Tentokrát se mně do rukou dostalo úplně základní a nejlevnější provedení BMW jedničkové řady. Model se základní motorizací, s označením 114i a v 3-dvéřovém provedení. Jak tedy vypadá úplný základ a zároveň nejlevnější BMW na trhu? Osobně jsem velké očekávání neměl, ale přeci jen, je to prémiovka a mohla by překvapit.





BMW Love nebo Low End?

Když ji miluješ, není co řešit... praví jeden reklamní slogan. A pro ty ostatní je tu náš test.
Poprvé BMW řady 1 spatřilo svět v roce 2004. Jednalo se o 1. generaci, která se postupně vyráběla ve 4 karosářských variantách, jako 3-dvéřový hatchback (E81), 5-dvéřový hatchback (E87), coupé (E82) a cabriolet (E88). Bylo nové, svěží, nemělo předchůdce a troufám si tvrdit, že bylo prodejně úspěšné. Testovaná 2. generace byla uvedená na trh v roce 2011. Zatím se prodává jako 3 a 5-dvéřový hatchback (F21/ F20). Proti 1. generaci se na první pohled zásadně nezměnila a jemně narostla rozměrově. Vyladili se drobné nedostatky, téměř k dokonalosti, ale na druhou stranu model ztratil "šmrnc" 1. generace. Jak je na tom tedy nejlevnější BMW na trhu celkově?


Exteriér

Většinu modelů BMW charakterizuje dynamický vzhled. Rozvor jejich náprav bývá na špici v jednotlivých kategoriích. Přední kapota je vždy téměř vodorovná, dlouhá a čelní sklo bývá ostře vztyčené v kontrastu s kapotou. A nejinak tomu je i u testovaného nejmenšího hatchbacku. Především dlouhá přední kapota dodává malému BMW na důstojnosti a určuje jeho hlavní designové linie, tolik typické pro BMW. Z bočního pohledu je také jasně vidět výraznou vystouplou hranu v úrovni klik dveří, která se táhne téměř celým bokem auta. Co vám dále z bočního pohledu upoutá zrak jsou základní 16-palcová ocelová kola s poklicemi. Zde je největší prostor posunout vzhled tohoto automobilu směrem k lepšímu. Toto základní obutí je nejslabším článkem vnějšího dojmu.

Přídi vozu dominují rozměrné přední světlomety, které spolu s novou řadou 3 jako jediné, nemají Angel Eyes kruhového tvaru, ale spíše takového kulatého čtverečku. Čím dál tím více se zvětšující ledvinky BMW, které postupným vývojem jednotlivých generací mění tvar z vertikálních na horizontální, mají jasné místo mezi předními světlomety. Mně u tohoto BMW chybí na přídi nějaká horizontální linie, která by trochu rozbila masu jednolitého předního nárazníku, který sahá až nad světlomety k přední kapotě. Přídi ovšem nelze upřít dravost, zejména jejímu zrcadlovému odrazu ve vašem zpětném zrcátku.

Záď vozu působí široce a svalnatě díky vystouplým lemům zadních blatníků. Tento dojem podporují také zadní svítilny čtvercového tvaru umístěné co nejdále od sebe. Celek působí uhlazeně a širším dojmem, než ve zkutečnosti je.

BMW má obrovskou škálu příplatkové výbavy, která neopomíjí žádnou oblast, včetně vnějšího vzhledu. To vám na jedné straně dává možnost vozidlo vyskládat doslova podle svých představ, naopak odvrácená strana mince je, že základ vypadá opravdu jako základ.

Interiér

Podobně to funguje také v interiéru. BMW zde zřejmě razí myšlenku, že v jednoduchosti je krása. Ano, často to tak je, ale v dnešní nabité a nelítostné konkurenci to nemusí být až tak pravda. První dojem z interiéru není bohužel prémiový, jak by asi většina z nás očekávala, ale je standardní. Zkrátka to tam není. Musíte hodně přehrabávat ceník příplatkové výbavy, aby jste z interiéru udělali WOW. Také není velký problém navybírat příplatky klidně za 10 000 €! Testovaný model měl příplatky skoro za 6000 €, ale nebylo to nijak extra vidět. Pokud by jste chtěli třeba ještě hliníkové disky, tak nejlevnější 16" vás vyjdou na 504 € a nejdražší 18" na 2319 €, nech sa páči!

