S potěšením vám přináším test nového Mercedesu třídy A. Tento velmi zajímavý model jsme vám již krátce představili minulý rok při jeho slovenské premiéře na akci Raňajky s hviezdou. Nyní se nám konečně dostalo "Áčko" na redakční test. Už první seznámení ve mně vzbudilo velkou touhu si tento model detailněji vyzkoušet. Zkrátka si mě, tak trochu, namotalo na prst. Bez nějakých zbytečných okolků můžu už na začátek prozradit, že toto vozidlo se vydalo na "správnou cestu".






Elixír mladosti!

Zde bych si dovolil začít, na rozdíl od testu BMW 114i, takto... i když ji NEmiluješ, není co řešit! Přiznávám, že jsem osobně nebyl příliš velikým příznivcem automobilů s hvězdou ve znaku, ale po tomto testu trochu měním svůj letitý názor. Ano, je to tak! A věřím, že nejsem a nebudu sám. Nový Mercedes třídy A opravdu boří veškeré vaše představy o tomto malém hatchbacku nižší střední třídy s trojcípou hvězdou ve znaku.
První generace třídy A přišla na svět v roce 1997 a vyráběla se do roku 2004. Charakterizovala ji vyšší stavba karoserie a sendvičová podlaha. Druhá generace v tomto trendu pokračovala i v letech 2004 až 2012. Třetí a zároveň aktuální třída A má po svých předchůdcích snad pouze název. Celá je úplně jiná a svěží. Nová třída A je nyní, proti svým předchůdcům, na první pohled mnohem nižší a působí spíše dojmem sportovního auta, než rodinného. Důvod tohoto přerodu je v tom, aby mohla být třída A rovnějším konkurentem, především pro Audi A3 Sportback a BMW řady 1. A pokud jste snad zamilovaní do "áčka", toho dřívějšího, rodinného, tak nevěšte hlavu, tento problém vám zdatně vyřeší nová třída B. Áčko už není to, co bylo. Teď je zaměřené především na "generation next"! To je jeho hlavní "message" od Mercedesu.

Exteriér

Exteriér, to je to, co vidí vaše oči jako první. To utváří váš první dojem. A první dojem často rozhoduje, zda ano, nebo ne. U Mercedesu třídy A je to "A" jako ANO. A bude to tak pravděpodobně ve většině případů. O tom svědčí i celá řada ocenění, které nová třída A sbírá kudy chodí. Ať už se jedná o anketu o nejkrásnější auto, nebo o anketu nejlepší auto Evropy.

Nové áčko má mnohem nižší karoserii, než na jakou jsme byli zvyklí. Rozměrově je na tom současná generace takto: délka 4292 mm (+408 mm), šířka 1780 mm (+16 mm) a výška 1433 mm (-160 mm). To, co ubylo z výšky se přemístilo do šířky a hlavně do délky. Výrazně se také zvětšil rozvor na 2699 mm (+131 mm), z čehož těží především cestující, kteří mají v interiéru více místa.
Karoserie působí robustním a dynamickým dojmem. To je díky menšímu prosklení a lakování až po nejnižší části nárazníků a prahů.

Přídi dominuje široká maska chladiče s velkým znakem uprostřed. Přední maska může mít podle výbavy různé podoby. Přední světlomety jsou umístěny relativně daleko od sebe, až v rozích. Mají aerodynamický kapkovitý tvar. Mně evokují, tak trochu, oko šelmy. Přední část nového áčka vyzařuje sebevědomí, možná až nevtíravou agresivitu.

Zadní část v dynamice za přední v ničem nezaostává. Umístění světel je, podobně jako vpředu, až v rozích karoserie a dává zádi široký a nízký výraz. Kapkovité skupinové svítilny mají líbivou optiku světelných trubic ve tvaru dvou písmen "C" otočených k sobě. Široké zadní blatníky, mohutný a svalnatý zadní nárazník spolu se širokým sklem pátých dveří dotvářejí sportovní dojem zadní části.

