Od slovenského importéra vozidel Subaru, společnosti MIKONA, s.r.o., jsme dostali na testování model Outback se zajímavým a prodejně asi nejúspěšnějším motorem 2.0D Boxer Diesel, ve vyšším stupni výbavy VC. A já jsem měl tu možnost tento pozoruhodný automobil týden testovat.

Cestovní horal z Japonska

Subaru Outback je v podstatě zakladatelem kategorie vozidel Crossover (zvýšené kombi s pohonem všech kol) a nyní máme před sebou jeho 4. generaci. Tento pozoruhodný automobil se poprvé představil světu v roce 1996 jako terénnější verze Subaru Legacy kombi. V zápětí byl následován Volvem s modelem XC70 a později allroadem od Audi. Outback se pomalu formuje do samostatného modelového typu. Mimo techniky a vzhledu to především naznačuje vypuštěním označení Legacy z názvu, na současné Subaru Outback. Samozřejmě stále vychází z Legacy kombi a sdílejí spolu téměř většinu komponentů. Od Legacy kombi se Outback liší maskou chladiče se třemi stříbrnými lamelami místo jedné chromované, spodními odlišně tvarovanými a nelakovanými díly na obou náraznících a nelakovanými nástavci bočních prahů. Outback má také standardně střešní lyžiny a o 5 cm zvýšený podvozek na 200 mm.

Proti předchozí generaci Outback povyrostl ve všech směrech. Rozvor se zvětšil o 75 mm na výsledných 2745 mm, do délky narostl o 45 mm, do šířky o 50 mm a větší je i výška o 70 mm. Celkový prostor v interiéru se tak zvětšil o 8%. V tomto ohledu mu může konkurovat snad jenom Škoda Superb kombi. Tedy až na kufr, který je v Superbu o 107 litrů větší.

Přímých konkurentů Outback mnoho nemá, v podstatě akorát již zmíněné Volvo XC70, které je ovšem vnějšími rozměry na pomezí střední a vyšší střední třídy. V zemích československých můžeme, podle mého názoru klidně počítat i se Škodou Superb Combi 4x4 (s příplatkovým paketem pro špatné cesty) a nakonec Audi A4 Allroad, nebo Škodu Octavia Scout, které jsou z testovaných vozů sice nejmenší, ale velmi podobné zaměřením.





Vnější design – japonský futurizmus

Design je otázkou individuální, co se jednomu líbí, druhému se líbit nemusí. Každopádně Subaru Outback nepatří do kategorie aut, které se líbí širokým masám. Ztvárnění nového Outbacku vyzařuje snahu zařadit se, mezi stále modernější, evropské hrany. Jsou ale cítit japonské kořeny. Jako by se Japonec už dlouhé roky učil mluvit slovensky. Rozumíte mu, ale poznáte, že je to Japonec. Samozřejmě i tento styl má své “kupující“. I když mě osobně přijde design nového Subaru Ouback až příliš roztříštěný na danou kategorii auta. Buď trochu více elegance anebo více houževnatosti. Myslím, že minulá generace na tom byla o něco lépe. Samozřejmě v dané době.

Říká se sice, že design prodává anebo že, oči kupují, ale v tomto případě budou zřejmě na předních příčkách priorit při koupi jiné hodnoty. A to hlavně technika a styl automobilu. Je to především universální auto vhodné jak do rozbitých městských ulic, tak na dálnice a hlavně na nezpevněné komunikace. Výlety do hor, zimní aktivity, zkrátka pro aktivní využívání volného času. Jeho vyspělý a léty prověřený systém pohonu všech kol je to, na čem je celý automobil postavený. Karoserie je uživatelsky praktická, nastupování i vystupování je díky vyšší světlé výšce pohodlné. Pouze dveře se nám zdály být, na tuto kategorii auta, příliš tenké a lehké. V porovnání např. s Audi, nebo s Volvem.

