Od Peugeotu se nám do rukou dostalo francouzsky ladné a šarmantní malé SUV, Peugeot 4008. Jeho otec je ovšem japonec a děd taktéž. Na technických základech japonského Mitsubishi Outlander minulé generace byl postaven menší model ASX. A právě tento model se, po spolupráci s francouzským koncernem PSA, převlékl za Peugeot 4008 a sesterský Citroën C4 Aircross. Týden jsem testoval silnější, z pouze dvou nabízených dieselů. Jak si tedy stojí toto SUV, nebo chcete-li crossover, proti nabité konkurenci?







Francouzské SUV s japonskými kořeny

Model 4008 nemá u Peugeotu předchůdce. Novodobá éra malých SUV je na vzestupu a kdo v této kategorii nemá svého zástupce, jako by skoro nebyl. Kategorie, která spojuje automobil nižší střední třídy s vozidlem do lehkého terénu, je stále více "IN". Vyšší pozice sezení, rozhled, pro někoho možná snadnější nastupování a hlavně možnost pohonu 4x4 se kterým se můžete bez větších starostí pustit třeba v zimě na hory, nebo do lehčího terénu dělají z těchto vozidel žádané zboží.

Exteriér

Peugeot 4008 je zvenku na první pohled Francouz. Základ je sice Mitsubishi ASX, ale velmi vkusně a decentně převlečené za Peugeot se vším všudy. Karoserie působí vyváženým dojmem s nádechem francouzské dynamiky.

Vysoké přídi dominuje maska chladiče s chromovaným orámováním ve stylu moderních Peugeotů a „zamračené“ přední světlomety. V dolních rozích předního nárazníku jsou umístěné kruhové mlhovky. Spodní část nárazníku není z praktických důvodů lakovaná. Příď je horizontálně členěná a hojně zdobená chromem..."pjekné"...

Z bočního profilu je nejpatrnější opět horizontální členění s vysoko položenou spodní hranou oken, která je zvýrazněná chromovanou lištou. Podobná se nachází také v celé délce plastového prahu a také podélné střešní nosiče jsou chomované. Do karoserie se zespodu zakusují plastem lemované výřezy pro 18-palcové disky. Ty mají zajímavý design a obouvající se na ně pneumatiky o rozměru 225/55 R18. Hladkou linii boků narušuje pouze jemná hrana začínající u předních světlometů, která se táhne vzestupně celým bokem vozidla a směrem k zadním světlometům se její hrana postupně vyostřuje. Beze změny byly od Mitsubishi převzaty subtilní kliky dveří, malinká to piha na kráse.

Zadní část je, stejně jako přední, horizontálně členěná. K tomuto dojmu přispívá široký zadní nárazník, relativně vysoká plechová část pátých dveří a nízké zadní okno se spoilerem. Zadní světlomety jsou také horizontálně umístěné. Záď zdobí tučná chromovaná lišta ukrývající kliku pátých dveří a velký chromovaný znak lva. 4008-čka je zvenku pěkné a dle mého názoru velmi líbivé auto.

Interiér

Interiér je v koženém provedení a nese se v tmavém tónu. Nastupování je díky vyšší světlé výšce pohodlné. Pro průměrného člověka je v 4008-čce místa akorát. Poloha za volantem se hledá relativně snadno díky elektricky nastavitelným předním sedadlům. Volant má vyhovující průměr i tloušťku věnce. Na multifunkční ovládání si zvyknete relativně rychle. Kombinace koženého věnce s kouskem lakovaného plastu je příjemným zpestřením. Uspořádání a vzhled středové konzoly nezapře svůj japonský základ. Testovaný model je již v základu bohatě vybaven. Z příplatkové výbavy zde byly navíc: panoramatická střecha, kožený interiér, navigační systém s lepším audiem (710 W a 9x repro) a parkovací kamera. Vše bylo dobře dosažitelné a funkční. Pouze tvůrce ovládání vyhřívaných předních sedadel a palubního počítače by potřeboval, slušně řečeno, školení.

