Vitajte na AGENTÚRA AUTO DATA, spol. s r.o.
rss správy | rss magazín | aad.sk | shop.aad.sk | ocenit.eu | download.aad.sk
AGENTURA AUTO DATA, spol. s r.o. 



eShop

Partneri

Sociálne siete
 

testy
Test: Peugeot 208 1.6 THP GTi (08/2013)  Vytlačiť stránku
redaktor: p.hron, 30.9.2013;

Třešnička na konci léta, srpnový test Peugeotu 1.6 THP GTi. Přesně tak je to správně! Tento automobilový mini skvost je přímo stvořen pro krásné letní dny a noci. Francouzský šarm, teplé podnebí, výborné červené víno... a "Pežó 208 GTi". Všechno do sebe krásně zapadá. Jsme sice na Slovensku, ale nechejme se chvilku unášet na francouzské vlně.
zvětšit obrázek






Vnuk starého lva jménem 205 GTI

Skoro po dvaceti letech se u Peugeotu opět objevilo označení GTi. Není náhoda, že zrovna u modelu 208, který je x-tým nástupcem modelu 205, ten se vyráběl v 80-tých a 90-tých letech minulého století. Novinka je odkazem na již legendární model 205 GTI. Ten byl svého času naprostou ikonou malých sportovních vozů. Vyráběl se s motorem 1.6 litru (77 a 83 kW) a v silnějším provedení s motorem 1.9 (75, 88 a 94 kW), obě verze s označením GTI. Sportovní vzhled, na svou dobu výborné jízdní vlastnosti, nízká pohotovostní hmotnost hluboko pod 1 tunou spolu s výkonnými a točivými motory dělaly z tohoto vozu sen snad každého kluka, včetně mě, a celé řady motoristických nadšenců. Model 205 byl také úspěšný v motorsportu.

205 GTI a 208 GTi jsou sice příbuzní, ale porovnávat je asi nemá příliš smysl. Kvalitativně je 208-ka úplně někde jinde, za to 205-ka už je pomalu legendou. Navíc v té době existovaly pouze Clio RS a Golf GTI. A vůbec, celkově se tehdy dělala auta trochu jinak. Dnešní 208 GTi má celou řadu vyrovnaných konkurentů, že pomalu nevíte, který si máte vybrat a navíc jsou snad všichni poplatní době, která prahne po prodejních číslech, nejnižších nákladech a maximálním zisku. Ale nevěšte hlavu, 208 GTi je zábavnější, než by jste čekali.


Exteriér

zvětšit obrázek zvětšit obrázek Vnější design je bezesporu zajímavý. Proti standardní 208-čce má GTi-čko mírně rozšířené blatníky, sportovnější vzhled, 17'' hliníkové disky GTi, nebo třeba výrazný střešní spojler. Celá karoserie dává okatě najevo sportovní ambice svého nositele. Je také "vyčačkaná" spoustou detailů, které podtrhují výjimečnost tohoto modelu.

Vpředu dominuje velká maska chladiče a dynamicky tvarované světlomety. Přední část ve mně evokuje dojem, jakoby měla předkus. Čím níže jdete od přední kapoty, přes masku chladiče až po přední nárazník, stále se posouváte směrem dopředu. Do relativně jednoduše tvarované karoserie jsou zasazeny docela komplikovaně tvarované všechny ostatní detaily, jako jsou již zmíněné světlomety, mlhovky, maska, různé mřížky, škvírky atd. V podstatě bych řekl, že s trochou nadsázky nic není standardního tvaru, všechno je ozvláštněné nejakou doplňující linkou, tvarem.

zvětšit obrázek zvětšit obrázek Podobně je na tom i zadní část. Mohutný zadní nárazník podporuje dojem "vyšpuleného" zadku. Zadní partie se mně líbí více. Působí opravdu hodně dynamicky a dravě. Je zde cítit síla.
Přední i zadní partie jsou natolik výrazné a mohutné, že boční profil už jen jakoby spojoval tyto dva konce. Nejvýraznějším detailem bočního profilu je jednoznačně chromovaná lišta spodního okraje oken, která svými konci prodlužuje boční siluetu oken.