Ale nepředbíhejme. Přístup do vozu je bez výhrad. Rozsah nastavení sedadla i volantu je dostatečný pro většinu populace. Výtku si ovšem u prémiového automobilu zaslouží výškové nastavení sedadla. Ovládá se páčkou na levé straně, která má ovšem pouze zajišťovací funkci. Směrem dolů klesnete váhou těla, ale nahoru se musíte nadlehčit. Buď se musíte pověsit na volant, nebo se loktem zapřít o středovou loketní opěrku. A to opravdu není praktické.
Příplatkový multifunkční kožený volant dobře padne do rukou. Ale jeho věnec by mohl být ještě o fous tlustější a s menším průměrem. Pochválit musím vícestupňový dešťový senzor, kde si můžete sami nastavit citlivost senzoru, velmi praktické. Také se mi líbilo linkování vyhřívání zadního skla, které nebylo vodorovně jako na většině aut, ale do oblouku v dráze stěrače.

Velikostí interiéru se jedničkové BMW proti konkurenci nijak nevymyká. Prostoru je tak akorát. Určitě ho není nadbytek, to ale zřejmě nikdo neočekává. Vzrostlejší jedinci budou v kontaktu s kde čím. Vpředu určitě se středovou konzolí a občas i s madly dveří, hlavně při pokrčených nohách. Přístup i sezení vzadu je klasický 3-dvéřák. Pohodlí vzadu zvyšuje, překvapivě sériová, zadní loketní opěrka. Velmi praktické je příplatkové dělení zadních opěradel v poměru 40:20:40. Za tento příplatek bych "směšných" 262 € neváhal tasit bez velkého přemýšlení.

V testovaném voze bylo příplatkové audio Professional za 403 €, které interiéru dodá navíc 6,5-palcový displej s vysokým rozlišením a iDrive ovladač na středové konzole. Možnost připojení telefonu přes Bluetooth, spolu s USB vstupem je za další příplatek. Nech sa páči, 303 € prosím. Ano, funguje to hezky. Kontakty intuitivně hledáte otočným iDrive voličem na středové konzole a celý telefonní seznam vidíte na displeji. Škoda jen, že pokud během hovoru zastavíte a opustíte vozidlo, hovor se vám automaticky nepřepne do telefonu, musíte to udělat ručně na telefonu. Škoda, za 303 € už to mohlo být dotažené do konce.

Ale aby to zase nevypadalo, že je základní BMW úplně špatné, to ne. Jen za základních 22 000 €, ať chcete nebo ne, čekáte zkrátka něco trochu víc než v Golfu. To, co by totiž jinde bylo super, zde čekáte tak nějak automaticky. Přeci jen se jedná o vozidlo z prémiového segmentu a laťka zde musí být zakonitě položena výš.

Zavazadlový prostor s objemem 360 litrů je odpovídající a s dobrým přístupem do něj. Drobné prostory po bocích a pod dnem zvyšují jeho praktickou využitelnost. Autobaterie je zde umístěna z důvodu lepšího rozložení hmotností pod dnem zavazadlového prostoru. Rezerva ani sada na opravu pneumatik zde není. Běžné defekty řeší pneumatiky Runflat s možností nouzového dojezdu. Horší poškození musíte řešit odtahovou službou.


Motor a převodovka

Základní BMW 114i tak trochu klame tělem. Poslední 2 číslice v označení modelů BMW zpravidla označovali zdvihový objem motoru. S postupným tlakem na snižování nákladů se pro spousty modelů BMW dělá jeden motor v různých výkonových variantách. To je dáno detaily, jako třeba rozdílné naladění elektroniky a řídící jednotky motoru. A to je i případ testovaného vozu. 114i by mělo mít objem 1.4 litru, ale má objem 1.6 (přesně 1598 ccm). 114i už tedy dnes jasně udává pouze třídu 1 a hierarchické zařazení mezi dalšími verzemi.

Ale zpět k motoru. Z benzínového přeplňovaného motoru o objemu 1598 ccm dostat v dnešní době 75 kW, navíc od motorářské světové špičky? Trošku málo, ne? Ovšem, jak už jsem naznačil výše, stejný motor se montuje také do 116i (100 kW) a dokonce i do 118i (125 kW). To už zní trošku lépe. Odstupňování je tedy 25 kW výkonu a tomu vždy odpovídá cenové navýšení 2200 €. Možnosti jsou dané, ceny také, zbytek je na vás.