Interiér – Japonec ve stylu Itala

Interiér překvapí minimálně dvakrát. Poprvé prostorností a podruhé sedadly. Prostoru je v novém Outbacku opravdu hodně, jak vpředu, tak především na zadních sedadlech, u kterých se navíc dá polohovat sklon opěradel. Dostatek prostoru máte ve všech směrech, jak pro nohy, tak pro hlavu, a to i s výškou postavy blížící se k 2 m. Cestování vzadu poskytuje opravdu nebývalou dávku pohodlí. Další nejvýraznější poznatek z interiéru jsou sedadla. Jsou velmi pohodlná, rozměrná a potah připomíná semiš tím, že na nich zůstávají „mapy“ podle toho jakým směrem jsou vlákna nakloněna. Cestování v nich je pohodlné a ani po delší cestě necítíte únavu. Na druhou stranu boční opora sedadel není jako ze sportovního vozu, ale to Outback není a ani si na něj nehraje. V kontrastu s tvrdými plasty interiéru, také palubní deska, působí interiér mírně nedoladěně. Tvrdé plasty, typické pro japonské vozy, a potah sedadel jako z Lancie zkrátka nejdou na první pohled dohromady. Ale zvyknete si. Stříbrná středová konzola působí kvalitně i celý zbytek interiéru. Odkládacích prostorů a přihrádek je dostatek. Zavazadlový prostor má základní objem 526 litrů a po sklopení zadních sedadel až 1677 litrů. Při nižším výbavovém stupni VA až 1726 litrů, protože nemá střešní okno, tzn. strop je vyšší. Pod pevným dnem kufru je umístěn rozměrný přihrádkový program z lisovaného polystyrénu a po vyjmutí se dostanete ke zvedáku a kompresoru s lepící sadou na pneumatiky. Zavazadlový prostor nijak nevybočuje z našich očekávání, je dostatečně velký, dobře přístupný (nakládací hrana je v jedné rovině se dnem). Jen výšku po roletku bych očekával u tak velkého automobilu trošku větší. Podlaha kufru je totiž uměle zvýšená o polystyrénové přihrádky. Zřejmě proto, aby vznikla s nakládací hranou a sklopenými zadními sedadly rovná plocha. Jinak dílenské zpracování celého interiéru je kvalitní a nikde nic nevrže.

Motor – 2,0D Boxer Diesel

Tento motor dává z objemu 1998 ccm výkon 110 kW při 3600 ot./min. a kroutící moment 350 Nm při 1800 ot./min. a patří k tomu nejlepšímu, co v této kategorii dieselů můžete dostat. Konstrukce s protiběžnými písty – mezi turbodiesely unikátní – se kromě nižšího těžiště vyznačuje především velmi dobrým vyvážením. Pohyb pístů proti sobě ruší nepříjemné vibrace. Agregát tak nepotřebuje vyvažovací hřídele pro dosažení uživatelského komfortu a je velmi tichý. Vstřikování je Common Railové, motor se vyznačuje nízkou úrovní emisí (pouze 167 g/km) a plní normu EURO5. Za jízdy vám občas může připadnout, jakoby jste měli pod kapotou o nějaký ten válec navíc. Zvukový projev se zdá být spíše jako 5 až 6 válec. Konstrukce bloku má navíc vyšší tuhost než u řadového čtyřválcového turbodieselu, Subaru tak mohlo použít pro jeho odlití hliníkovou slitinu při zachování velmi kompaktních rozměrů. Motor v praxi neúnavně rozhýbává 1571 kg pohotovostní hmotnosti vozidla. Od spodu by mohl být trošku pružnější. Do 1700 ot./min. je tupější než jiné 4-válcové turbodiesely v daných otáčkách, jako by se nemohl nadechnout. Ale jinak má síly dostatek. Při nižších rychlostech je jeho zátah, díky zpřevodování a pohonu 4x4, opravdu znatelný. Při ostřejší akceleraci si musí vaše pravá ruka opravdu švihnout, aby stíhala motoru podávat postupně 6 převodových stupňů. S ohledem na tuto skutečnost by jsme uvítali automatickou převodovku, která bohužel není v příplatkové výbavě. Spotřeba nafty se během našeho testu pohybovala v rozmezí 7 – 9 l/100 km. Celkový průměr za cca 700 km byl 7,4 l/100km včetně dynamických zkoušek, jízdy po městě, na sněhu i na dálnici vysokou rychlostí, daleko za zákonným limitem. Výrobce udává kombinovanou spotřebu 6,4 l/100 a pevně věřím, že při běžné jízdě v mezích rychlostních limitů se dá takové spotřeby dosáhnout. Celkově motor a spotřeba "na jedničku".