Z bočního pohledu zaujme nejvíce svalnaté tělo karoserie a malé boční prosklení. Tento fakt opět podtrhuje dynamiku. Vozidlo působí opravdu robustně, skoro jako takový "malý tank". Také jeho pohotovostní hmotnost je 1400 kg bez řidiče! To je na hatchback nižší střední třídy dost. Konkurence je na tom o 90, resp. o 120 kg lépe.
Z boku jsou také jasně patrné dvě hrany, kde první začíná v předních světlometech a pokračuje pod klikami dveří a ztrácí se někde v zadních dveřích. Druhá jde vodorovně od předního kola a zhruba v půlce karoserie se zvedá vzhůru k zadním světlům. Celkově se mně vnější design velmi líbí. Je moderní, zajímavý, dynamický i šťavnatý.

Interiér

V ničem nezaostává za exteriérem, naopak už tak vysokou laťku ještě umocňuje. Vnímavý jedinec již po uchopení kliky dveří pochopí, že to bude stát s největší pravděpodobností "za to". A neplete se. Celé áčko, včetně interiéru, je dotažené do detailu. A v tom tkví jeho síla. Dojem prémiovosti a kvality na vás dýchne už zdaleka. Interiér vás doslova pohltí. Vklouznete do anatomicky tvarovaných předních sedadel sportovního stylu a zaklapnete za sebou sametově dveře. Jako byste byli schovaní v tmavém bunkru a čekali na svoji chvíli. Ale nebojte se, klaustrofobií trpět z interiéru áčka nebudete. A čekat na svoji chvíli také ne. Stačí nastartovat a můžete vyrazit. Na lov.

Vaše ideální pozice za volantem se hledá snadno. Poloha sezení i rozsah nastavení sedadla a volantu jsou přirozené a dostatečné. Sedí se relativně nízko a spolu s vysokými boky karoserie a malým prosklením nabýváte pocitu splynutí s vozem. Vzadu se sedí také pohodlně a s dostatkem prostoru. Interiér působí velmi kvalitním dojmem a také dílenské zpracování snese ta nejpřísnější kritéria. Všechno sedí, lícuje, nikde nic nevrže. Také použité materiály vám dají pocítit, že máte v rukou skvost. Příjemné polo-kožené čalounění sedadel, kůží obšitý a do rukou perfektně padnoucí multifunkční volant, nebo např. perfektně vypracované výdechy ventilace. Odkládacích prostorů je v áčku dostatek. 4x ve dveřích, držák na flašku na středové konzole, přední středová loketní opěrka má pod sebou úložný prostor, zamykatelná schránka před spolujezdcem, schránka na brýle ve stropě a příplatkové schránky pod předními sedadly a síťky u nohou. Opěradla zadních sedadel jsou sklopná a za nimi je kufr o objemu 341 litrů.
Jedinou výtku mám k multifunkčnímu barevnému displeji ve středu palubní desky. Dle mého názoru je to nejvýraznější prvek interiéru, který se nemusí každému líbit. Ale jako ještě horší fakt vnímám to, že se ho nedá zbavit. Má ho i to nejzákladnější áčko a nedá se schovat. Aspoň že se dá vypnout obrazovka. Ale to je asi jediná piha na kráse nového áčka, podle mě. Grafika i ovládání menu displeje je funkční a zvyknete si. Už jsem se ale setkal i s lepšími.
Celkově hodnotím interiér áčka jako velmi příjemný, vkusný, moderní a ergonomický. A v první řadě prémiový, jak se na automobil této značky patří.

Motor a převodovka

Motorické označení A 180 CDI se v ceníku objevuje dvakrát. Poprvé je to A 180 CDI s manuální převodovkou a podruhé je to A 180 CDI s automatickou dvouspojkovou převodovkou. Zajímavostí je fakt, že v kombinaci s manuálem je motor z dílen Renaultu s objemem 1.6 litru a v případě automatu je to objem 1.8 litru a motor z dílen Mercedesu. Oba mají shodný výkon 80 kW a kroutící moment 250, resp. 260 Nm ve prospěch menšího motoru. Max. rychlost je u obou shodná, 190 km/h a zrychlení má automat 10,6 s a manuál 11,3 s. Verze s automatem je o 80 kg těžší, má zhruba o 4 deci vyšší normovanou spotřebu paliva. To jsou základní technické parametry. Cenový rozdíl je 2.184 €, jako bonus máte u automatu v sériové výbavě tempomat.

