Tentokrát jsem testoval už dlouho sloužící Seat Altea XL. Tento rodinný automobil není na trhu žádným nováčkem, přesto se ale těší poměrně velké oblibě. Testoval jsem model s naftovým motorem 1.6 TDI o výkonu 77 kW v kombinaci se 7-stupňovou dvouspojkovou převodovkou DSG v nejvyšší výbavě Style. Ptáte se, zda se vyplatí kupovat tuto postarší španělskou seňoritu? Já jsem se na začátku testu ptal úplně stejně, nyní už mám jasno...







Španělská XL seňorita

Altea XL se pomalu, ale jistě, blíží ke konci svého automobilového života. Kratší verze Altea je na slovenském trhu od roku 2004, prodloužená verze XL přišla o dva roky později, tedy v roce 2006. Model prošel v roce 2009 jemným faceliftem. Altea XL je tedy na trhu už dlouhých 7 let. Za tu dobu vyzrála i zestárla. Těší se ovšem stále velké oblibě a v kondici se udržuje např. různými akčními výbavami a cenami.
Jak už jsem zmínil na začátku, Altea XL není na trhu novinkou, proto se zaměřím na osobní dojmy a faktická data a hodnoty nechám trochu stranou.


Exteriér

Seat Altea XL na mě zvenku působí docela zajímavým vyváženým dojmem. Její vnější design plný oblých linek se podle mě k tomuto typu automobilu hodí.
Přední část je tvarově hodně zajímavá, dynamická. Rozměrné přední sklo svírá s přední kapotou úhel skoro 180 stupňů, to znamená téměř rovina. Zajímavým prvkem je také konkávní (propadnutý) tvar kapoty motoru. Celkový dojem dotváří světlomety kapkovitého tvaru. Z předního nárazníku se do boků karoserie táhne výrazná linka, která zásadně ovlivňuje celkový design vozu. Mezi předními světlomety je samozřejmě maska chladiče se znakem Seat. Chlazení pomáhají také rozměrné mřížky předního nárazníku.

Z bočního pohledu je jasně vidět, že se jedná o automobil MPV (Multi Purpose Vehicle), zkrátka víceúčelový rodinný automobil. Přesto je i zde cítit dynamika a jsou vidět ladné křivky. Klínovitá příď a mírně se svažující linie střechy směrem dozadu. Relativně nízké boční prosklení ve tvaru obrácené čepele nože podtrhuje dynamické pojetí exteriéru. Boční plocha dveří a blatníků je rozptýlená zvýrazněnými lemy blatníků a onou „vlnkou“ pramenící v předním nárazníku.
Z boku je ovšem také patrný krátký rozvor (2578 mm), který trochu prozrazuje konstrukční stáří podvozku. Současná konkurence je zhruba o 15 cm dále, což je na hodnotě rozvoru docela hodně centimetrů. Tím pádem také přední i zadní převisy karoserie jsou větší. Určitě doporučuji zvolit 17-palcové disky kol, které trochu zmírní tento fakt tím, že důstojněji vyplní výřezy blatníků a více na sebe upoutají pozornost.

Mohutná a baculatá záď ukrývá průměrně objemný zavazadlový prostor. Zadní část je pěkná, trochu i dynamická a hlavní roli v ní hrají obrovské zadní světlomety. Vnitřní optiku tvoří dva kruhy v každém z nich. Celkově na mě působí záď příjemným a líbivým dojmem. Jen horní zkosená hrana zadních světlometů ve mně evokuje, tak trochu, smutné oči.

Vnější design bych charakterizoval jako aerodynamický. Mně se líbí, jen bych určitě dal 17-palcové disky kol, nyní u výbavy Style na přání bez příplatku.