Motor ve 114i je relativně kultivovaný a dobře odhlučněný. Také jeho zvukový projev ve vyšších otáčkách je uspokojivý. Není to samozřejmě žádný super sportovní zvuk, ale na základní motorizaci dobré. Nástup výkonu je lineární a bez znatelné turbo-díry. Než ovšem dosáhne svého plného výkonu, je v nižších otáčkách trochu přidušený a rozhodně nevypadá, jako by měl maximum kroutícího momentu již v 1100 ot./min. Standadní manuální 6-stupňová převodovka nijak neoslní. Zde jsem čekal trochu více přesnosti, technické vyspělosti a nakonec i zábavy. "Chlívečky" jednotlivých rychlostních stupňů jsou rovnoměrně a přesně poskládané, nespletete se. Ale ne do každého se dostanete stejně ladně. Především u nižších převodových stupňů byl cítit zvýšený mechanický odpor než u vyšších rychlostních stupňů. Časem si na to trochu zvyknete, ale u automobilu značky BMW bych čekal víc.

Všechna BMW řady 1 jsou standardně vybavena přepínačem jízdních režimů SPORT a ECO PRO. Tomu odpovídá nastavení charakteristiky motoru, ESP, klimatizace, palubního počítače s příslušnými funkcemi apod. Režim ECO PRO je zaměřený na snížení spotřeby paliva, možná úspora činí až 20%. Režim SPORT naopak upřednostňuje dynamickou jízdu. Rozdíl mezi režimy je znatelný. ECO PRO je možná šetrný, ale příliš se nepovozíte. SPORT už je o poznání lepší a subjektivně bych ho odhadl, že odpovídá výkonu 75 kW. ECO PRO je pro mě pocitově o 20% slabší. Tomu by teoreticky mohla odpovídat i ona zmíněna 20% úspora paliva.

Během týdenního testu jsem stihl najezdit 435 km převážně v městském a příměstském provozu. Výsledný průměr byl zhruba 7,5 l/100 km. Výrobce udává spotřebu 7,2 l ve městě, 5,7 l v kombinovaném provozu a 4,8 l mimo města. Dle mého názoru jsou to obtížněji dosažitelné hodnoty, ale nikoliv nemožné. Trocha snahy, pevné nervy, ECO PRO a máte to doma. Otázkou zůstává, zda je takový provoz dlouhodobě realizovatelný. Podle mě ne. Ale průměr 7,5 litru s využíváním dynamiky motoru je uspokojivý.

Podvozek, řízení a brzdy

BMW řady 1 je, v uspořádání podvozku, resp. pohonu, unikát. Má totiž poháněná zadní kola. Pokud si potrpíte na zadní pohon, jste jasní. V dnešní době je to snad jediný malý hatchback s pohonem zadní nápravy! Někde jsem četl, že podle průzkumu u majitelů BMW řady 1 si většina z nich myslí, že mají poháněnou přední nápravu. BMW tedy zvažuje, že další řada 1 už bude mít poháněnou přední nápravu. A proč? Je to levnější a většina majitelů si i tak myslí, že hnaná jsou přední kola. Podvozek má, nejen díky zadnímu pohonu, skvělé jízdní vlastnosti a zvládne klidně i 3x silnější motorizaci! V mém případě byli možnosti podvozku zakleté magickou formulí 114i. Jinak komfort i filtrování nerovností bylo i s runflat pneumatikami na dobré úrovni. Tomu dobře sekunduje relativně přesné řízení. Relativně proto, že konkurence má základní řízení lepší, přesnější. Teda aspoň mně se tak zdá. U BMW si můžete připlatit za Servotronic, u kterého dostanete navíc proměnlivý účinek posilovače v závislosti od rychlosti. Anebo si můžete dokonce připlatit za variabilní sportovní řízení, kde je proměnlivý také převod řízení. Tzn. např. při jízdě po dálnici je jiný převod řízení, jako při parkování. Škoda, že aspoň Servotronic není v základní výbavě. Brzdy jsou bez výtky, dostatečně účinné a velmi dobře dávkovatelné. Nejsou přehnaně přeposilované, což by nemělo být na škodu.

