Toto sme tu ešte nemali. Toyotu s preplňovaným benzínovým motorom. Otestovali sme model Auris s novou benzínovou jednotkou 1.2 Turbo (85 kW) v strednej výbave Active.





Pozitívne zmeny

Model Auris druhej generácie som otestoval v máji 2013 s karosériou hatchback a potom v októbri vo verzii Touring Sports. Obe verzie mali pod prednou kapotou benzínový motor 1.6 Valvematic. Európski výrobcovia už nejakú tú dobu však vsádzajú na downsizing a tomu sa Japonci úspešne vyhýbali. To je však už minulosť. Po Nissane je Toyota druhá japonská značka, ktorá uviedla na európsky trh model s takýmto motorom. Nenahrádza atmosférickú pohonnú jednotku, skôr dopĺňa ponuku a zamotáva potencionálnym záujemcom hlavu. Dáva im totiž na výber dve odlišné konštrukcie za porovnateľnú cenu. Model podstúpil s príchodom novej pohonnej jednotky aj facelift, tak sa poďme na to všetko pozrieť.

Exteriér
Nová generácia modelu Auris sa predáva od roku 2012 a do boja s konkurenciou prišla s novým dynamickým dizajnom. Facelift sa tradične týka hlavne prednej masky s nárazníkom, ktorý má novú spodnú časť. Hmlovky sú teraz súčasťou čiernej plochy. Znak výrobcu je vsadený do chrómovej obruče, z ktorej sa rozpína chróm do svetlometov ako konáre stromov v japonskej záhrade. Pritom vrchná vetva končí v rámci hrany svetlometu až v blatníku. Vzadu taktiež upustuli od čierne lakovanej lichobežníkovej časti v nárazníku. Pod EČV, ktorá je po novom vsadená do farby karosérie, je decentná chrómová lišta. Tvar zadných združených svetiel je rovnaký, len ich vnútorná grafika je nová. Prvok rozdvojenej vetvy nachádzam aj tu, korenšponduje s predkom a svieti pekne. Myslím, že rozhodnutie upustiť od lichobežníkových tvarov v nárazníkoch je správne. Vozidlo pôsobí elegantnejšie a zároveň si zachováva určitú úroveň športovosti.

Interiér
Vo vnútri taktiež nachádzam zmeny. A to pozitívne. Prístroje majú nové tubusy a medzi nimi svieti multifunkčný prehľadný displej. Zobrazuje mnohé potrebné informácie s peknou grafikou. Obsluhuje sa na volante vpravo, vľavo sa teraz ovláda audiosystém a telefón. Čiže žiadny kolík? Musel som sa pozrieť dvakrát. Naozaj, nie je tu! Tak vidíte ide to. Ale digitálne hodiny mimo stredového displeja prežili. Tento raz sú spolu s celým displejom vložené do klavírneho laku. Pôsobí to drahšie a elegantne. Finesou sú dotykové tlačidlá mimo displeja. Na dotyk, ako celý displej, reagujú veľmi uspokojivo. Menu je prehľadné a rozlíšenie uspokojivé. Rovnako musím pochváliť ovládanie ventilácie. Tlačidlá majú precízny chod a ideálnu veľkosť. S rukou na prevodovej páke sú po ruke akurát tri najpoužívanejšie tlačidlá. Všetko je podsvietené príjemnou modrou farbou. Za ergonómiu dávam jednotku.

Odkladací priestor pred pákou je po novom zakrytý dvierkami. Ukrýva miesto akurát na telefón, 12 V zásuvku, tlačidlá vyhrievania predných sedadiel a USB vstup. Potešil som sa, že teraz aspoň nebude vidieť zasunutý kľúč. A naozaj, vidieť nie je, ale dvierka sa nedajú zavrieť. Toto je trochu nedomyslené. Možno by to vyriešil ešte menší USB kľúč, ale neviem či vôbec taký existuje. Prehrávanie však prebieha uspokojivo. Akurát súbory by sa mohli zobraziť ako po pripojení k PC. Lakťová opierka tiež skrýva odkladací priestor a je pozdĺžne posuvná.