Vnější design je opravdu originální a dynamický. U testovaného vozu podtržen krásnou bílou barvou, která nechává vyniknout každému detailu. Na druhou stranu na mě působí exteriér tak trochu roztříštěně. Záplava všelijakých "kudrlinek" a chromu u mě vzbuzuje dojem ženskosti, což je v kontrastu s výkonovým zaměřením vozu.


Interiér

zvětšit obrázek zvětšit obrázek Interiér hodnotím o fous lépe. Nepůsobí na mě tak "vyčačkaně" jako exteriér. Je sice také dostatečně bláznivý, ale i zajímavý a funkční zároveň. A některé detaily jsou vysloveně krásné. Ale pojďme popořádku.
Nastupování není nic neobvyklého. Řekl bych, standardně nepohodlné, jako u malého 3-dvéřového sporťáku. Sedí se nízko a při nastupování musíte svůj zadek šikovně trefit do výrazně anatomicky tvarovaných předních sedadel. Nastupování vzad je "průlezka", ale kdo by se tam taky hrabal, že ano. Ne že by se tam nedalo sedět, ale jak často jezdí podobné vozy obsazené více jak jedním, max. dvěma pasažéry? Na druhou stranu sezení vzadu není utrpením a dá se přežít i na delší cestu, než za roh ke kámošovi. Celkově je v 208 GTi dostatekl prostoru jak vzadu, tak především vpředu. Vzhledem k velikosti auta.

Když už tedy sedíme za volantem, tak pracoviště řidiče je příjemné, detailně vypracované a vše máte v dosahu. Přední sedadla jsou velmi pohodlná a mají i dobré boční vedení. Samozřejmě, skoro jako vše v 208-čce GTi, také dobře vypadají. Přední bezpečnostní pásy postrádají možnost výškového nastavení, proč? Pro někoho může být trochu problém nalezení vhodné polohy tak, aby viděl pohodlně na přístrojový panel, na který se u 208-iček díváte nad volantem a ne skrze volant. Buď si musíte pumpovat sedadlo víš, než by jste normálně chtěli, nebo si musíte dát naopak volant níž, než je vaše ideální poloha. Záleží ale hodně od tělesných proporcí a také na vašich preferencích, co se týká polohy za volantem. V rámci možností se to Peugeot snažil řešit výše položeným přístrojovým panelem a jeho rozložením spíše do šířky, než-li do výšky.

zvětšit obrázek zvětšit obrázek Jako naprostý skvost a unikát hodnotím malinký volant s dostatečně tlustým věncem. Spolu s budíky přístrojů jsou to dominanty interiéru a jsou opravdu perfektní, krása! Jejich přehlednost je dobrá, ale většinou se budete dívat na cestu před sebou. Podobně to dopadne i s velkým barevným a dotykovým displejem uprostřed, který je navíc dosti neintuitivní a méně přehledný. Teda alespoň pro mě. K některým funkcím jsem se musel doslova prokousávat. Zkrátka jsme si s displejem nepadli do oka a proto jsem jeho funkce a možnosti příliš nevyhledával. Maximálně pustit rádio, které jsem, kvůli zvuku motoru, i tak velmi často vypínal. Případně jsem použil dotykový displej k zobrazení údaje o průměrné spotřebě.

Trošku problém je v interiéru s odkládacími prostory, resp. abych byl přesnější s držáky na nápoje. Jediné místo, které se zdá být vhodné k tomuto účelu je v okamžiku pravdy nepoužitelné. Dvojitý držák před řadící pákou nad sebou nemá dostatek prostoru ani na kolu z amerického fastfoodu! Menší kelímky v něm zase příliš nedrží, protože mají menší průměr. Škvíry v předních dveřích jsou symbolické. Pojmutí jakékoliv PET láhve je pro ně z říše snů. Zavazadlový prostor je průměrného objemu 285 litrů a na běžné potřeby postačuje.


