Vitajte na AGENTÚRA AUTO DATA, spol. s r.o.
rss správy | rss magazín | aad.sk | shop.aad.sk | ocenit.eu | download.aad.sk
AGENTURA AUTO DATA, spol. s r.o. 



eShop

Partneri

testy
Test: Ford Focus kombi 1.0 EcoBoost Spirit X (11/2012)  Vytlačiť stránku
redaktor: p.hron, 21.12.2012;

Opět tu máme Ford Focus kombi s benzínovým motorem. Tentokrát ovšem s tak trochu exotickým motorem. Konkrétně se jedná o 3-válec s objemem 999 ccm a výkonem 92 kW! Pokud nevěřícně kroutíte hlavou, tak se neukvapujte nad rychlými závěry a čtěte dál. Tento motor mimo jiné dostal prestižní ocenění Engine of the year awards 2012. Což ještě nemusí pro každého nutně znamenat záruku kvality, ale přeci jen, něčím si to ten motor musel zasloužit, ne? Pojďme se tedy podívat čím.
testoval Pavel Hron





Zase se Fordu něco povedlo


Ford Focus kombi jsme vám představili blíže již v nedávném testu. Tentokrát se testovaný model liší výbavou, což není až tak podstatné, ale hlavně pohonnou jednotkou! Tou je úplně nový litrový 3-válec z dílen Fordu, který má jako stěžejní poslání zabezpečit důstojné pokračování výběhového motoru 1.6 Ti-VCT, který již brzy nebude schopen dosáhnou na stále přísnější emisní limity. Jinak na aktuálně testovaném Focusu kombi není nic dalšího jinak. Přesto si troufám tvrdit, že to je „jiné“ auto! Ano, Ti co používají auto jako spotřební věc k přemístění z bodu A do bodu B mohou namítat, že v podstatě o žádnou velkou změnu nejde. Navíc auta vypadají a fungují vpodstatě stejně. Ovšem pro ty, kteří se rádi „povozí“ a dokážou si jízdu vychutnat jako požitek, tak pro ty je tu rozdíl zásadní. Proti výkonově srovnatelné jedna-šestce sice chybí jeden válec a 6 deci objemu, přesto ji předčí snad ve všem. Zaměřím se tedy na motor, ostatní části automobilu jsem detailněji popisoval již v minulých testech.

Exteriér

zvětšit obrázek zvětšit obrázek Vnější design modelu Focus kombi je už sám o sobě dosti dynamický. Díky karoserii typu kombi více vyniká boční klínovitý profil, který dává jasně na jevo dynamický náboj. Nejvýraznější je v tomto směru profil bočních oken, který je zdola ještě zvýrazněný chromovanou lištou. Zadní světlomety jsou horizontálně umístěné a jsou protažené výrazně do zadních blatníků. Páté výklopné dveře zasahují hluboko do nárazníku až k jeho nelakované části.

Přední část má dynamicky tvarovaný přední nárazník i přední světlomety. Jsou, podobně jako ty zadní, výrazně protažené do předních blatníků a pomalu se stávají jasným poznávacím znakem nové modelové řady Focus/C-MAX.

Interiér

zvětšit obrázek zvětšit obrázek Interiér je moderní až futuristický. Jak už jsem zmiňoval v posledním testu Focusu kombi, velikost interiéru je na spodní únosné hranici, pro tuto kategorii vozidel. Většina konkurentů nabídne větší vnitřní prostor. Vpředu jste interiérem doslova obklopeni a vzdušnosti si zde užívat rozhodně nebudete. Asi nejvíce limitujícím prvkem je opravdu tučná středová konzola, která nejvíce omezuje spolujezdcovo levé koleno. Ani vzadu není místa nadbytek. Sedí se docela pohodlně, ale zhruba do výšky 180 cm. Pokud měříte více, nebo spolucestující před vámi, tak už se dostáváte do kontaktu s předním opěradlem.
Jinak je interiér kvalitně zpracovaný a z příjemných materiálů. Na středové konzole a na volantu je sice tlačítek jako v dopravním letadle, ale s trochou trpělivosti si zvyknete. Stejně tak i menu palubního počítače vás svojí ergonomií zrovna neoslní, navíc si dosti vyžaduje váš oční kontakt, což odvádí pozornost od řízení.