Osobně bych doporučoval verzi s automatem, protože motor od Mercedesu má o trochu kultivovanější projev, lineárnější zátah a nakonec automat řadí perfektně.
Přesto je pravda, že na prémiovou kategorii automobilu by mohlo být odhlučnění přeci jen o trochu lepší. Hlavně zevnitř na volnoběh o sobě dával motor občas vědět charakteristickým dieselovým projevem. Osobně to ale řadím do kategorie kosmetických nedostatků, které nemají v podstatě na nic vliv.

180 CDI je základní dieselovou motorizací, ale plně dostačuje i k lehkému sportovnímu vyžití. Brzdou provozu rozhodně nebudete. Nejen díky nové 7-stupňové automatické převodovce je zátah motoru lineární již od volnoběžných otáček. Žádná turbo díra se nekoná a přeřazování jednotlivých stupňů je velmi jemné. Motor i převodovka jsou spolu dobře sladěné a navozují pocit z jízdy, který známe spíše z větších a dražších vozidel.

Spotřeba paliva je další oblastí, která vám bude dělat radost. Údaje výrobce říkají, že spotřeba ve městě by měla být 5 l/100 km, mimo města je 4,1 l/100 km a v kombinovaném provozu je 4,4 l/100 km. Zase tak "růžové" to není, na dosažení takových spotřeb byste se museli opravdu hodně snažit. Já jsem najezdil za týden 1370 km, z toho zhruba půlka byla jízda po Bratislavě a blízkém okolí a druhá půlka byla cesta z Bratislavy do Jasné a zpět. Po městě jsem jezdil převážně sám a cesta do Jasné byla v plném obsazení. Test probíhal ještě v chladných dnech koncem března, kdy byly teploty hluboko pod nulou. První nádrž jsem měl průměrnou spotřebu rovných 7 l/100 km a druhou nádrž 6,2 l/100 km. Při jízdě jsem se nijak neomezoval a plně využíval potenciálu pohonné jednotky. Druhá nádrž je vpodstatě výsledek cesty do Jasné v plném obsazení a za velmi zlých povětrnostních podmínek. Cesta tam představovala dálniční maximum 100 až 120 km/h podle úseku a cesta zpět byla tempomatových 140 km/h.

Podvozek, řízení a brzdy

Přední náprava má zavěšení kol na vzpěrách typu MacPherson se spodními příčnými rameny. Zadní více prvková náprava je s příčnými a podélnými rameny. Pružení na obou nápravách zabezpečují vinuté pružiny s teleskopickými tlumiči. Obě nápravy jsou také vybaveny příčnými zkrutnými stabilizátory. Kotoučové brzdy na všech kolech, vpředu s vnitřním chlazením. Hřebenové řízení s elektromechanickým posilovačem a s proměnlivým účinkem.

V praxi je to podstatně zajímavější. Podvozek, řízení i brzdy fungují perfektně. Podvozek je příjemně tuhý a ani na 18-palcových discích z vás nevytřepe duši a je překvapivě komfortní i na rozbitých cestách. Na kvalitních cestách drží jako přibitý. Řízení si na tuto kategorii automobilů zaslouží naprosté absolutorium. Nevzpomínám si, na příjemnější a přesnější řízení než v novém Mercedesu A. Posilovač s proměnlivým účinkem zabezpečí, že při vyšších rychlostech řízení příjemně ztuhne a naopak ve městě je příjemně lehké. Úžasná je ovšem přesnost a jemnost řízení. Především okolo středové polohy reaguje i na váš sebemenší pohyb. Vykružování táhlých zatáček je s novým áčkem opravdu zážitek. Až jsem se kolikrát zamyslel nad tím, jak dobře jsem to projel. Jde to zkrátka samo.

Brzdy fungují také skvěle. Podobně jako řízení, jakoby vám četly myšlenky. Než vám hlavou proletí jak by to mělo ideálně vypadat, už se to děje. Výborný brzdný účinek a "hodinářská" přesnost dávkování je zde samozřejmostí. Také jsem si velmi oblíbil funkci HOLD, která vám umožňuje stát na křižovatce, nebo v koloně při zařazeném D bez toho, abyste museli stát na brzdě. Především je to bezpečnější a pohodlnější a neoslňujete zbytečně vozidla za vámi stále rozsvícenými brzdovými světly. Při dobrzdění a zastavení stačí pedál brzdy ještě více přišlápnout a brzdu můžete pustit. Auto stojí, zařazené D, brzdy nesvítí. Opětovné rozjetí aktivujete buď sešlápnutím brzdy, čímž odbrzdíte, nebo jen šlápnete na plyn a jedete dál. "Opravdu vychytané"!