Motor a převodovka

zvětšit obrázek Peugeot 208 THP GTi pohání benzínový přeplňovaný motor o objemu 1,6 litru s výkonem rovných 200 koní. Maximální kroutící moment je 275 Nm při 1700 ot./min. Maximální rychlost je s tímto motorem 230 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h stíhá GTi-čko za 6,8 vteřiny. Tento motor byl vyvinut ve spolupráci s motoráři z BMW. Což je zárukou opravdu kvalitního produktu. Tento motor umí snad vše, co po něm žádáte. Takový malý džin pod kapotou. Umí být klidný, tichý i úsporný. Naopak stejně dobře umí být silný, točivý a řvoucí.

Je to zvláštní, motor vás svojí charakteristikou k ničemu nijak extra nevybízí. Je to čistě na vás. Co mu poručíte, to splní. Klidně s ním můžete pohodově a relativně tiše cestovat se spotřebou 5 až 6 litrů na sto. V extrému umí i čtverku na začátku. Naopak pokud mu šlápnete na krk ochotně letí do otáček bez zásadních prodlev, které by vás jakkoli omezovaly. Do 2000 ot./min. je sice klidnější, ale to netrvá dlouho. Nad 2000 ot./min. začíná citelně zabírat a mezi 3000 až 4000 se rozbíhá naplno. Končí někde u 7000 ot./min. Jeho zátah je relativně lineární bez výraznějšího turbo efektu. Doplněno krásným zvukem výfuku, který podporuje tvorbu adrenalinu je to taková nízkoobjemová nirvána. Spotřeba paliva se při sportovní jízdě pohybuje zhruba okolo 10 až 11 l/100 km. Při krátkodobé brutalitě klidně i 15 l/100 km.

Převodovka... je dobrá, ale už není zcela bez výhrad. Páka je dobře po ruce, její hliníková hlavice se drží dobře, ale v létě se umí pořádně rozpálit. Dokáže posbírat tolik tepla, že skoro nestihnete zařadit, jak je horká. V zimě to bude mít zřejmě opačný efekt. Dráhy jednotlivých rychlostních stupňů jsou přesné, ale na Hot Hatch by mohly být ještě kratší. Chod řadící páky klade občas jemný mechanický odpor, naopak v koncových polohách jednotlivých rychlostí má páka malinkou vůli. Zásadně to ničemu nevadí, ale je to tam. Rychlosti jsou na krátko odstupňované, což vás nutí k častější práci a podporuje to sportovního ducha. Prostě makáte, není to nuda. Nesedíte jak pecka v koženém sedáku a nenecháváte za sebe řadit automat, nutí vás to přemýšlet, vtáhne vás to do děje.


Podvozek, řízení a brzdy

zvětšit obrázek zvětšit obrázek Podvozek a motor dělají sportovní auto. Motor je výborný a podvozek také. Proti klasické 208-čce je kompletně předělaný a snížený. Podstata je stejná, ale jednotlivé komponenty jsou vylepšené. Výsledkem je vynikající podvozek. Je sportovně tvrdý a zároveň nečekaně pohodlný i na běžnou jízdu po městě. Vůbec nebudete mít pocit, že z vás jde vytřást duši. Při tom sportování mu jde velmi dobře. Málo se naklání v zatáčkách a zvolenou stopu drží velmi dobře. Na samotné hranici adheze přichází jemná nedotáčivost. Kupodivu, ani na méně kvalitním povrchu podvozek neuskakuje a jede jako po kolejích.

Také brzdy jsou velmi dobře naladěné. Přesně se dá dávkovat jejich účinek a jsou dostatečně razantní, což u auta této kategorie očekáváte. Chválím také umístění brzdového a plynového pedálu. Jsou dostatečně blízko vedle sebe, aby se daly ovládat jednou nohou - meziplyny. Plyn je proti brzdě mírně "utopený", ale při mírném sešlápnutí brzdy (meziplyn dáváte při deceleraci) jsou akorád vedle sebe, paráda! Přechod mezi decelerací a akcelerací je díky všem zmíněným vlastnostem otázkou okamžiku.