Příplatkový navigační systém se zobrazuje na 7-palcové dotykové obrazovce. Cena odráží kvalitu i v tomto případě. To znamená, že např. grafika, kontrast a čitelnost zobrazovaných údajů má k prémiovému segmentu dostatek prostoru ke zlepšení. Podobné je to také s intuitivností ovládání. Některé možnosti a způsoby nastavení u mě trochu postrádaly logiku. Konkrétně zobrazení průměrné a okamžité spotřeby. Ovšem tyto drobné nedostatky Peugeot vynahrazuje barevností zobrazovaných funkcí.

Odkládacích prostor je ve 4008-čce tak akorát, ani málo, ani mnoho. Řidič může využít odkládacího prostoru ve svých dveřích, před řadicí pákou a v 2-patrové loketní opěrce. Na středové konzole jsou 2 držáky na nápoje pro cestující vpředu. Spolujezdec má k dispozici společnou středovou konzoli, prostor ve svých dveřích a objemnou schránku před sebou. Cestující vzadu to mají o poznání jednodušší. K dispozici jsou pouze kapsy na opěradlech předních sedadel a dvojitý držák nápojů v zadní loketní opěrce.

Do kufru je relativně dobrý přístup přes páté výklopné dveře. Relativně proto, že plato se nadzvedne s pátými dveřmi pouze o kousek a jeho hranu máte zhruba ve výšce nosu, nebo brady, podle toho kolik měříte. A to není zrovna dvakrát pohodlné. Možná by stačilo vyměnit závěsy plata za kratší. Nakládací hrana je trochu výš, ale u tohoto typu automobilu to není až takový handicap. Papírová hodnota objemu kufru je slušných 442 litrů. Na což zavazadelník na první pohled rozhodně nevypadá. Nikde se mi nepodařilo zjistit podrobnější údaj k danému objemu, ale klidně bych věřil, že je oněch 442 l počítaných včetně prostoru pro rezervu. Což dle mého názoru nelze seriózně počítat do objemu kufru.



Motor a převodovka

V testovaném Peugeotu byla silnější ze dvou dieselových motorizací. Pro benzín musíte k Citroënu, nebo k Mitsubishi. Zde je tedy na výběr objem 1.6 a 1.8 litru s výkony 115 nebo 150 „dieselových koní“. Slabší je z dílen francouzského PSA, ten silnější od „japonců“. Slabší motor jsme netestovali, takže těžko porovnávat. Z mého pohledu motor neurazí, ale ani nenadchne. V nižších otáčkách je trochu línější, než se „nadechne“ turbo a okolo 1900 ot./min. přichází výraznější zátah. Ten začne po 3000 ot./min. pozvolna upadat a točit motor nad 4000 ot./min. už nemá v podstatě skoro žádný smysl. Motor je relativně kultivovaný i obstojně odhlučněný.

Statečně mu sekunduje manuální 6-stupňová převodovka. Je relativně přesná s krátkými drahami na přeřazení, ale díky dosti dlouhé řadící páce jsou dráhy na jejím konci o poznání delší. Převodové stupně se mi zdály nastavené dosti na krátko, což vyžadovalo častější práci pravé ruky. Obzvláště při razantnější jízdě, kdy bylo třeba udržovat motor v nejvýkonnějším pásmu otáček. Zajímavá by byla možnost automatické převodovky, která není bohužel ani u jednoho z trojice sourozenců (4008, C4 Aircross, ASX).

Motor ovšem mile překvapil spotřebou paliva. Během testu jsem najel zhruba 600 km ve smíšeném provozu, převážně po městě a blízkém okolí. Celkový průměr činil slušných 7.1 l/100 km. A to zahrnuje i dynamické zkoušky a jízdu v terénu. Spotřeba zde není nijak tragicky závislá od stylu jízdy, tím chci říct, že i s těžkou nohou budete mít problém dosáhnout dlouhodobého průměru začínajícího osmičkou.