Podvozek jako celek také kontroluje, nebo přesněji může kontrolovat velmi široká škála bezpečnostních elektronických asistentů, které zvyšují komfort a hlavně bezpečnost. Od již naprosto samozřejmých systémů jako je ABS, ESP, ASR, atd. je to např. přesměrování kroutícího momentu v zatáčkách na zatížené kolo nebo kontrola únavy řidiče. Připlatit si můžete za systém kontroly jízdy v jízdních pruzích, adaptivní tempomat DISTRONIC, který udržuje nastavitelný odstup od před vámi jedoucího vozidla, čtení dopravních značek a rychlostních omezení nebo třeba kontrolu mrtvého úhlu atd. Bi-xenonové světlomety s ostřikovači jsou zde pomalu samozřejmostí (model A 45 AMG je má v sériové výbavě). Nové áčko můžete doslova "nadupat" snad vším co existuje. Individualizaci se meze nekladou, pokud to snese vaše peněženka, máte na výběr tolik možností a různých kombinací, že se vám o tom bude zdát.

Bezpečnost

Mercedes třídy A dosáhl v nárazových testech Euro NCAP z roku 2012 na maximální výsledek 5 hvězdiček. Za ochranu dospělých cestujících dostal 93%, za ochranu dětí 81%, za ochranu chodců 67% a za bezpečnostní systémy 86%. To jej řadí na úroveň nejbezpečnějších vozů v dané kategorii. Sériová výbava zahrnuje přední airbagy pro řidiče a spolujezdce (s možností deaktivace), kolenní airbag řidiče, boční airbagy pro přední cestující a hlavové airbagy pro přední i zadní cestující. Proti blokovací systém brzd ABS včetně kontroly rozdělení brzdných sil a brzdový asistent. Dále je to ESP - elektronická kontrola stability, systém kontroly únavy řidiče, systém PRE-SAFE, nebo např. systém Collision Prevention Assist, který vás opticky a akusticky varuje před možností kolize včetně adaptivního asistenta brzdění atd. Z příplatkové výbavy máte dále na výběr např. systém kontroly jízdy v jízdních pruzích, adaptivní tempomat DISTRONIC, čtení dopravních značek a rychlostních omezení, kontrola mrtvého úhlu, bi-xenonové světlomety s ostřikovači atd. Nakonec, nebo spíš především, nový Mercedes třídy A posouvá aktivní bezpečnost na úplnou špičku v dané kategorii. Pokud nejste vysloveně hazardér a závodník, tak je vždy o krok před vámi.

Pořizovací cena (zpracované: 5.6.2013 z aktuálních ceníků)