Po otvorení schránky pred spolujazdcom sa odkryje tlačidlo nastavenia sledovania tlaku v pneumatikách. Zaujímavý efekt vytvárajú klapky v okrúhlych ventilačných výduchoch. Celá prístrojovka je dosť kolmá. Menší spolusediaci tak majú pocit, že je príliš vysoká, ale zároveň dáva pocit väčšej bezpečnosti. Vodič by možno len prijal mierne natočenie centrálneho displeja smerom k nemu. Inak miestu na predných sedadlách nie je čo vytknúť. Poteší aj elektricky nastaviteľná bedrová opierka sedadla vodiča. Použité materiály a spracovanie sú na danú triedu výborné. Napr. také masívne madlo na dverách, mimochodom tiež s klavírnym lakom, nevydalo žiadny zvuk ani pri jeho provokačnom stláčaní.

Vzadu je za bežne veľkým vodičom priestoru dostatok. Lakťová opierka by mohla držať polohu, ponúka však dva otvory na nápoje. Stredný tunel medzi prednými sedadlami je ukončený 12 V zásuvkou a malým odkladacím priestorom. Batožinový priestor disponuje objemom 360 litrov, háčikmi aj upínacími okami. Pod dnom nachádzam opravnú sadu.

Motor, prevodovka a jazda
Zatiaľ čo sa jeden trápil s rozvodmi, druhý získaval každý rok ocenenie za motor roka, iný potichu usilovne pracoval. Teda aspoň tomu verím. Uspokojiť náročného európskeho zákazníka nie je ľahké a tak Japonec vyvíjal a ladil - a napokon vyrobil.

Nový štvorvalcový motor s objemom 1197 ccm je preplňovaný turbom. Ponúka maximálny výkon 85 kW v rozmedzí 5200 – 5600 ot./min. Krútiaci moment 185 Nm je k dispozícii v rozmedzí 1500 až 4000 ot./min. Novinkou je priame vstrekovanie a zaujímavé je časovanie ventilov. Nesie označenie VVT-iW (Variable Valve Timing – inteligent Wide). Toto riešenie používa na svoje fungovanie elektrohydrauliku a umožňuje pracovať motoru pri nízkej záťaži v Millerovom cykle. To znamená, že sa sacie ventily zatvárajú neskôr. Tým sa časť zmesi dostane naspäť do sacieho potrubia, čím sa skráti kompresia, čoho dôsledkom je lepšia termodynamická účinnosť motora. Zaujímavosťou pri pohľade na motor je výmenník na jeho vrchu vložený do chladiaceho systému, cez ktorý prechádza stlačený vzduch. Tým je zlepšená účinnosť preplňovania.

Toľko technický slovník, poďme jazdiť. Väčšinu vodičov bude zaujímať dynamika a spotreba, nie nejaký Miller. Ako prvé ma zaujal tichý a kultivovaný chod po naštartovaní. Pri bežnej jazde v meste stačí radiť pri 2000 ot./min. Otáčky po preradení padnú na cca 1500 a môže sa ísť ďalej. Čo ma prekvapilo, bolo správanie motora pod touto hranicou - vôbec sa mu to nepáči. Dáva to najavo svojim nespokojným chodom. Treba jednoducho podradiť.

Do takých 1600 ot./min. sa nič svetoborné nedeje, až za 1700 ot./min. sa turbo poriadne nadýchne a dynamika začína byť uspokojivá. Nasleduje lineárny ťah a preplňovanie ukáže svoje opodstatnenie. Dynamiky pri otáčkach nad 2000 ot./min. je dostatok. Maximálny výkon je dosahovaný v pásme 5200 - 5600 ot./min. a zároveň pri tejto hodnote (5600 ot./min.) začína červené pásmo na otáčkomeri. Vytáčať tam motor nemá veľký význam. Na dynamike sa to veľmi neprejaví, krútiaci moment vrcholí od 1500 do 4000 ot./min.

Spotreba pri tomto type motora je náchylnejšia na štýl jazdy ako pri nepreplňovanom motore. Stačilo zopár svižnejších zrýchlení z križovatky, jedno rýchlejšie zaradenie sa z vedľajšej cesty a spotreba v meste hneď vyletela na 8,8 l / 100 km. Pri využití obchvatu v dopravnej špičke som sa dostal na spotrebu 6,6 l / 100 km. Pri mestskej rýchlosti 50 km/h na 4. prevodový stupeň sú otáčky motora 1500 / min. Rovnako ako pri 60 km/h na 5. stupeň. Ranná krátka 5 km dlhá cesta do práce skončila so spotrebou 7,4 l / 100 km.