Podvozek, řízení a brzdy

Podvozek je docela tuhý a houževnatý, ale i dostatečně komfortní s vysokou schopností filtrovat nerovnosti. A to je jeden ze základních atributů proč jsou vozy této kategorie stále populárnější. Univerzálnost podvozku je zde dobře nastavená. Poměr mezi tvrdostí a komfortem je na optimální úrovni. Pozitivně hodnotím také průchodnost lehčím terénem. Možnosti pohybu náprav, světlá výška i nájezdové úhly mě mile překvapily a neomezily mě ani během „surfování“ po lese a v kamenolomu.

Co se týká pobytu na cestě, tak zde se, při překročení určitých limitů, karoserie v zatáčkách více naklání. Což je dáno vyšší stavbou karoserie a výše položeným těžištěm. Jízdní vlastnosti nejsou záludné a řidič má vždy možnost docela jednoduše korekcí volantem případné situace vyřešit. Zbytek už je pak na ESP a dalších elektronických pomocnících, ale tam je lépe se nedostat.

Brzdy jsou dostatečně účinné, ale i zde se, při kritických situacích a maximálním brzdném účinku, dokáže 4008-čka dostat do „kolen“. Ponořování přídě a výraznější náklony karoserie jsou průvodními jevy.

Jízda s Peugeotem 4008 je francouzsky pohodlná. Sportovní výkony po něm nechtějte. Jeho parketou je spíš příměstské „poskakování“ s občasnými výlety do přírody. Pochopitelně se díky dieselovému motoru a 6-stupňové převodovce neztratí ani na dálnici. Výhled z interiéru je i přes mohutnou stavbu karoserie dobrý, pouze výhled vzad je přes malé zadní okno ještě omezován zadními hlavovými opěrkami. Řízení je v rámci možností přesné, i když okolo středové polohy a v mezních situacích je trochu „gumové“. Zpětná vazba je přes silně posilované řízení na hranici.


Bezpečnost

Bezpečnost je u Peugeotu 4008 na velmi dobré úrovni. 5 hvězd v bezpečnostních testech Euro NCAP je samozřejmostí. Konkrétně byl testu podroben sesterský model Mitsubishi ASX, který je s testovaným modelem po stránce techniky a bezpečnosti totožný. Výsledky v jednotlivých základních kategoriích dopadly následovně. Ochrana předních cestujících 86%, ochrana dětí 78%, ochrana chodců 60% a bezpečnostní systémy 71%. Což jsou velmi dobré výsledky.

K standardní bezpečnostní výbavě patří ABS, brzdový asistent BAS, ESP s kontrolou prokluzu ASR, airbagy pro řidiče a spolujezdce, boční airbagy v předních sedadlech, okenní airbagy vpředu i vzadu, kolenní airbag řidiče, 5x hlavové opěrky, pět 3-bodových bezpečnostních pásů - vpředu výškově nastavitelné, upevnění dětské sedačky ISOFIX vzadu atd. V příplatkové výbavě již další prvek zvyšující vaši bezpečnost nenajdete.


Pořizovací cena (zpracované: 28.2.2013 z aktuálních ceníků, ceny včetně DPH)