Nejnižší cena: Mercedes A 180	23.280 €
Základní cena testovaného modelu: Mercedes A 180 CDI 7G-DCT	26.532 €
Cena testovaného modelu včetně příplatků: Mercedes A 180 CDI 7G-DCT	33.102 €
Standardní výbava:	Bezpečnost a ochrana: Airbag řidiče a spolujezdce s deaktivací spolujezdce, boční airbagy vpředu, hlavové airbagy vpředu i vzadu, kolenní airbag řidiče, systém ATTENTION ASSIST hlídající typické znaky únavy řidiče a varující před hrozícím mikrospánkem, COLLISION PREVENTION ASSIST - varování před kolizí včetně adaptivního asistenta brzdění, elektronický stabilizační systém ESP, regulace prokluzu poháněných kol ASR, ABS s el. rozdělovačem brzdného účinku a brzdovým asistentem BAS, systém ADAPTIV BRAKE s funkcí HOLD, vysoušením brzd za mokra a asistentem rozjezdu do kopce, adaptivní – blikající - brzdová světla, aktivní kapota motoru – ochrana chodců, indikace opotřebení brzdových destiček, kontrola tlaku v pneumatikách, 5x hlavové opěrky, 5x tříbodové bezp. pásy, signalizace nezapnutých bezp. pásů vpředu, tříbodové bezp. pásy s přepínači a omezovači vpředu – výškově nastavitelné, ukotvení dětských sedaček ISO-FIX, elektronický imobilizér, senzor nárazu s nouzovým odemknutím, výstražný trojúhelník a lékárnička Interiér: Dálkově ovládané centrální zamykání, čalounění sedadel látkou Venlo, čalounění stropu šedou látkou, řidičovo sedadlo výškově nastavitelné, interiérové lišty s dekorem včelích plástů, loketní opěrky integrované do výplní dveří, loketní opěrka vpředu s odkládacím prostorem, dělená a sklopná opěradla zadních sedadel, sluneční clony s kosmetickým zrcátkem, automatická funkce Start&Stop, startování tlačítkem Start/ Stop, tempomat, výškově a podélně nastavitelný multifunkční volant, manuální klimatizace, tónované skla, velurové koberečky, el. ovládaná okna bočních dveří vpředu i vzadu s komfortní funkcí a ochranou proti přivření, USB rozhraní, rádio Audio 20 s CD přehrávačem, středový barevný displej s úhlopříčkou 14,7 cm, 6 reproduktorů, Bluetooth hands-free sada, palubní počítač, ukazatel vnější teploty, imobilizér, osvětlení zavazadlového prostoru, upevňovací oka v zavazadlovém prostoru, dvojité dno zavazadlového prostoru, zadní sklo s vyhříváním, stěrač a ostřikovač zadního skla Exteriér: Uvítací osvětlení Wellcome light, funkce Follow-me-home, funkce denního svícení, tepelněizolační tónovaná skla, vyhřívaná vnější zpětná zrcátka asférická a el. nastavitelná, kotoučové brzdy vpředu i vzadu, 16” ocelové disky s ozdobnými kryty, sada na utěnění pneumatik TIREFIT s elektrickým kompresorem
Výbava za příplatek k základní ceně:	• Lak – metalíza – 672,- € • Linie výbavy Style – 1140,- € obsahuje: - balík komfortních sedadel vpředu (výškové nastavení a nastavení sklonu sedací podušky) - čalounění stropu černé - barevné zobrazení informací ve sdruženém přístroji - přední loketní opěrka nastavitelná v podélném směru - multifunkční držák ve středové konzole - ozdobné prvky s matricovým vzhledem - vysocelesklý spínač potkávacích světel s prstencem v chrome a výstupy vzduchu v chromu - řadící páka s lemem ze stříbrného chromu - výplně dveří z látky Messancy - sportovní sedadla vpředu s čalouněním imitace kůže ARTICO/látka Messancy a kontrastním ozdobným stehováním - maska chladiče se dvěma lamelami v barvě vozidla s vloženými pochromovanými prvky - ozdobná lišta spodní linie oken naboku s pochromovaným vzhledem • Disky z lehkých slitin, 5-dvouloukoťové, tremolitová šedá, pneu 225/45 R17 – 540,- € • Automatické rozeznání dětské sedačky na sedadle spolujezdce – 60,- € • Balík osvětlení a vidění včetně jednobarevného náladového osvětlení – 456,- € • Couvací kamera s dynamickými pomocnými čárami na displeji – 372,- € • Multifunkční volant v kůži Nappa – 210,- € • Boční airbagy vzadu – 450,- € • Balík odkládacích prostorů– 303,- € obsahuje: - přihrádku na brýle ve stropu - odkládací boxy pod předními sedadly - sítě na opěradlech předních sedadel, pod platem zadního okna, v prostoru noh spolujezdce a v zavazadlovém prostoru - 12 V zásuvka v zavazadlovém prostoru • Loketní opěrka vzadu, sklopná včetně možnosti nakládání skrz a držáku na poháry – 198,- € • Automatická klimatizace THERMOTRONIC s 2 zónami – 612,- € • Bixenonové světlomety s dynamickou regulací a integrovaným denním osvětlením – 1014,- € • Tepelněizolační tmavě tónovaná skla od B-sloupku – 300,- € • Vyhřívání předních sedadel – 348,- €

Porovnání s konkurencí (zpracované: 5.6.2013 z aktuálních ceníků) Porovnávané modely jsou v základních výbavách.