Symmetrical AWD – systém pohonu všech kol

Nápis Symmetrical AWD na víku zavazadlového prostoru znamená systém (určen pouze pro čtyřválce s manuální převodovkou), který spojuje centrální diferenciál s kuželovými koly a viskózní spojku. Tento systém Subaru představilo již v roce 1972 a byl postupně zdokonalován v souladu s měnícími se potřebami motoristů po celém světě. Výkon se na všechna čtyři kola přenáší jednoduše a přímo, což je zárukou dokonalého vyvážení a přirozeného pocitu plné kontroly nad vozem. V praxi to znamená, že při běžném provozu je rozdělení sil 50:50 a až v případě prokluzu některého z kol přední nebo zadní nápravy se přes viskózní spojku rozdělí hnací moment tak, aby byla zachována co nejvyšší trakce. ... a funguje to perfektně.


Podvozek – nové zavěšení a lepší jízdní vlastnosti

Nový Outback profituje především z nově navržené podvozkové platformy Legacy. Změnilo se uložení motoru v karoserii. Místo přímého upevnění ke karoserii je motor s převodovkou namontován prostřednictvím kolébkového rámu, který po stranách přesahuje převodovou skříň. Cílem této konstrukce je zvýšit celkovou úroveň pohodlí, jízdní výkony i bezpečnost v případě kolize. Na přední nápravě je použito běžné zavěšení koncepce McPherson. Kromě jejího připevnění k pomocnému rámu je ve srovnání s minulou generací změněná geometrie, rozšířil se rozchod kol, zvětšil se zdvih tlumičů a zvýšila se tuhost stabilizátorů. Zavěšení zadní nápravy používá vyspělou konstrukci s nezávislým více prvkovým zavěšením pomocí dvojitých lichoběžníků. Jízdní vlastnosti a aktivní bezpečnost jsou na velmi slušné úrovni. Vozidlo je standardně vybaveno ABS (s elektronickým rozdělovačem brzdné síly a asistentem), VDCS (obdoba ESP u Subaru) a TCS. Pochopitelně i Outback má svoje limity, ale ty vám včas oznámí větším náklonem karoserie v zatáčkách a pískajícími pneumatikami. Stopu ale drží díky kvalitnímu podvozku a pohonu všech kol statečně. Svezení je komfortní a podvozek velmi dobře tlumí nerovnosti. Aerodynamický hluk je vzhledem na velikost a členitost karoserie na slušné úrovni.


Bezpečnost

Koncern Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI), výrobce vozů Subaru vydal 21.4.2010 tiskovou zprávu, kde uvádí, že Subaru Legacy čtvrté generace získalo prestižní ocenění „GRANDPRIX 09/10“ v programu JNCAP (Japan New Car Assessment Program). Tohoto ocenění se značce Subaru dostalo již třetím rokem v řadě. Model LEGACY je jediným vozem, který ocenění GRANDPRIX 09/10 v programu JNCAP získal. Za fiskální rok 2009 byl označen jako nejbezpečnější osobní vůz z pohledu řidiče a předního spolujezdce v nárazových testech a dále byl oceněn za nejlepší ochranu chodců v oblasti hlavy. Toto ocenění patří sice Subaru Legacy kombi, ale jak jsem již zmiňoval výše, až na pár detailů jsou to totožná vozidla. Z toho usuzuji velmi podobné, né-li totožné, výsledky také pro Outback. Vozidlo je vybavené dnes již běžnými bezpečnostními prvky jako jsou ABS s elektronickým rozdělovačem brzdných sil a brzdovým asistentem, VDCS (obdoba ESP u Subaru), TCS, 6x airbag (řidič + spolujezdec, 2x boční vpředu a hlavové vpředu i vzadu), tříbodové bezpečnostní pásy vpředu a vzadu (přední s předpínači a omezovači).