Na druhou stranu vás potěší bohatost základní výbavy Spirit X. Osobně bych ji nazval jako slušný standard, ne jako základ. Z nejdůležitějších prvků výbavy bych zmínil ABS, ESP, brzdový asistent EBA, trakční kontrolu TCS, systém TVC se stranovým přesměrováním kroutícího momentu, 6 airbagů, řidičovo výškově nastavitelné sedadlo, kožený volant, přední loketní opěrka s úložným prostorem, el. ovládání všech oken s jednodotykovou funkcí, el. nastavitelná, vyhřívaná a el. sklopná vnější zpětná zrcátka, automatická klimatizace, přední mlhovky, střešní ližiny, parkovací senzory vzadu, systém Start&Stop motoru, tempomat, alarm, multifunkční volant, rádio s CD a USB+6 repro a na závěr 16-palcové hliníkové disky kol. Více než slušná základní výbava, nemyslíte?

zvětšit obrázek Zavazadlový prostor je na dnešní poměry objemem průměrný, ostatně tak jako interiér pro posádku. Je ale pravidelných tvarů, dobře přístupný i využitelný. Jeho základní objem je 476 litrů. Vychytaná je jeho roletka, která se pohybuje ve vymezených kolejničkách a při otvírání do ní stačí pouze "brnknout" a sroluje se sama. Zavřít ji musíte ručně, ale i to je výrazně pohodlnější než dříve. Nemusíte se složitě trefovat konci do aretačních míst. Pod podlahou se skrývá dojezdová rezerva.

Interiér je pohodlný, dobře zpracovaný a svoji funkci plní velmi slušně. Je pravdou že nadbytkem prostornosti neoplývá, ale jakmile vyzkoušíte Focus s motorizací 1.0 EcoBoost jakoby mávnutím kouzelného proutku přestáváte řešit velikost interiéru.

Motor a převodovka

zvětšit obrázek A nyní přichází to nejdůležitější. Pod přední kapotou jsem měl nejlepší motor na světě pro rok 2012! Příhodnější titul si ani nemohl přát. Kromě jeho nesporných kvalit přidává i špetku převratnosti. A to naprosto bez hanby. Jeho výkony a chrakteristiku by na 3 válce a litr objemu hádal opravdu jen málokdo. Pochopitelně včetně mě!
Motorářům od Fordu, na čele s panem Andrewem Fräserem se podařil opravdu husarský kousek! Vyvinuli 3-válcový motor s objemem 1 litr, výkonem 125 koní a hlavně s úžasnými vlastnostmi.

zvětšit obrázek Pojďme se na tento mini motor podívat detailněji. Jedná se o benzínový motor přeplňovaný jedním malým turbem a s přímým vstřikováním paliva. Má pouze 3 válce uložené v řade o celkovém objemu 999 ccm. Až sem to nevypadá až tak neobvyle, že?
Jeho nejvyšší výkon je ovšem úctyhodných 92 kW (125 k) při 6000 ot./min. a maximální kroutící moment je 170 Nm v rozmezí otáček 1400 až 4500! Při maximálním zatížení (plynový pedál na podlaze) je možné kroutící moment krátkodobě, na 30 sekund, zvýšit pomocí funkce overboost až na 200 Nm. Kompresní poměr je rovných 10,0 : 1, rozvod je DOHC se 4 ventily na válec a s proměnným časováním. Rozvodový řemen je mírně namáčen v oleji, což snižuje jeho tření a prodlužuje životnost až na 240 000 km. Malé turbo s pevnými lopatkami a malou setrvačností je téměř nalepené na hlavě válců, zběrné potrubí je částí hlavy válců a tím pádem také chlazené. Toto je jen malý výčet technických inovací, které spolu přispívají ke kultivovanému a tichému chodu, litrovému výkonu 125 koní, jeho rychlé reakci na plynový pedál, ochotě se vytáčet, úspornosti a nízké hmotnosti. Celý blok motoru se vejde na půdorys formátu A4 a ve Focusu šetří zhruba 30 kg zátěže na přední nápravu, což se pozitivně projevuje i v jízdních vlastnostech.