Interiér

Do interiéru se velmi dobře nastupuje. Sedí se o fous výš jak v běžném kombíku. Interiér je svým způsobem nezaměnitelný. Hned poznáte, že sedíte v Seatu. Poloha za volantem se hledá relativně snadno. Myslím, že většinu tělesných proporcí uspokojí. Také sedadla jsou dostatečně rozměrná a pohodlná. Dostatek prostoru a pohodlí najdete také na zadních sedadlech. Jak pro kolena, tak pro hlavu. Zadní sedadla jsou asymetricky dělená a sklopná. Jsou dokonce asymetricky posuvná. Na druhou stranu manipulace s nimi nepatří mezi nejjednodušší, ale zvyknout se dá na ledacos. Perfektní jsou roletky na bočních oknech vzadu.
Vpředu je také dostatek prostoru a vše potřebné máte po ruce. Po pravdě, asi nemám nic, co bych nějak extra „vypíchl“ ale také nic, co bych vysloveně zkritizoval. Na styl pracoviště řidiče jsem si chvilku zvykal, příliš skloněná středová konzola, kaplička přístrojů s otáčkoměrem uprostřed, atd. Já bych si to uspořádal jinak, ale co už. Dá se na to zvyknout a hlavně, na tyto věci auto nejezdí.

Odkládacích prostorů je v autě dostatek. V každých dveřích je samostatná schránka, bohužel plná 1,5 l flaška s pitím se tam nevleze. Na středové konzole jsou před řadící pákou 2 držáky nápojů a odkládací prostor pod středovou loketní opěrkou. Vpředu můžete samozřejmě využít osvětlenou a uzavíratelnou schránku před spolujezdcem a také schránky pod předními sedadly. Vzadu jsou kapsy na opěradlech předních sedadel. Středová loketní opěrka s držákem na nápoje. Nyní platí také akční výbavy zdarma, kde mimo jiné v balíku 4KIDS dostanete 3 úložné výklopné schránky na stropě.
No a na zbytek je tu dobře přístupný a dobře využitelný zavazadlový prostor o základním objemu 532 litrů. Drobnosti můžete uložit pod dvojité dno podlahy, nebo do bočních sítěk. Dvojité dno má pod sebou i jednoduchý organizér, to se hodí. Ještě níže je dojezdová rezerva, nářadí k jeho výměně a ještě troška místa třeba na lékárničku, tažné lano apod.


Motor a převodovka

V testované Altei byl koncernový dieselový motor 1.6 TDI s nejvyšším výkonem 77 kW při 4400 ot./min. Kroutící moment vrcholí na hodnotě 250 Nm při 1500- 2500 ot./min. Tento motor najdete v celé řadě koncernových modelů. V Altei se jedná o základní dieselovou motorizaci. Tento motor je dosti rozšířený a většině zákazníků již známý. Samozřemě můžou se zdát mírné rozdíly, např. pokud je zabudovaný v modelu Audi A1, nebo třeba Altea XL. Zde je motor odhlučněný na standardní úrovni. Neobtěžuje, ale víte o něm. Hlavně za studena a na volnoběh.

Co se týká výkonové charakteristiky, tak zde se hodí označení jako základní. Neurazí, pracuje poctivě, ale ani Vás neoslní. Pravdou je, že Altea XL není žádný „drobek“ a obzvláště pokud ji plně naložíte. Pak je třeba více přemýšlet, hlavně při předjíždění. Při plném naložení je reakce na plyn vlažná, ve vyšších rychlostech velmi vlažná. Podobně to funguje i při otáčkách pod 2000 ot./min. Maximum kroutícího momentu výrobce udává od 1500 ot./min., ale motor citelněji zabírá spíše až u 2000 ot./min. Dalším faktem, který přispívá k tomuto dojmu je i DSG převodovka, která jakoby v určitých situacích odmítala podřadit a dusila motor zbytečně dlouho. Až při opravdu razantním sešlápnutí plynového pedálu se vzpamatuje, trochu zapřemýšlí a pak podřadí, klidně i o více stupňů dolů.
Jestli Vám nevadí plavná jízda prostá jakýchkoliv sportovních náznaků, budete zřejmě spokojeni. V opačném případě bych volil u této motorizace raději manuální převodovku. Ušetříte a dostanete z motoru více „šťávy“ jak DSG-éčko. Na druhou stranu pokud chcete automat (DSG) tak nyní již jinou možnost nemáte. Altea se dodává s automatem pouze v kombinaci 1.6 TDI. Jsem přesvědčený, že motor 2.0 TDI 103 kW by byl na kombinaci s automatem vhodnější. A pro mě také logičtější volbou. Neznám sice koncernové důvody k tomuto kroku, ale dříve byla převodovka DSG k dispozici s více motorizacemi. Že by byly dny tohoto modelu již sečteny?