Pořizovací cena (zpracované: 29.4.2010 z aktuálních ceníků)

Nejnižší cena: Outback 2.0D VA	základní ceníková cena = 36.990 € (1.114.360,70 Sk) základní akciová cena = 31.084 € (936.436,58 Sk)
Základní cena s danou motorizací a výbavou: Outback 2.0D VC	základní ceníková cena = 38.490 € (1.159.549,70 Sk) základní akciová cena = 32.345 € (974.425,47 Sk)
Cena testované verze včetně příplatků: Outback 2.0D VC	ceníková cena testované verze = 39.150 € (1.179.432,90 Sk) akciová cena testované verze = 33.005 € (994.308,63 Sk)
Standardní výbava:	Bezpečnost a ochrana: Airbag řidiče a spolujezdce s deaktivací spolujezdce, boční a hlavové airbagy, ABS s el. rozdělovačem brzdného účinku a brzdovým asistentem, VDCS (obdoba ESP u Subaru), TCS, ochrana proti bočnímu nárazu ve dveřích, bezpečnostní sloupek řízení, aktivní hlavové opěrky na předních sedadlech, 3x zadní opěrky hlavy, 5x tříbodové bezp. pásy, signalizace nezapnutých bezp. pásů vpředu, tříbodové bezp. pásy s přepínači a omezovači vpředu – výškově nastavitelné, bezpečnostní brzdový pedál, regulace světlé výšky zadní nápravy, asistent rozjezdu do kopce, ukotvení dětských sedaček ISO-FIX, dětská pojistka proti otevření na zadních dveřích, imobilizér, boční LED směrovky integrované ve vnějších zpětných zrcátkách Interiér: Hřebenové řízení s posilovačem, výškově a podélně nastavitelný volant, kůží potažený volant, elektricky nastavitelné sedadlo řidiče v 10 směrech (s bederní opěrkou), vyhřívání předních sedadel, dělené zadní opěradla v poměru 60:40, el. ovládání oken, dálkové centrální zamykání, elektronická parkovací brzda, čtecí lampičky a osvětlení zavazadlového prostoru, držáky na nápoje vpředu, výklopná loketní opěrka vzadu, sada na opravu pneumatik, 2-zónová klimatizace, individuální klimatizační systém pro zadní sedadla, rozmrazovač stěračů předního okna, stěrače s dešťovým senzorem, vyhřívané zpětné zrcátka, vyhřívané zadní okno s časovým spínačem, audio měničem na 6 CD + 6 reproduktorů, multifunkční volant s tlačítkami ovládání audiosystému, bluetooth hand free úprava, AUX vstup ve středové konzole, indikátor ECO, indikátor řazení, informační displej, tempomat s ovládáním na volantu Exteriér: 17” disky z lehkých slitin s pneu 225/60 R17, tónované skla, nárazníky v barvě karosérie, xenonové světlomety s ostřikovači, stěrač zadního okna s cyklovačem, elektricky ovládané střešní okno, střešní spoiler, střešní nosič (reling),
Výbava za příplatek k základní ceně:	• lak – metalíza = 660,00 € (19.883,16 Sk)

Porovnání s konkurencí (zpracované: 29.4.2010 z aktuálních ceníků)

Popis	Subaru Outback	Volvo XC70	Audi A4 Allroad	Škoda Superb Combi	Škoda Octavia Combi
Motor	2.0D	2.4 D AWD	2.0 TDI Quattro	2.0 TDI 4x4	2.0 TDI
Stupeň výbavy	VC	Kinetic	-	Ambition	Scout
Uložení / počet válců	Boxer / 4	R / 4	R / 4	R / 4	R / 4
Přeplňování	ano	ano	ano	ano	ano
Max. výkon (kW) při ot. (min-1)	110/3600	120/4000	125/4200	125/4200	103/4000
Kroutící moment (Nm) při ot. (min-1)	350/1800	420/1750	350/1750	350/1750	320/1750
Převodovka mechanická	6-stupňová	6-stupňová	6-stupňová	6-stupňová	6-stupňová
Pohon	4x4	4x4	4x4	4x4	4x4
Max. rychlost (km/hod)	195	205	213	217	197
Zrychlení z 0 na 100 km/hod (s)	9,7	10,4	8,9	9,1	10,2
Délka (mm)	4775	4838	4721	4838	4584
Šířka (mm)	1820	1861	1841	1817	1784
Výška (mm)	1605	1604	1495	1510	1533
Rozvor (mm)	2745	2816	2805	2761	2578
Světlá výška (mm)	200	210	180	161*	180
Počet dveří/míst	5/5	5/5	5/5	5/5	5/5
Objem zavazadlového prostoru (l/VDA)	526	575	490	633	580
Průměrná spotřeba (l/100 km)	6,4	7,0	6,4	6,5	6,4
Cena modelu bez příplatků (€/Sk)	38.490 / 1.159.549,70	40.840 / 1.230.345,80	39.420 / 1.187.566,90	33.799 / 1.018.228,60	28.939 / 871.816,31
Akční cena (€/Sk)	32.345 / 974.425,47	-	38.420 / 1.157.440,90	-	-
Cena porovnatelně vybaveného modelu (€/Sk)	33.005 / 994.308,63	45.040 / 1.356.875,00	42.637 / 1.284.482,20	36.792 / 1.108.395,70	32.908 / 991.386,40