Nejnižší cena: Peugeot 4008 1.6 HDi	27.290 €
Základní cena testovaného modelu: Peugeot 4008 1.8 HDi	29.790 €
Cena testované verze včetně příplatků: Peugeot 4008 1.8 HDi	35.890 €
Standardní výbava:	Bezpečnost - ABS, brzdový asistent BAS, ESP s kontrolou prokluzu ASR, airbagy pro řidiče a spolujezdce, boční airbagy v předních sedadlech, okenní airbagy vpředu i vzadu, kolenní airbag řidiče, 5x hlavové opěrky, pět 3-bodových bezpečnostních pásů - vpředu výškově nastavitelné, upevnění dětské sedačky ISOFIX vzadu, elektronický imobilizér,bi-xenonové světlomety s ostřikovači Interiér - manuální 6-stupňová převodovka, systém pohonu 4x4 s funkcí TCL (funkce řízení pohonu) a ASC (dynamické řízení stability), dešťový + světelný senzor, dálkové centrální zamykání, rádio s CD/MP3 přehrávačem + 6 reproduktorů, Bluetooth, el.nastavitelná+sklopná+vyhřívaná zpětná zrcátka, el.ovládání oken 4x, automatická klimatizace s filtrací vzduchu, multifunkční volant a řadící páka potažená kůží, tempomat, nastavitelná poloha volantu ve 2 osách, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, palubní počítač v multifunkčním displeji, loketní opěrka vpředu s odkládacím prostorem a přípojkou USB, ukazatel vnější teploty, výstražný signál při nezapnutých předních bezp.pásech a při nevypnutém osvětlení, dělená a sklopná zadní sedadla v poměru 60:40, zadní loketní opěrka s odkládacím prostorem a otvorem na lyže, elektrochromatické vnitřní zpětné zrcátko Exteriér - 18“ disky z lehkých slitin s pneu 225/55 R18, chromové lišty a prvky exteriéru, plastové lemy blatníků, přední a zadní světla do mlhy, bezklíčový přístup a startování, tepelně-izolační (determální) skla, tmavěji tónovaná zadní skla, přední a zadní parkovací senzory
Výbava za příplatek:	• lak – perleťová metalíza – 700,- € • navigace s 30 GB HDD, audio 710 W + 9 repro + park. kamera – 2.900,- € • kožené čalounění sedadel + vyhřívání předních sedadel – 1.700,- € • skleněná panoramatická střecha s clonou a střešní nosiče – 800,- €

Porovnání s konkurencí (zpracované: 1.3.2013 z aktuálních ceníků, ceny včetně DPH)

Do porovnávací tabulky jsem vybral, co možná nejpodobnější a nejprodávanější konkurenty. Daná kategorie malých SUV je dosti přeplněná, takže bylo z čeho vybírat. Z výběru jsem vyřadil konkurenty z řad prémiových značek (Audi Q3, BMW X1), dále modely, které nesplňovaly úplně přesně požadované technické parametry, nebo byly téměř totožné s jiným porovnávaným modelem (Mitsubishi ASX, Citroën C4 Aircross, Hyundai ix35) a dále konkurenty z řad výběhových modelů (jako např. Ford Kuga, Toyota RAV4).
U modelu Nissan Qashqai je u porovnatelné motorizace standardně pouze pohon přední nápravy (pohon 4x4 až motorizace 2.0 dCi), zde je tedy pro lepší porovnatelnost zahrnut příplatkový pohon 4x4 za 2100,- €.
V porovnávací tabulce jsou zvoleny modely s nejbližší standardní výbavou, k testovanému modelu, bez dalších příplatků.

Značka / model	Peugeot 4008	Škoda Yeti	Kia Sportage	Nissan Qashqai
Motor	1.8 HDi	2.0 TDI	2.0 CRDi	1.6 dCi
Výbavový stupeň	-	Elegance	EX	Tekna
Pohon	4x4	4x4	4x4	4x4 *
Zdvihový objem motoru	1798	1968	1995	1598
Uložení / počet válců	R / 4	R / 4	R / 4	R / 4
Přeplňování	ano	ano	ano	ano
Max. výkon (kW) při ot. (min-1)	110/4000	103/4200	100/4000	96/4000
Kroutící moment (Nm) při ot. (min-1)	300/2000	320/1750	319/1800	320/1750
Převodovka	6-stupňová manuální	6-stupňová manuální	6-stupňová manuální	6-stupňová manuální
Max. rychlost (km/hod)	198	190	181	190
Zrychlení z 0 na 100 km/hod (s)	11,5	9,9	11,3	10,3
Průměrná spotřeba (l/100 km)	5,6	6,0	5,7	4,5
Délka (mm)	4340	4223	4440	4330
Šířka (mm)	1800	1793	1855	1780
Výška (mm)	1625	1691	1635	1615
Rozvor (mm)	2670	2578	2640	2630
Pohotovostní hmotnost (kg)	1495	1455	1600	1566
Užitečné zatížení (kg)	565	620	540	519
Počet dveří/míst	5/5	5/5	5/5	5/5
Objem zavazadlového prostoru (l/VDA)	442	416	465	410
Cena modelu bez příplatků (€)	29.790	26.787	25.550	28.350 *