Mimo mesta pri rýchlosti 90 km/h motor „točí“ cca 1750 ot./min. Spotrebou som sa dostal na hodnotu 6,2 l / 100 km, ale tu treba spomenúť, že sa jednalo o kopcovitý terén. Najmenšiu spotrebu, 5,5 l /100 km, som dosiahol na diaľničnom úseku BA – TT pri rýchlosti 110 km/h. Pri rýchlosti 130 km/h stúpla spotreba na 7,2 l / 100 km a otáčky motora sú len cca 2550 / min., čo je naozaj málo. Šiesty stupeň je proste dlhý. Pri nastavenej tempomatovej rýchlosti akurát zamrzí, že sa nezobrazuje nastavená hodnota.

Prevodová páka je vysoká. Radenie je však ľahké a presné, páka kladie minimálny odpor. Rovnako volant, riadenie je preposilované. Ale perfektne sa vďaka tomu parkuje. Pri tomto úkone pomáha cúvacia kamera, senzory chýbajú. Dotykové tlačidlá pri stredovom displeji sa počas jazdy trochu ťažšie ovládajú. Treba trafiť presnú plochu, čo je niekedy problém. Ale napr. hlasitosť a prepnutie rádio stanice sa dá uskutočniť aj tlačidlami na volante.

A teraz porovnanie. 1.2 Turbo alebo 1.6 Valvematic? V ponuke sú oba motory. 1.2-ka Turbo je drahšia o zanedbateľných 300 €. 1.6-ka ponúka vyšší výkon (97 kW vs. 88 kW), ten je však dosiahnutý až pri 6400 ot./min (1.2 Turbo 5200 – 5600 ot./min.). Rovnako maximálny krútiaci moment je pri 1.6-ke nižší (160 Nm vs. 185 Nm) a vrcholí pri vyšších otáčkach (4400 vs. pásmo od 1500 do 4000). Dynamika v nižších otáčkach je tak jasne na strane preplňovaného motora. Čo sa však týka spotreby, sú na tom motory veľmi podobne. Moje dojmy z 1.6-ky si môžete prečítať tu: Auris hatchback a Auris Touring Sports. Môjmu vodičskému štýlu viac vyhovuje 1.6-ka, s ňou som dokázal jazdiť na určitých úsekoch podľa palubného počítača za menej. A tvrdenie, že objem ničím nenahradíš, má svoje opodstatnenie.

Podvozok
Podobne ako s motorom 1.6 Valvematic disponuje Auris 1.2 Turbo dvojitým lichobežníkovým zavesením vzadu. Vpredu je klasika – MacPherson. Naladenie je komfortné, povedal by som, že až mäkké. Nerovnosti filtruje výborne. Akurát pri dynamickej jazde sú náklony karosérie citeľnejšie ako inde. K športovej jazde vôbec nenabáda, skôr si tu užijete plavný prejazd krajinou.

Bezpečnosť
V testoch Euro NCAP získal Auris 92 % za ochranu dospelých cestujúcich, 84 % za ochranu detí, 68 % za ochranu chodcov a 66 % za bezpečnostné systémy. Chválim zapustenie ukazovateľa o pripútaných cestujúcich a vypnutom airbagu spolujazdca do čierneho lesklého plastu pod digitálne hodiny. Teraz to pri vypnutí nie je vidieť, pôsobí to uhľadenejšie a drahšie. Veľmi dobrým pomocníkom je asistent rozjazdu do kopca. V noci potešilo samostmievacie vnútorné spätné zrkadlo. To je súčasťou príplatkového balíka Trend+ za 800 €. Nie všade u konkurencie je vo výbave kolenný airbag vodiča. Inak obsahuje bezpečnostná výbava všetky prvky bežné pre túto triedu. Uvedené sú v tabuľke.