Spotřeba se během testu pohybovala nejčastěji okolo hodnoty 6,5 l/100 km. Výrobce udává spotřebu ve městě 5,8 l/100 km, mimo města 4,4 l/100 km a kombinovaně 4,9 l/100 km. Moje průměrná 6,5 litrová spotřeba odpovídá spíše kombinovanému provozu, než městskému. Přiznávám, že jsem se nijak neomezoval a nejezdil jsem "na spotřebu". Hodně záleží na stylu provozu, kde, kdo a s jakou zátěží. V extrémních případech se dá jet za 4,5 l/100 km, ale klidně i za 8,0 l/100 km. Ale většina uživatelů bude jezdit s dlouhodobým průměrem zhruba mezi 6 - 6,5 l/100 km. Altea XL není bůh ví jak úsporná, ale zase je to kus auta, takže spotřebu považuji za odpovídající.


Podvozek, řízení a brzdy

Podvozek je silnou stránkou Altei. Je dostatečně tvrdý (dynamické ladění Agile chassis) a komfortní zároveň. Velmi dobře filtruje nerovnosti a do interiéru se přenášejí jen tlumené rázy, pokud se Vám podaří trefit nějakou tu díru v asfaltu. Zásluhu na tom má přední zavěšení typu McPherson a zadní víceprvková náprava (typ multilink). Podvozek je spolu s řízením i brzdami sladěn do velmi dobře fungujícího celku. Řízení je s elektromechanickým posilovačem s proměnlivým účinkem v závislosti na rychlosti. Řízení je příjemné, zpětná vazba sice není nijak výrazná, ale ničemu to nevadí. Brzdy jsou také nastaveny velmi dobře. Reagují okamžitě s dostatečnou razancí a jsou příjemně dávkovatelné. Brzdy mají samozřejmě ABS a také podvozek je standardně vybaven elektronickou stabilizací ESP, která v případě nutnosti vozidlo stabilizuje.
Ale ani elektronika není všemohoucí. Při velmi rychlém nájezdu do zatáčky se stává vozidlo logicky nedotáčivé a díky menšímu rozvoru a větším převisům karoserie může být při necitlivém ubrání plynu v zatáčce naopak jemně přetáčivé. Náklony karoserie jsou relativně malé, což přispívá k pocitu bezpečí.


Bezpečnost

Seat Altea dosáhla při nárazových testech Euro NCAP v roce 2004 na maximální výsledek 5 hvězdiček. Konkrétně model Altea XL testy neabsolovoval, ale vychází ze stejného základu jako zkoušená Altea, takže stejný výsledek 5 hvězdiček můžeme připsat i jí. V roce 2009 se měnila metodika nárazových testů, zpřísnily se. Těžko se tedy domnívat, jak by si vedla Altea XL v dnešní bobě. Zub času by se nějaký určitě projevil, ale pořád si myslím, že je Altea XL i dnes na velmi solidní úrovni.

Pořizovací cena (zpracované: 13.9.2013 z aktuálních ceníků)