* světlá výška s paketem pro zlé cesty zvýšená o 20 mm. Standardně 141 mm.

Konverzní kurz: 1 EUR = 30.126 SKK


Rozdíly ve výbavě porovnatelně vybavených modelů:

• Volvo XC70
má navíc: podpůrný systém pro výjezd a sjezd kopců, alarm, paměť pro nastavení řidičova sedadla a zpětných zrcátek , výškově nastavitelné sedadlo spolujezdce s bederní opěrkou, ochranná síť zavazadlového prostoru, vyhřívané trysky ostřikovačů čelního okna
nemá: -

• Audi A4 Allroad
má navíc: automatické spouštění a vypínání motoru, alarm, parkovací asistent, výškově nastavitelné sedadlo spolujezdce, kůží potažená rukojeť ruční brzdy, dermální skla, vyhřívané trysky ostřikovačů čelního okna, multifunkční displej
nemá: -

• Škoda Superb Combi - v rámci porovnatelnosti jsme Superbu dali příplatek "Paket pro zlé cesty" v ceně 258 €.
má navíc: kolení airbag řidiče, boční airbagy vzadu, parkovací asistent, výškově nastavitelné sedadlo spolujezdce s bederní opěrkou, vyhřívaná sedadla vzadu, paměť pro nastavení řidičova sedadla a zpětných zrcátek, elektrochromatické (stmavovací) zpětná zrcátka, kůží potažená rukojeť ruční brzdy, vak – otvor na lyže, aktivní (samonatáčecí) světlomety, multifunkční displej
nemá: -

• Škoda Octavia Combi Scout
má navíc: výškově nastavitelné sedadlo spolujezdce s bederní opěrkou, paměť pro nastavení řidičova sedadla a zpětných zrcátek, kůží potažená rukojeť ruční brzdy, vak – otvor na lyže, vyhřívané trysky ostřikovačů čelního okna, přídavné topení (na rychlejší ohřev motoru na provozní teplotu), multifunkční displej
nemá: obklad interiéru z hliníku


Závěrečné hodnocení

Subaru Outback není designová modla, kterou by chtěl mít každý, tak že pro koupi tohoto automobilu se zřejmě rozhodnete po velmi racionalním zhodnocení jeho kvalit a předností. Jako klady bych rozhodně zmínili prostornost interiéru, velká a pohodlná sedadla vpředu i vzadu, kultivovaný a úsporný motor a v neposlední řadě výborné jízdní vlastnosti a trakci. Jako zápory bych zmínil, podle mně, nesladěnost vnějšího i vnitřního designu, použití tvrdých plastů v interiéru, tence působící dveře a menší výšku zavazadlového prostoru. Cena testovaného Subaru Outback 2,0D VC je na slovenském trhu nyní zvýhodněných 32.345,- EUR (974.425,- SKK) což není mnoho, ale ani málo. Rozhodování to nebude jednoduché, Subaru má své nesporné kvality, ale bude to stačit proti konkurenci? Podle mého názoru je výkon/cena na velmi slušné úrovni. Ve finále bude zřejmě rozhodovat design a sympatie k značce. Více si můžete porovnat v tabulce výše.


Fotogalerie



Dne: 29.4.2010
Redaktor: Pavel Hron
Foto: Pavel Hron