Obstarávacia cena (spracované dňa 10.11.2015 z aktuálneho cenníka, ceny vrátane DPH)

Základná cena modelu: Auris 1.33 Dual VVT-i Live	13.490 €
Cena testovanej verzie bez príplatkov: Auris 1.2 Turbo Active	15.890 €
Cena testovanej verzie vrátane príplatkov: Auris 1.2 Turbo Active	17.870 €
Štandardná výbava	Bezpečnosť a ochrana: airbagy predné (vodič + spolujazdec), airbagy bočné (vodič + spolujazdec), airbagy hlavové (1. a 2. rad), airbag kolenný (vodič), deaktivácia predného airbagu u spolujazdca, trojbodové bezpečnostné pásy vpredu (2x), výškovo nastaviteľné bezpečnostné pásy vpredu, trojbodové bezpečnostné pásy vzadu (3x), indikácia zapnutia bezpečnostných pásov (predné + zadné), uchytenie detskej sedačky ISOFIX (2x zadné krajné sedadlá), detská poistka zadných dverí, systémy ABS/EBD/BA/VSC/TRC, asistent rozjazdu do kopca (HAC), elektrický posilňovač riadenia (EPS), kotúčové brzdy vpredu (ventilované) a vzadu, diaľkovo ovládané centrálne zamykanie, sklápací kľúč s diaľkovým ovládaním (2x), imobilizér Interiér: klimatizácia automatická jednozónová, peľový filter, elektricky ovládané predné okná, sťahovanie všetkých okien jedným dotykom, do zelena tónované predné bočné okná, do zelena tónované zadné bočné okná a okno piatych dverí, vyhrievanie okna piatych dverí, trojramenný volant a hlavica radiacej páky v koži, ovládanie palubného počítača a audio systému na volante, ovládanie Bluetooth® Handsfree na volante, výškovo a pozdĺžne nastaviteľný volant, multiinformačný displej - farebný 4,2" (okamžitá spotreba, priemerná spotreba, dojazd, celkové počítadlo najazdených km, denné počítadlo najazdených km (A/B), doba jazdy, priemerná rýchlosť, vonkajšia teplota, ukazovateľ otvorených dverí, informácie zo systému Toyota Safety Sense, ukazovateľ servisného intervalu), ručičkový ukazovateľ teploty chladiacej kvapaliny, digitálne hodiny na palubnej doske, modré podsvietenie prístrojov s nastavením intenzity, komfortné blikanie – trojblik, modré podsvietenie ovládačov a tlačidiel, stierače predného okna s nastaviteľným cyklovačom, stierač zadného okna s cyklovačom, strieborné obloženie palubnej dosky (vzhľad brúsený titán), odkladacia schránka pred spolujazdcom, stropná konzola s držiakom okuliarov, slnečné clony s kozmetickými zrkadlami, osvetlenie kozmetických zrkadiel, predná lakťová opierka posuvná s textilným poťahom, držiak nápojov v stredovej konzole (2x), zadná lakťová opierka s držiakmi nápojov (2x), odkladacie vrecká v predných a zadných dverách, elektrická zásuvka 12 V na stredovej konzole vpredu, na stredovej konzole pre zadné sedadlá a v batožinovom priestore, kryt batožinového priestoru, uloženie krytu batožinového priestoru za zadné sedadlá, osvetlenie batožinového priestoru, háčiky na tašky v batožinovom priestore (2x), výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča, výškovo nastaviteľné sedadlo spolujazdca, sklopné zadné sedadlá, delenie 40:60, vrecko na zadnej strane sedadla spolujazdca, čalúnenie sedadiel textilné, Toyota Touch® 2 (slovenský jazyk, 7" displej s rozlíšením WVGA (800×480) a kapacitnými tlačidlami, rádio + CD prehrávač, Bluetooth® hands-free a streaming audia, ovládanie iPodu a MP3 prehrávača, zadná parkovacia kamera, informácie o jazde: priemerná rýchlosť, čas jazdy, dojazdová vzdialenosť), podpora MP3 a WMA, externý vstup Aux-In/USB, 4 reproduktory vpredu, 2 reproduktory vzadu Exteriér: oceľové disky kolies s celoplošnými krytmi 205/55 R16, súprava na opravu pneumatík, nárazníky lakované vo farbe karosérie, spätné zrkadlá - elektricky ovládané a vyhrievané vo farbe vozidla, spätné zrkadlá - s integrovanými smerovými svetlami, vonkajšie kľučky dverí vo farbe karosérie, chrómovaná koncovka výfuku, LED svetlá denného svietenia a parkovacie svetlá, Bi-halogénové predné svetlomety, systém oneskoreného zhasnutia svetiel (FMH), automatické vypnutie svetlometov (Auto Cut), predné hmlové svetlá, zadné kombinované svetlá LED + žiarovky, LED tretie brzdové svetlo, upozornenie na núdzové brzdenie (rozsvietenie výstražných svetiel), zadná parkovacia kamera
Výbava za príplatok k základnej cene:	• Paket Trend+: 16" zliatinové disky kolies, tempomat, obmedzovač rýchlosti, zatmavené zadné bočné okná a okno piatych dverí (Privacy glass), senzor šera, stierače predného okna so senzorom dažďa, vnútorné spätné zrkadlo s automatickou clonou, spätné zrkadlá - elektricky sklopné, vyhrievanie predných sedadiel, elektricky ovládaná bedrová opierka na sedadle vodiča = 800 € • Toyota Touch 2 s navigáciou Go = 660 € • lak – metalíza = 520 €