Nejnižší cena: Seat Altea XL 1.2 TSI Cool	13.790 €
Základní cena testovaného modelu: Seat Altea XL 1.6 TDI Style	18.590 €
Cena testovaného modelu včetně příplatků: Seat Altea XL 1.6 TDI Style	19.003 €
Standardní výbava:	Bezpečnost a ochrana: airbag řidiče a spolujezdce s deaktivací spolujezdce, boční airbagy vpředu, hlavové airbagy vpředu i vzadu, elektronický stabilizační systém ESP, regulace prokluzu poháněných kol ASR, ABS s el. rozdělovačem brzdného účinku a brzdovým asistentem BAS, asistent rozjezdu do kopce, kontrola změny tlaku v pneumatikách, 5x hlavové opěrky, 5x tříbodové bezp. pásy, signalizace nezapnutých bezp. pásů vpředu, tříbodové bezp. pásy s předpínači a omezovači vpředu – výškově nastavitelné, ukotvení dětských sedaček ISO-FIX, elektronický imobilizér Interiér: dálkově ovládané centrální zamykání, výškově nastavitelná přední sedadla s bederními opěrkami, loketní opěrka vpředu s odkládacím prostorem, držák na poháry vpředu, odkládací kapsy a sklopné stolíky na zadní straně předních opěradel, odkládací schránky pod předními sedadly, posuvná, dělená a sklopná opěradla zadních sedadel, sluneční clony s kosmetickým zrcátkem, tempomat, výškově a podélně nastavitelný multifunkční volant, posilovač řízení s proměnlivým účinkem, automatická 2-zónová klimatizace, tónované skla, el. ovládaná okna bočních dveří vpředu i vzadu s komfortní funkcí a ochranou proti přivření, el. ovládaná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, elektricky sklopná vnější zpětná zrcátka, USB, Aux-IN rozhraní, rádio s CD přehrávačem, 8 reproduktorů, palubní počítač, ukazatel vnější teploty, čtecí osvětlení vpředu i vzadu, osvětlení zavazadlového prostoru a schránky před spolujezdcem, úchytné oka a háčky v zavazadlovém prostoru, zadní sklo s vyhříváním Exteriér: přední světlomety do mlhy s přisvícením do zatáček, funkce denního svícení, tónovaná skla, vnější zpětná zrcátka a kliky dveří lakované v barvě vozidla, stěrač a ostřikovač zadního skla, kotoučové brzdy vpředu i vzadu, 16” hliníkové disky s pneumatikami 205/55 R16, dojezdové rezervní kolo
Výbava za příplatek k základní ceně:	• Lak – bílý – 240,- € • Tmavě tónovaná skla od B sloupku – 173,- €

Porovnání s konkurencí (zpracované: 13.9.2013 z aktuálních ceníků).

Do porovnávací tabulky jsem zvolil nejbližší podobné modely jiných značek. Trochu se výkonově vymyká Kia Carens, ale nižší výkony nelze kombinovat s automatickou převodovkou. Na podobný problém jsem narazil i u dalších modelů jako např. Chevrolet Orlando, Toyota Verso, Opel Zafira Sports Tourer a další. Všechny tyto modely jsou pro Alteu potencionálními konkurenty, ale nenabízejí možnost automatické převodovky se slabšími dieselovými motorizacemi. Citroën C4 Grand Picasso je úplná novinka a nebylo by fér ji s Alteou porovnávat, navíc je Citroën i cenově o hodně výš.

Značka/ model	Seat Altea	Peugeot 5008	Renault Grand Scénic	Kia Carens
Motor	1.6 TDI	1.6 e-HDi	1.5 dCi	1.7 CRDi
Stupeň výbavy	Style	Style	Dynamique	EX
Pohon	přední	přední	přední	přední
Zdvihový objem motoru	1598	1560	1461	1685
Uložení / počet válců	R / 4	R /4	R /4	R /4
Přeplňování	ano	ano	ano	ano
Max. výkon (kW) při ot. (min-1)	77/4400	84/3600	81/4000	100/4000
Kroutící moment (Nm) při ot. (min-1)	250/1500	240/1750	240/1750	320/1750
Převodovka	7-stupňová dvouspojková	6-stupňová dvouspojková	6-stupňová dvouspojková	6-stupňová automatická
Max. rychlost (km/hod)	183	183	180	186
Zrychlení z 0 na 100 km/hod (s)	12,6	13,2	14,3	12,0
Průměrná spotřeba (l/100 km)	4,9	4,2	5,0	6,1
Emise CO2 (g/km)	129	117	124	129
Délka (mm)	4469	4529	4573	4525
Šířka (mm)	1768	1837	1845	1805
Výška (mm)	1581	1622	1645	1610
Rozvor (mm)	2578	2727	2770	2750
Pohotovostní hmotnost (v kg bez řidiče)	1430	1613	1544	1512
Počet dveří/míst	5/5	5/5	5/7	5/5
Objem zavazadlového prostoru (l/VDA)	532	679	752	536
Záruka	4 roky bez omezení km	4 roky / 80 000 km	5 let / 100 000 km	7 let / 150 000 km (první 3 roky bez omezení km)
Cena modelu bez příplatků (€)	18.590	21.290	19.890	22.400
Cena testovaného/ porovnatelně vybaveného modelu (€)	19.003	22.620	20.250	22.400