Značka/ model	Mercedes A třída	Audi A3 Sportback	BMW řady 1
Motor	180 CDI	1.6 TDI	116d
Stupeň výbavy	-	Ambiente	-
Zdvihový objem motoru	1796	1598	1995
Uložení / počet válců	R / 4	R /4	R /4
Přeplňování	ano	ano	ano
Max. výkon (kW) při ot. (min-1)	80/3200	77/3000	85/4000
Kroutící moment (Nm) při ot. (min-1)	250/1400	250/1500	260/1750
Převodovka	7-stupňová automatická 2-spojková	7-stupňová automatická 2-spojková	8-stupňová automatická *
Pohon	přední	přední	zadní
Max. rychlost (km/hod)	190	195	200
Zrychlení z 0 na 100 km/hod (s)	10,6	10,9	10,3
Průměrná spotřeba (l/100 km)	4,4	3,9	4,3
Délka (mm)	4292	4310	4324
Šířka (mm)	1780	1785	1765
Výška (mm)	1433	1425	1421
Rozvor (mm)	2699	2636	2690
Pohotovostní hmotnost (v kg bez řidiče)	1400	1280	1310
Počet dveří/míst	5/5	5/5	5/5
Objem zavazadlového prostoru (l/VDA)	341	380	360
Cena modelu bez příplatků (€)	26.532	27.220	26.218*

*- základní model pouze s 6-stupňovou mechanickou převodovkou, pro lepší srovnání brán model s příplatkovou 8-stupňovou automatickou převodovkou za 2118,- €


Rozdíly ve výbavě základně vybavených modelů:

• Audi A3 Sportback 1.6 TDI Ambiente
má navíc: řízení s korekcí proti bočnímu větru, 16'' hliníkové disky s pneu 205/55 R16, dojezdové rezervní kolo, výškově nastavitelné sedadlo spolujezdce, kožený potah volantu
nemá: multifunkční volant, 5,8'' multifunkční displej rádia (má pouze 2,5''), 4x reproduktory (MB A 180 CDI má 6), USB rozhraní, Bluetooth, ovladač na středové konzole, COLLISION PREVENTION ASSIST- varování před kolizí vč. adaptivního asistentu brzdění, aktivní přední kapotu chránící chodce


• BMW 116d
má navíc: pneumatiky Runflat s možností nouzového dojezdu, loketní opěrku vzadu, výškově nastavitelné sedadlo spolujezdce
nemá: posilovač řízení s proměnlivým účinkem v závislosti od rychlosti, multifunkční volant, tempomat, multifunkční barevný displej, USB rozhraní, Bluetooth, ovladač na středové konzole, ATTENTION ASSIST - rozpoznává typické příznaky únavy a varuje řidiče, COLLISION PREVENTION ASSIST- varování před kolizí vč. adaptivního asistentu brzdění, kolenní airbag řidiče, aktivní přední kapotu chránící chodce, elektromechanickou ruční brzdu (má klasickou mechanickou)


Závěrečné hodnocení

Mercedes třídy A je opravdu velmi podařené auto. Má vyvážené vlastnosti a nemá žádnou výraznější slabinu. Ve všech oblastech je zdatným konkurentem svým protivníkům. Design je věcí individuální, ale přesto si troufnu říct, že nové áčko je krásné. I "škarohlídi" musí uznat, že nové áčko zaujme i je. Uvnitř je dostatečně prostorné, pohodlné a moderní. Jízdní vlastnosti, řízení i brzdy jsou naprostou špičkou, co v této kategorii můžete dostat. Audi a BMW dobíhají, ale všichni ostatní jsou minimálně o jedno kolo pozadu. Áčko není typickým rodinným autem, takže i kufr je dostatečný.
Největší překážkou tedy v dosažení na nové áčko bude pořizovací cena začínající těsně za hranicí 23.000 €. Testovaný model vyšel zhruba o 10.000 € dráž, tedy lehce nad 33.000 €. Je to hodně peněz za tak malé auto, milión bývalých slovenských korun, ale přesto stojí za to! Nové áčko je totiž dvěma slovy "téměř ideální"!

Fotogalerie



Ostatní testy značky Mercedes-Benz:
Test Mercedes-Benz B 200 CDI (04/2012)
Test Mercedes-Benz C Coupé 350 BlueEFFICIENCY (11/2011)
Test Mercedes-Benz R 350 CDI 4MATIC L (05/2011)
Test Mercedes-Benz E kombi 350 CDI BlueEFFICIENCY (11/2010)

Dne: 19.6.2013
Redaktor: Pavel Hron
Foto: Pavel Hron