Při pohotovostní hmotnosti 1190 kg bez řidiče a výkonu 200 koní je o zábavu postaráno. Řízení s malinkým volantem je paráda. Je dostatečně strmé i přesné, samozřejmě v rámci možností. 208 GTi není žádný neotesaný neandrtálec, ale navoněný Francouz. Vše je nastaveno tak, aby se dalo s vozidlem i normálně jezdit a přitom se i sportovně vyžít. Takže např. zpětná vazba od řízení nějaká je a na dostatečně přesné a bezpečné vedení vozidla to bohatě stačí. Zkrátka jízda s GTi-čkem je radost. Perfektně sladěný točivý motor s vynikajícím podvozkem jsou zárukou plhodnotných jezdeckých zážitků.


Bezpečnost

otvoriť test Euro NCAP Peugeot 208 dosáhl při nárazových testech Euro NCAP na maximální počet 5 hvězdiček. Za ochranu dospělých pasažérů získal 88%, za ochranu dětí 78%, za ochranu chodců 61% a nakonec za bezpečnostní systémy získal 83%.

Bohatá standardní bezpečnostní výbava zahrnuje 6 airbagů (přední, boční a hlavové), elektronický stabilizační systém ESP, protiprokluzový systém ASR, antiblokovací systém brzd ABS s brzdovým asistentem a rozdělovačem brzdného účinku, systém zvyšující krátkodobě tlak v brzdovém systému pro minimalizaci brzdné dráhy AFU, systém přesměrování kroutícího momentu na zatížené kolo (v zatáčkách) REF. Samozřejmostí jsou bezpečnostní pásy s napínači, hlavové opěrky na všech sedadlech, úchyty dětských sedaček Iso-Fix vzadu, atd.


Pořizovací cena (zpracované: 25.9.2013 z aktuálních ceníků)

Nejnižší cena:
Peugeot 208 1.0 Vti Access
8.990 €
Základní cena testovaného modelu:
Peugeot 208 1.6 THP GTi
20.950 €
Cena testovaného modelu včetně příplatků:
Peugeot 208 1.6 THP GTi
23.300 €

Standardní výbava: Bezpečnost a ochrana:
airbag řidiče a spolujezdce s deaktivací spolujezdce, boční airbagy vpředu, hlavové airbagy vpředu i vzadu, elektronický stabilizační systém ESP, regulace prokluzu poháněných kol ASR, ABS, systém AFU (zvýší při silném brzdění brzdící tlak a maximálně zredukuje brzdnou dráhu), systém REF – elektronické rozdělování brzdného účinku, 5x hlavové opěrky, 5x tříbodové bezp. pásy, signalizace nezapnutých bezp. pásů vpředu, tříbodové bezp. pásy s předpínači a omezovači vpředu – výškově nastavitelné, ukotvení dětských sedaček ISO-FIX, elektronický imobilizér

Interiér:
dálkově ovládané centrální zamykání, výškově nastavitelná přední sedadla, loketní opěrka vpředu s odkládacím prostorem, polokožené čalounění sedadel, vyhřívaná přední sedadla, držák na poháry vpředu, dělená a sklopná opěradla zadních sedadel, sluneční clony s kosmetickým zrcátkem, sportovní kožený a multifunkční volant - výškově a podélně nastavitelný, elektrochromatické vnitřní zpětné zrcátko, tempomat, posilovač řízení s proměnlivým účinkem, automatická 2-zónová klimatizace, tónovaná skla, el. ovládaná okna bočních dveří vpředu, el. ovládaná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, elektricky sklopná vnější zpětná zrcátka, alarm, navigační systém, Bluetooth hands-free, USB, Aux-IN rozhraní, rádio s CD přehrávačem, 6 reproduktorů, palubní počítač, multifunkční 7-palcový dotykový displej, ukazatel vnější teploty, stropní osvětlení vpředu, osvětlení zavazadlového prostoru a schránky před spolujezdcem, úchytná oka a háčky v zavazadlovém prostoru, zadní sklo s vyhříváním