Rozdíly ve výbavě porovnávaných modelů:


• Peugeot 5008 1.6 e-HDi Style
má navíc: panoramatickou skleněnou střechu s elektricky nastavitelnou clonou, vyhřívané přední sedadla, odkládací přihrádky v podlaze před 2. řadou sedadel, přední spolujezdcovo sedadlo sklopné do polohy stolíku, automatickou elektrickou parkovací brzdu, posuvnou loketní opěrku vpředu, Bluetooth hands-free sadu
nemá: bederní opěrku sedadla spolujezdce, funkci přisvícení k předním mlhovkám, posuvné zadní sedadla, odkládací přihrádky na stropě, 7“ TFT displej výklopný ze stropu pro zadní sedadla

• Renault Grand Scénic 1.5 dCi Dynamique
má navíc: LED denní svícení, středový barevný multifunkční TFT displej s možností personalizace, poloautomatickou parkovací brzdu, přední spolujezdcovo sedadlo sklopné do polohy stolíku, odkládací přihrádky pod zadními sedadly, odkládací přihrádky v podlaze u řidiče a spolujezdce, posuvnou loketní opěrku vpředu, Bluetooth hands-free sadu, navigační systém Tom Tom pro východní Evropu, zadní sedadla s možností vyjmutí z vozidla
nemá: funkci přisvícení k předním mlhovkám, posuvné zadní sedadla, odkládací přihrádky na stropě, 7“ TFT displej výklopný ze stropu pro zadní sedadla, 8 reproduktorů (má pouze 4)

• Kia Carens 1.7 CRDi EX
má navíc: posilovač řízení s funkcí Flex (3 režimy - komfort, normal a sport)
nemá: 8 reproduktorů (má pouze 6), posuvné zadní sedadla, odkládací přihrádky na stropě, 7“ TFT displej výklopný ze stropu pro zadní sedadla



Závěrečné hodnocení

Seat Altea XL je stále zajímavá nabídka. Má vše, co od rodinného vozidla očekáváte. Dostatek prostoru i odkládacích možností, agilní a dobře vyladěný podvozek a německy kvalitní zpracování. Mě trochu zklamala kombinace motoru 1.6 TDI a 7-stupňové převodovky DSG. Při výběru bych po této kombinaci pravděpodobně nesáhl. Potěšila mě bohatá nabídka výbavy, která je nyní ještě rozšířená o balíky 4KIDS a Exclusive zdarma. Také příplatkové 17" hliníkové disky jsou nyní bez příplatku.

Pokud tedy nejste vysazení na nejnovější vychytávky a aktuální modely, ale naopak hledáte "value for money", tedy kvalitní a spolehlivý vůz za odpovídající sumu peněz, tak právě pro Vás je Altea určená. Prověřená kvalita a v této kategorii vozidel nyní bezkonkurenční cena.



Fotogalerie



Ostatní testy značky Seat:
Test Seat Leon 1.4 TSI Style (06/2013)
Test Seat Alhambra 2.0 TDI 4WD Style (04/2012)
Test Seat Leon 1.2 TSI Reference COPA (07/2011)

Dne: 18.9.2013
Redaktor: Pavel Hron
Foto: Pavel Hron