*pro lepší porovnání modelů je zde zahrnut příplatek za pohon 4x4 v ceně 2100,- €


Rozdíly ve výbavě porovnávaných modelů:

• Škoda Yeti 2.0 TDI 4x4 Elegance
má navíc: podpůrný systém pro výjezd a sjezd kopců, posuvná zadní sedadla, bederní opěrky předních sedadel, zabudovaný CD měnič na 6 CD, výklopnou odkládací schránku pod sedadlem spolujezdce, 2-zónovou automatickou klimatizaci, střešní nosič
nemá: 18“ disky (má pouze 17“), rezervní kolo na ocelovém disku-dojezdové, bezklíčový přístup a startování vozidla, elektricky sklopná vnější zpětná zrcátka, elektricky nastavitelná přední sedadla

• Kia Sportage 2.0 CRDi EX
má navíc: systém DBC-asistent sjezdu z kopce, kontrolu tlaku v pneumatikách, alarm, vyhřívané čelní sklo v oblasti stěračů, vyhřívané zadní sedadla, 2-zónovou automatickou klimatizaci
nemá: 18“ disky (má pouze 17“), xenonové světlomety s ostřikovači, přední parkovací senzory, bezklíčový přístup a startování vozidla

• Nissan Qashqai 1.6 Tekna
má navíc: bederní opěrku sedadla řidiče
nemá: bezklíčový přístup a startování vozidla


Závěrečné hodnocení

4008-čka je zástupcem Peugeotu ve velmi nabité třídě malých SUV. Jak už jsem několikrát zmínil, technika je převzata od japonského Mitsubishi, což se projevuje v jeho vlastnostech. Designově jde o velmi podařený převlek, ovšem cenou se Peugeot 4008 „dere“ do prémiového segmentu, na což dle mého názoru nemá dostatek kvalit a možností individualizace. Dohání to bohatou výbavou, kterou je vídat právě spíše ve vozech prémiových značek. Ale i zde je výbava pouze průměrné kvality (rádio, navigace, grafika dotykového displeje, ergonomie, nebo např. kožené čalounění). Ale abych to uvedl na pravou míru, 4008-čka je dobré auto. Má robustní karoserii s dobře nastaveným podvozkem, bohatou výbavou a s krásnou panoramatickou střechou. Všechno by to bylo v pořádku, nebýt cenovky za testovaný model 35.890,- euro! Za tyto peníze máte tolik možností, že si nebudete moci vybrat. Včetně prémiovek jako je Audi Q3 nebo BMW X1. 4008-čka to nebude mít vůbec lehké...


Fotogalerie



Další testy PEUGEOT:
Peugeot 301 1.6 VTi Allure (02/2013)
Peugeot 3008 2.0 HDi HYbrid4 (06/2012)
Peugeot 208 1.4 VTi Allure (05/2012)
Peugeot 508 SW 2.0 HDi FAP (120kW/163k) Allure (05/2012)
Peugeot RCZ 2.0 HDi coupé (04/2011)
Peugeot 4007 2.2 HDi Confort Pack (03/2010)
Peugeot 207 1.6 THP Feline (02/2010)
Peugeot 5008 2.0 HDi PlayStation (02/2010)
Peugeot 3008 1.6 THP Executive Pack (11/2009)
Peugeot 206+ 1.4 HDi Magic Pack (08/2009)
Peugeot 308 1.6VTi Executive (11/2007)

Dne: 8.3.2013
Redaktor: Pavel Hron
Foto: Pavel Hron