Bezpečnost

BMW řady 1 dosáhlo v nárazových testech Euro NCAP z roku 2012 na maximální výsledek 5 hvězdiček. Za ochranu dospělých cestujících dostalo 91%, za ochranu dětí 83%, za ochranu chodců 63% a za bezpečnostní systémy 86%. To jej řadí na úroveň nejbezpečnějších vozů v dané kategorii. Sériová výbava zahrnuje přední airbagy pro řidiče a spolujezdce (s možností deaktivace), boční airbagy pro přední cestující a hlavové airbagy pro přední i zadní cestující. Protiblokovací systém brzd ABS včetně kontroly rozdělení brzdných sil a brzdový asistent. Dále je to dynamická kontrola stability (Dynamic Stability Control – DSC) zahrnující celou řadu bezpečnostních systémů, jako je např. ESP, ASR, atd.. A v neposlední řadě ještě senzor nárazu a výstražný trojúhelník. Z příplatkové výbavy vzpomenu např. asistenty na hlídání jízdy v pruzích, kontrolu mrtvého úhlu, nebo např. adaptivní tempomat. Dále v příplatcích najdete celou řadu dalších možností, které více či méně zvyšují vaši bezpečnost. Nakonec v BMW řady 1 se cítíte velmi bezpečně, protože vozidlo působí robustním dojmem a dělá přesně to, co po něm žádáte. Je stabilní, dobře drží zvolenou stopu a dobře brzdí.


Pořizovací cena (zpracované: 29.4.20131 z aktuálních ceníků)

Nejnižší cena: BMW 114i	22.000 €
Základní cena s danou motorizací: BMW 114i	22.000 €
Cena testované verze včetně příplatků: BMW 114i	27.834 €
Standardní výbava:	Bezpečnost a ochrana: Airbag řidiče a spolujezdce s deaktivací spolujezdce, boční airbagy vpředu, hlavové airbagy vpředu i vzadu, ABS s el. rozdělovačem brzdného účinku a brzdovým asistentem, DSC (Dynamic Stability Control), DTC (Dynamic Traction Control), 4x hlavové opěrky, 4x tříbodové bezp. pásy, signalizace nezapnutých bezp. pásů vpředu, tříbodové bezp. pásy s přepínači a omezovači vpředu – výškově nastavitelné, ukotvení dětských sedaček ISO-FIX, elektronický imobilizér, senzor nárazu, výstražný trojúhelník a lékárnička Interiér: 4-místný interiér, čalounění látka Move, prahové lišty s označením BMW, interiérové lišty v provedení Satin Silver matné, indikátor opotřebení brzdových destiček, automatická funkce Start&Stop, ovládání jízdních režimů, včetně ECO PRO, indikátor přeřazování, výškově a podélně nastavitelný volant, manuální klimatizace, tónované skla, velurové koberečky, loketní opěrky integrované do výplní dveří, el. ovládaná okna bočních dveří s komfortní funkcí a ochranou proti přivření, osvětlení zavazadlového prostoru, nastavení osobního profilu v klíči, startování tlačítkem Start/ Stop, upevňovací oka v zavazadlovém prostoru, sada nářadí, loketní opěrka vpředu i vzadu, přípojka AUX ve středové konzoli, rádio Business s CD, stereo systém 6 reproduktorů, sluneční clony s držákem na doklady-osvětlené, držáky na nápoje vpředu 2x, palubní počítač Exteriér: Uvítací osvětlení Wellcome light, funkce Follow-me-home, funkce denního svícení, vyhřívaná vnější zpětná zrcátka asférická a el. nastavitelná, přední ozdobná dvojledvinka s chromovým okrajem, kotoučové brzdy vpředu i vzadu, manuální 6-stupňová převodovka, brzdová světla s odstupňovanou intenzitou v závislosti od brzdné energie, 16” ocelové disky s poklicemi, pneumatiky typu Runflat 195/55 R16
Výbava za příplatek k základní ceně:	• lak – metalíza – 666,- € • balík Advantage Plus – 3000,- € obsahuje: - kožený multifunkční volant - dělená a sklopná zadní opěradla - balík se zvětšeným počtem odkládacích prostorů - posuvnou střední loketní opěrku vpředu - bi-xenonové světlomy s ostřikovači - parkovací senzory vpředu i vzadu - přední mlhovky - dešťový senzor - automatickou klimatizaci - rozšířené osvětlení interiéru a exteriéru • alarm s dálkovým ovládáním – 484,- € • vnitřní zpětné zrcátko s automatickým zacloňováním – 171,- € • vyhřívání sedadel řidiče a spolujezdce – 333,- € • systém pro automatické udržování rychlosti s funkcí brzdění – 464,- € • dodatečná 12V zásuvka – 10,- € • rádio BMW Professional – 403,- € • Bluetooth hands-free sada s USB rozhraním – 303,- €