Teorie zní bezesporu zajímavě, ale věřte tomu, že realita je ještě lepší. Motor má až neuvěřitelně kultivovaný projev. Nevyvážený chod a nedůvěru ve 3 válce můžete s naprostým klidem u tohto motoru hodit za hlavu. Klidný chod zde zabezpečuje asymetrické vyvážení setrvačníku a řemenice. Toto řešení proti vyvažovacímu hřídeli šetří místo a neodebírá motoru tolik potřebný výkon. V nižších otáčkách jeho zvuk pesimisti označí jako 3-válec, naopak optimisti jako 6-válec. Zvukový projev je kultivovaný a přirozený. Ve vyšších otáčkách je jeho zvukový projev krásně sportovní. 6-válec to není a nikdy nebude, ale není to ani projev 3-válce, na který jsme byli až doposud zvyklí. Je to 1. liga mezi 3-válci a tomu odpovídají i jeho vlastnosti. Vypadá to, že éra dowsizingu (snižování objemu) je na vzestupu a benzínové motory mají díky tomu stále co nabídnout.

zvětšit obrázek Pro tento motor byl údajně vyvinut speciální olej se specifickou viskozitou a interval výměny je stanovený na 20 000 km. Nevýhodou pro tento motor může být snad pouze nedůvěřivost potencionálních zákazníků ve 3 válce a nové pokrokové a inovativní technologie použité u tohoto motoru. Ford má docela solidní reputaci, co se týká spolehlivosti, tak snad můžeme předpokládat, že tomu bude stejně i v tomto případě. Navíc Ford věnoval vývoji opravdu hodně úsilí. Krom toho, že s touto myšlenkou koketoval asi 10 let, tak samotný vývoj motoru trval dlouhých 5 let!
Ač to tak na první pohled nevypadá, tak tento malinký 3-válec nemá s kombíkem střední třídy nejmenší problémy pořádně zahýbat. Maximální rychlost je 193 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne za 11,5 s. Tomu napomáhá velmi dobře odstupňovaná 6-rychlostní manuální převodovka. Zátah motoru je velmi plynulý už od nízkých otáček a končí až u 7000 ot./min. Odezva na plyn je téměř okamžitá a do vytáčení ho nemusíte nutit, naopak on nutí vás! Opravdu chuti do otáček má na rozdávání a zabírá ochotně téměř v celém spektru otáček. Max. kroutící moment je k dispozici od 1400 ot./min. až do 4500 ot./min. a výkonová křivka roste až k omezovači. Pouze při rozjezdech je třeba si trochu zvyknout na to, aby vám motor nezhasl. Totiž, zhruba do 1400 otáček, než se "nadechne" turbo, je motor slabší. Jinak je to pila. Táhne i při dálničních rychlostech na 6. převodový stupeň a i ochotně zrychluje. Kupodivu nijak výrazně neztrácí dech ani při maximálním zatížení. Vyzkoušel jsem jeho dynamiku i s 550 kg zátěží a byl jsem mile překvapen. Ne že by zátěž nebyla cítit, ale motor fungoval skvěle a projevil velkou dávku houževnatosti.

A spotřeba? Během testu jsem ujel zhruba 700 km ve smíšených podmínkách a naplno jsem si užíval kvalit motoru. Zkrátka jsem ho nešetřil. Celkový průměr jsem měl 7 litrů na 100 km. Minimální spotřebu jsem zaznamenal 4 l/100km a maximální 10 l/100km. Předpokládám že drtivá většina uživatelů se bude pohybovat s dlouhodobým průměrem mezi 5 až 7 litry na 100 km, záleží samozřejmě na stylu jízdy. Vzhledem k výkonu a dynamice hodnotím spotřebu jako vynikající výsledek. Motor 1.0 EcoBoost 92 kW je prostě nejlepší! Nádhera! Super! Návykový!

Podvozek

Podvozky jsou již standardně silnou, pokud ne nejsilnější, stránkou všech moderních Fordů. Zde je to perfektní tandem, vynikající podvozek a nejlepší motor dohromady. Jak již bylo napsáno dříve, podvozky nových Focusů jsou naladěny velmi dobře a zde je to ještě umocněno zástavbou litrového motoru, který je lehčí a nezatěžuje tolik přední nápravu. Výsledkem je až neuvěřitelná ochota zatáčet. V okamžiku, kdy „vletíte“ pod plynem do první zatáčky, tak zjistíte, že se Focus při jízdě s tímto motorem v přímém směru vpodstatě nudí. Až v tu chvíli pochopíte, kde jsou jeho teritoria. Zatáčky. Ochota motoru "jít za plynem" a ochotně se nechat vytáčet v kombinaci s obrovskou schopností zatáčet jsou přímo stvořené na zatáčkovité okresky. Hotová radost z jízdy jako bič!