Exteriér:
přední světlomety do mlhy, funkce denního svícení, tónovaná skla + extra tónovaná zadní skla, vnější zpětná zrcátka a kliky dveří lakované v barvě vozidla, zadní parkovací senzory, stěrač a ostřikovač zadního skla, denní LED svícení, kotoučové brzdy vpředu i vzadu, 17” hliníkové disky s pneumatikami 205/45 R17, plnohodnotné rezervní kolo, střešní spojler, chromovaná koncovka výfuku
Výbava za příplatek k základní ceně: • Lak – metalíza – 420,-
• Park Assist - park. senzory vpředu i vzadu a autom. parkovací systém – 650,-
• HiFi paket – 390,-
• panoramatická skleněná střecha – 500,-
• střední loketní opěrka vpředu – 90,-
• 17“ hliníkové disky GTi Noir Onyx – 300,-



Porovnání s konkurencí (zpracované: 25.9.2013 z aktuálních ceníků).

Do porovnávací tabulky jsem vybral hlavní představitele kategorie malých vozů typu Hot Hatch. Jako konkurenci by bylo možné považovat také VW Polo GTI, Škodu Fabia RS nebo Alfu Romeo MiTo. Prvně jmenovaný má trochu nižší výkon a mezi Hot „káry“ mně nějak nezapadal. Fabia RS je na konci kariéry a nebylo by fér ji postavit proti nabroušeným nováčkům a nakonec MiTo je také výkonově trochu níže, ale je to také Hot Hatch a pro někoho může být svým designovým pojetím velmi zajímavý. Polo a Fabia jsou po designové stránce více konzervativní.

Značka/ model Peugeot 208 Renault Clio Ford Fiesta opel Corsa
Motor 1.6 THP 1.6 T 1.6 EcoBoost 1.6 Turbo
Stupeň výbavy GTi RS ST X OPC
Pohon přední přední přední přední
Zdvihový objem motoru 1598 1618 1596 1598
Uložení / počet válců R / 4 R /4 R /4 R /4
Přeplňování ano ano ano ano
Max. výkon (kW) při ot. (min-1) 147/6000 147/6000 134/5700 141/5850
Kroutící moment (Nm) při ot. (min-1) 275/1700 240/1750 240/1600 230/1980
Převodovka 6-stupňová manuální 6-stupňová dvouspojková 6-stupňová manuální 6-stupňová manuální
Max. rychlost (km/hod) 230 230 220 225
Zrychlení z 0 na 100 km/hod (s) 6,8 6,7 6,9 7,2
Průměrná spotřeba (l/100 km) 5,9 6,3 5,9 7,3
Emise CO2 (g/km) 139 144 138 172
Délka (mm) 3962 4090 3975 3999
Šířka (mm) 1739 1732 1709 1713
Výška (mm) 1460 1432 1456 1488
Rozvor (mm) 2538 2589 2489 2511
Pohotovostní hmotnost (v kg bez řidiče) 1265 1204 1163 -
Počet dveří/míst 3/5 5/5 3/5 3/5
Objem zavazadlového prostoru (l/VDA) 285 300 276 285
Záruka 4 roky / 60 000 km 5 let / 100 000 km 4 roky / 100 000 km (první 2 roky bez omezení km) 6 let / 100 000 km
Cena modelu bez příplatků (€) 20.950 22.290 20.990 23.190
Cena testovaného/ porovnatelně vybaveného modelu (€) 23.300 24.095 22.465 27.170

Rozdíly ve výbavě porovnávaných modelů:

Renault Clio 1.6 T RS
má navíc: 5dv. karoserii, 6-stupňovou dvouspojkovou převodovku, RS Drive – volba nastavení vozidla v 3 režimech – Normal, Sport, Race, systém Launch Control – systém kontrolovaného nejrychlejšího rozjezdu s pevným startem, asistent rozjezdu do kopce, elektricky ovládaná okna vzadu (5dv. karoserie)
nemá: elektrochromatické vnitřní zpětné zrcátko, 8 reproduktorů (208 GTi má 6 reproduktorů), alarm, parkovací senzory vpředu a automatický parkovací systém, panoramatickou skleněnou střechu


Ford Fiesta 1.6 EcoBoost ST X
má navíc: asistent rozjezdu do kopce, kolenní airbag řidiče, vyhřívané čelní sklo, systém My Key – možnost nastavení určitých omezení na jeden z klíčů – např pro řidiče začátečníka
nemá: parkovací senzory vpředu a vzadu a automatický parkovací systém, panoramatickou skleněnou střechu, 7-palcový dotykový displej (má 5-palcový TFT displej)



Opel Corsa 1.6 Turbo OPC
má navíc: elektricky ovládané střešní okno, systém kontroly tlaku v pneumatikách
nemá: přední parkovací senzor a automatický parkovací systém




Závěrečné hodnocení

Peugeot 208 1.6 THP GTi je velmi podařené sportovní vozítko. Důstojné vzkříšení označení GTi. Úspěchů modelu 205 GTI pravděpodobně nedosáhne, ale to se v dnešní době snad ani nedá. Řadím ho ovšem mezi nejuniverzálnější a svým způsobem i nejzajímavější vozidla v kategorii Hot Hatch současnosti. Nabídne vám mix vlastností jako málokterý vůz této katogorie.

Motor ze spolupráce PSA a BMW je opravdu perfektní, umí nabídnout kvalitní sportovní vyžití a zároveň i klidnou jízdu s normální spotřebou porovnatelnou s podobně velkými konkurenty. Podvozek se Peugeotu opravdu povedl, s přehledem zvládá 200 koňový motor a je i dostatečně pohodlný na běžnou denní jízdu po městě. Interiér je zajímavý a neotřelý, je kvalitně zpracovaný i dostatečně prostorný. Vnější design je dynamický a plný nejrůznějších "kudrlinek", které se zřejmě budou líbit spíše ženskému pohlaví. A to vnímám jako jeho největší škodu, protože po technické a kvalitativní stránce je to plnohodnotný Hot Hatch. Je to takový nasteroidovaný metrosexuální Francouzek. Kdo chce opravdové drsné sportování půjde zřejmě jinam... Ale kam? Už ani to Clio RS není, co bývalo.

Peugeot 208 THP GTi je všestranný a pro všechny. U mě dobrý, jen ten vnější design bych přijal drsnější a ne tak zženštilý. Mimochodem, mojí tchýni se toto autíčko velmi zalíbilo.




Fotogalerie

zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek


Ostatní testy značky Peugeot:
Peugeot 2008 1.6 Vti Allure (08/2013)
Peugeot 208 1.6 e-HDi XY (07/2013)
Peugeot 508 RXH 2.0 HDi HYbrid4 (04/2013)
Peugeot 4008 1.8 HDi (03/2013)
Peugeot 301 1.6 VTi Allure (02/2013)
Peugeot 3008 2.0 HDi HYbrid4 (06/2012)
Peugeot 208 1.4 VTi Allure (05/2012)
Peugeot 508 SW 2.0 HDi FAP (120kW/163k) Allure (05/2012)
Peugeot RCZ 2.0 HDi coupé (04/2011)
Peugeot 4007 2.2 HDi Confort Pack (03/2010)
Peugeot 207 1.6 THP Feline (02/2010)
Peugeot 5008 2.0 HDi PlayStation (02/2010)
Peugeot 3008 1.6 THP Executive Pack (11/2009)
Peugeot 206+ 1.4 HDi Magic Pack (08/2009)
Peugeot 308 1.6VTi Executive (11/2007)


Dne: 30.9.2013
Redaktor: Pavel Hron
Foto: Pavel Hron

  

[ Späť na Test | Zoznam sekcií ]