Porovnanie s konkurenciou (spracované: 10.11.2015 z aktuálnych cenníkov, ceny vrátane DPH)

V tabuľke som sa zameral na preplňované benzínové motory s objemom 1,2 litra. Nissan Pulsar ponúka motor s rovnakým výkonom ako Auris. Motor v Leone je o málo slabší. Francúzsky je pri rovnakom objeme len trojvalec a jeho prevodovka má o stupeň menej. Downsizing však zasiahol aj ďalších konkurentov. Ford vo Focuse ponúka trojvalcový motor 1.0 EcoBoost (74 a 92 kW), Kia v cee`de trojvalec 1.0 T-GDi (73 a 88 kW). Opel v novej Astre môže mať trojvalec 1.0 Turbo (77 kW) alebo štvorvalec 1.4 Turbo (92 kW). Renault Mégane čaká na svojho nástupcu, ale v zozname motorov dožívajúcej generácie sa dá nájsť štvorvalec 1.2 TCE (85 kW). Peugeot 308 a VW Golf môžu mať pod prednou kapotou rovnaké motory ako ich súrodenci v tabuľke Citroën C4 a Seat Leon. Japonskí konkurenti Honda a Mazda takéto downsizingové motory neponúkajú.

Značka / model	Toyota Auris	Nissan Pulsar	Seat Leon	Citroën C4
Motor	1.2 Turbo	1.2 DIG-T	1.2 TSI	1.2 PureTech
Stupeň výbavy	Active	Acenta	Style	Shine
Pohon	predný	predný	predný	predný
Zdvihový objem motora	1197	1198	1197	1199
Uloženie / počet valcov	R/4	R/4	R/4	R/3
Preplňovanie	áno	áno	áno	áno
Max. výkon (kW) pri ot. (min-1)	85/5200-5600	85/4500	81/4600-5600	81/5500
Krútiaci moment (Nm) pri ot. (min-1)	185/1500-4000	190/2000	175/1400-4000	205/1750
Prevodovka	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 6-stupňová	manuálna 5-stupňová
Max. rýchlosť (km/hod)	200	190	191	184
Zrýchlenie (s)	10,1	10,7	10,2	10,9
Priemerná spotreba (l/100 km)	5,7	5,0	4,9	4,8
Emisie CO2 (g/km)	132	117	114	112
Pohotovostná hmotnosť (kg)	1150	1265	1209	1295
Dĺžka (mm)	4330	4387	4263	4329
Šírka (mm)	1760	1768	1816	1789
Výška (mm)	1475	1520	1459	1523
Rázvor (mm)	2600	2700	2636	2608
Počet dverí/miest	5/5	5/5	5/5	5/5
Objem batožinového priestoru (l)	360	385	380	380
Záruka	3 roky / 100.000 km	3 roky / 100.000 km	6 rokov / 150.000 km	2 roky
Cena modelu bez príplatkov (€)	15.890	16.700	16.790	17.690
Akčná cena (€)	-	15.200	15.690	15.590
Cena testovaného / porovnateľne vybaveného modelu (€)	17.870	17.050	18.345	16.490

Rozdiely vo výbave porovnateľne dovybaveného modelu oproti testovanému modelu (len orientačné):