Bezpečnost

otvoriť test Euro NCAP Nový Ford Focus nejen, že získal v nárazových testech Euro NCAP plný počet 5 hvězdiček, ale dosáhl i velmi vysokých procentních hodnot v jednotlivých kategoriích. To svědčí o velké pozornosti ze strany automobilky v této nejdůležitější oblasti. Samozřejmostí je bohatá bezpečnostní výbava zahrnující sériově pro všechny verze např. ABS s el. brzdovým asistentem a funkcí směrovek při nouzovém brzdění, dále ESP s trakční kontrolou TCS, inteligentní systém ochrany IPS, 6 airbagů, nebo např. systém varování při nepřipoutaných předních cestujících.
Za příplatek můžete mít sadu Assist s adaptivním tempomatem a prevencí proti nárazu ACS, bi-xenonové světlomety. Brzy se nabídka určitě rozšíří i o kontrolu mrtvého úhlu nebo kontrolu jízdy v jízdních pruzích. Tyto systémy byly donedávna dostupné pouze pro vyšší kategorie automobilů a Ford je jako jeden z prvních přináší i do nižší střední třídy.


Pořizovací cena (zpracované: 19.12.2012 z aktuálních ceníků, ceny včetně DPH)

Nejnižší cena:
Ford Focus kombi 1.6 Duratec Ti-VCT Collection X
14.890 €
Základní cena testovaného modelu:
Ford Focus kombi 1.0 EcoBoost Spirit X
15.890 €
Cena testované verze včetně příplatků:
Ford Focus kombi 1.0 EcoBoost Spirit X
16.385 €
Standardní výbava: Bezpečnost - ABS+elektronický systém rozdělování brzdné síly EBD, výstražná funkce směrových světel při nouzovém brzdění, ESP s brzdovým asistentem EBA, systém trakční kontroly TCS, inteligentní systém ochrany IPS, TVC – systém stranového přesměrování kroutícího momentu, EPAS – elektrický posilovač řízení s proměnlivým účinkem, airbagy 6x: přední a boční airbagy + hlavové airbagy pro cestující vpředu i vzadu, zadní světla s technologií LED, 5 nastavitelných hlavových opěrek, 5 3-bodových bezpečnostních pásů - vpředu výškově nastavitelné s předpínači, bezpečnostní úchyty ISOFIX vzadu na krajních sedadlech, dětská pojistka dveří vzadu, elektronický imobilizér

Interiér - el.ovládání oken 4x, dětská pojistka oken a dveří vzadu, rádio s CD a MP3, 6 reproduktorů, USB, DEATC automatická 2-zónová klimatizace, multifunkční volant v kůži podélně a výškově nastavitelný, systém Start&Stop, palubní počítač v multifunkčním displeji, el.nastavitelná a sklopná vyhřívaná zpětná zrcátka , tempomat s nastavitelným omezovačem rychlosti, čalounění sedadel látkou, loketní opěrka vpředu s úložným prostorem, přední sportovní sedadla, řidičovo výškově nastavitelné, ukazatel vnější teploty, výstražný signál při nezapnutých předních bezp.pásech, při nevypnutém osvětlení a při aktivované ruční brzdě, dělená a sklopná zadní sedadla, textilní koberce 4x

Exteriér - 6-stupňová mechanická převodovka, světelný senzor, přední mlhovky, parkovací asistent vzadu, alarm s dálkovým centrálním zamykáním, 16“ disky z lehkých slitin s pneu 215/50 R17, bezuzávěrový systém hrdla palivové nádrže „EasyFuel“, minirezerva pro nouzový dojezd, tónované skla

Výbava za příplatek k základní ceně: • metalíza – 495,- €


Porovnání s konkurencí (zpracované: 19.12.2012 z aktuálních ceníků, ceny včetně DPH)

