S Wastegate	331 / 1900	450	2200 / 1000
			VGT s el. aktuátorom	368 / 1900	500	2300 / 1000
				412 / 1900	560	2500 / 1000

Zdroj: Iveco Slovakia, s.r.o.