Porovnání s konkurencí (zpracované: 29.4.2013 z aktuálních ceníků) Porovnávané modely jsou v základních výbavách.

Popis	BMW 1	Audi A3	Mercedes A třída
Motor	114i	1.2 TFSi	180 BlueEFFICIENCY
Stupeň výbavy	-	Attraction Style	-
Zdvihový objem motoru	1598	1197	1595
Uložení / počet válců	R / 4	R /4	R /4
Přeplňování	ano	ano	ano
Max. výkon (kW) při ot. (min-1)	75/4000	77/5000	90/5000
Kroutící moment (Nm) při ot. (min-1)	180/1100	175/1400	200/1250
Převodovka	6-stupňová manuální	6-stupňová manuální	6-stupňová manuální
Pohon	zadní	přední	přední
Max. rychlost (km/hod)	195	193	202
Zrychlení z 0 na 100 km/hod (s)	11,2	10,3	9,2
Průměrná spotřeba (l/100 km)	5,7	4,9	5,8
Délka (mm)	4324	4237	4292
Šířka (mm)	1765	1777	1780
Výška (mm)	1421	1421	1433
Rozvor (mm)	2690	2601	2699
Počet dveří/míst	3/4	3/5	5/5
Objem zavazadlového prostoru (l/VDA)	360	365	341
Cena modelu bez příplatků (€)	22.000	19.760	23.280

Rozdíly ve výbavě základně vybavených modelů:

• Audi A3 1.2 TFSI Attraction Style
má navíc: standardně 5-místný interiér (BMW na přání bez příplatku), kolenní airbag řidiče, elektromechanickou ruční brzdu, dešťový senzor, kožený volant, výsuvný 2,5-palcový display, 8 reproduktorů (BMW má 6), 16-palcové disky z lehkých slitin
nemá: pohon zadní nápravy (poháněná je přední náprava), nastavení jízdních režimů SPORT/ ECO PRO, loketní opěrku vzadu


• Mercedes-Benz A 180 BlueEFFICIENCY
má navíc: pár zadních dveří (jako 3-dvéřová varianta neexistuje), standardně 5-místný interiér (BMW na přání bez příplatku), kolenní airbag řidiče, elektromechanickou ruční brzdu, multifunkční volant, pevný 5,8-palcový barevný display, ATTENTION ASSIST-systém pro rozeznání únavy řidiče, Bluetooth rozhraní s hands-free včetně USB
nemá: pohon zadní nápravy (poháněná je přední náprava), nastavení jízdních režimů SPORT/ ECO PRO, loketní opěrku vzadu



Závěrečné hodnocení

BMW 1 je kvalitní a zajímavé auto s obrovským potenciálem. Bohužel abyste z něj měli to, na co můžete být právem hrdí, musíte do něj hodně investovat. 3-dvéřové 114i je opravdu úplný základ, takové "bábatko" z prominentní BMW rodiny. Vrchol řady 1 má více než 2-násobně vysokou cenovku! 114i je sice BMW, ale spíše pouze znakem než samotnými vlastnostmi. Pokud ale chcete pravé, tradiční BMW, takové kvůli kterému se BMW tolik kupuje, tak musíte hodně přitlačit, posunout výběr minimálně do půlky ceníku a vysolit "nechutnou" sumu! Za to ovšem potom dostanete skvost. Skvost, jehož koupě nebudete litovat.



Fotogalerie



Ostatní testy značky BMW:
Test BMW X5 xDrive40d (10/2012)
Test BMW 530d Touring (10/2011)
Test BMW 530d (05/2010)

Dne: 14.05.2013
Redaktor: Pavel Hron
Foto: Pavel Hron