Značka / model Ford Focus kombi Kia Ceed SW Renault Mégane Grandtour Škoda Octavia kombi
Motor 1.0 EcoBoost 1.6 GDI 1.2 TCE 1.4 TSI
Výbava Spirit X EX Dynamique Ambition GreenTec
Pohon přední přední přední přední
Zdvihový objem motoru 999 1591 1198 1390
Uložení / počet válců R / 3 R / 4 R / 4 R / 4
Přeplňování ano ne ano ano
Max. výkon (kW) při ot. (min-1) 92/6000 99/6300 85/4600 90/5000
Kroutící moment (Nm) při ot. (min-1) 170/1400 164/4850 190/2000 200/1500
Převodovka 6-stupňová mechanická 6-stupňová mechanická 6-stupňová mechanická 6-stupňová mechanická
Max. rychlost (km/hod) 193 192 200 202
Zrychlení z 0 na 100 km/hod (s) 11,5 10,2 11,2 9,8
Průměrná spotřeba (l/100 km) 5,1 6,3 6,5 5,8
Délka (mm) 4556 4505 4567 4569
Šířka (mm) 1823 1780 1804 1769
Výška (mm) 1505 1485 1501 1468
Rozvor (mm) 2684 2650 2701 2578
Pohotovostní hmotnost (kg) 1316 1316 1284 1250
Počet dveří/míst 5/5 5/5 5/5 5/5
Objem zavazadlového prostoru (l/VDA) 476 528 491 605
Cena modelu bez příplatků (€) 15.890 17.090 15.690 20.209
Akční cena (€) - 15.690 - 18.209
Cena porovnatelně vybaveného modelu (€) 16.385 17.470 16.664 20.844


Rozdíly ve výbavě porovnatelně vybavených modelů:

Kia Ceed SW 1.6 GDI EX
má navíc: asistent rozjezdu do kopce, výškově nastavitelné sedadlo spolujezdce
nemá:

Renault Mégane Grandtour 1.2 TCE Dynamique
má navíc: dešťový a světelný senzor, bederní opěrka řidičova sedadla, spolujezdcovo sedadlo sklopné do podoby stolíku, rádio s Bluetooth hands free sadou,
nemá: 6 reproduktorů (má 4)


Škoda Octavia kombi 1.4 TSI Ambition GreenTec
má navíc: systém Day Light - automatocká aktivace světlometů po nastartování, výškově nastavitelné sedadlo spolujezdce, bederní opěrky na předních sedadlech, loketní opěrka vzadu s úložným prostorem, síť v zavazadlovém prostoru
nemá: elektricky sklopná vnější zpětná zrcátka, 6 reproduktorů (má 4)



Závěrečné hodnocení

Ford opět potvrdil, že má svým zákazníkům co nabídnout. V tomto případě je to opravdu revoluční záležitost. A pokud by se to snad někdo snažil zpochybnit, tak vězte že jde hlavou proti zdi. Mimo jiné Ford Focus s tímto motorem nedávno pokořil 16 nových světových rekordů! Ale bez ohledu na to, co vám tu napíši, tak jak se říká... lepší jednou zažít, jako 100 slyšet/číst. Mě osobně Ford Focus s tímto motorem naprosto nadchl a můžu ho všem pouze doporučit. A 2x těm, co se rádi povozí. A konkrétně ve Focusu kombi je to i racionální volba. Převratný, kultivovaný, živý a úsporný motor v solidně vybaveném kombíku za odpovídající peníze. Pokud preferujete zážitek z jízdy za rozumnou spotřebu, vynikající jízdní vlastnosti a příliš vám nepřekáží jemně stísněnější interiér, mohutná kinetická palubní deska s hromadou tlačítek jako v kosmolodi, tak jste na správné adrese. Já osobně jsem si Focus s motorem 1.0 EcoBoost za týden perfektně užil a do motoru jsem se zamiloval.



Fotogalerie
zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek

Ostatní testy značky Ford:
Test Ford S-MAX 1.6 EcoBoost Business X
Test Ford Focus kombi 1.6 EcoBoost Champion X
Test Ford Focus 1.6 TDCi Titanium X
Test Ford Mondeo 1.6 EcoBoost Trend X
Test Ford Galaxy 2.0 TDCi Titanium X

Dne: 21.12.2012
Redaktor: Pavel Hron
Foto: Pavel Hron

  

[ Späť na Test | Zoznam sekcií ]