Jeep je kultovní americká automobilka specializující se především na teréní vozidla. Týden jsem testoval poslední novinku Jeep Grand Cherokee s dieselovým motorem a v nejvyšší výbavě Overland.







Američan v Evropě

Model Grand Cherokee má velmi bohatou historii, podobně jako celá automobilka Jeep. Začátky se datují zhruba k roku 1940, kdy americká armáda vypsala výběrové řízení na lehký teréní automobil s pohonem 4x4 a max. hmotností 590 kg! Vítězem se stala firma Willys-Overland s modelem MB. Název Jeep je pravděpodobně odvozen od zkratky GP, kde G značí Government use (vládní využití, třeba armádou) a P značí (průzkumná) vozidla s rozvorem 80 palců. Zkratka GP (čti džípí) se foneticky velmi podobá názvu Jeep (čti džíp). Zhruba od roku 1941 se názvu Jeep začíná běžně používat pro vozidla s pohonem 4x4 firmy Willys-Overland, která později značku registruje. Postupem doby se název Jeep zaužíval pro typ automobilů s podobnou karoserií a pohonem 4x4.
Armádní model MB je pra-pra-pra otcem dnešního modelu Jeep Wrangler, podoba je i po letech zřejmá. Model Grand Cherokee se poprvé objevuje v roce 1993 jako větší a luxusnější varianta modelu Cherokee.

Exteriér

Nový Jeep Grand Cherokee vypadá mohutně, dynamicky a při tom uhlazeně. Jakoby vytesán z jednoho kusu. „Svalnaté“ blatníky hranatě obepínají obrovská 20-ti palcová kola. Dominantní přední maska chladiče má 7 otvorů a je celá chromovaná. Podle ní jednoznačně na první pohled poznáte, že se jedná o Jeep. Na ni přímo navazují přední světla, která sama o sobě nejsou příliš výrazná, ale v kombinaci s maskou dávají novému Grand Cherokee nezaměnitelný image a sebevědomý výraz. Poměr prosklených ploch je vůči karoserii v příznivém poměru. Nepůsobí dojmem těžkopádného tanku, ale dává při tom jasně najevo svoji pevnost (torzní tuhost kostry karoserie je nyní o 146% vyšší než u předchozí generace). Zádi dominují dostatečně velká zadní světla, která jsou pomyslně spojena vodorovnou chromovanou lištou. Ostatně celou karoserii doplňují zvenku vkusné chromované doplňky jako např. boční lišty, kliky dveří, lišty okolo oken, přední maska, střešní nosiče a jiné. Celkově působí vnější design karoserie velmi vyváženě, vkusně a moderně. Mě se poslední generace modelu Grand Cherokee velmi líbí, je to pořádný kus pěkného auta.

Interiér

Interiér na mě působil neutrálně příjemně. Spíš pozitivně než negativně. Dílenské zpracování i použité materiály (pravé dřevo i kůže) jsou na vysoké úrovni. Drobné nedostatky se najdou, ale nic co by stálo za řeč. Sedí se pochopitelně výš, což je na jednu stranu fajn, ale pokud máte auto hodně špinavé, tak se neubráníte zašpinění nohavic o prahy. Interiér je 5-ti místný a všude se sedí velmi pohodlně s dostatkem prostoru ve všech směrech. Výhled je také překvapivě dobrý do všech stran. Vyšší posez dává pocit nadhledu. Přední sedadla jsou pohodlná s jemným náznakem bočního vedení. Jsou kompletně elektricky nastavitelná s pamětí vč. bederní opěrky. Dokonce jsou vyhřívaná i odvětrávaná v rámci výbavy Overland. Zadní sedadla jsou dělená a sklopná v poměru 40:60. Mají zadní loketní opěrku a polohovatelný sklon opěradel.

Volant je 3-ramenný, pěkný a dobře padne do rukou. Je vyroben z kombinace kůže/dřevo, což mu dodává na eleganci. Dále je multifunkční s ovládáním rádia (zespodu, není vidět), palubního počítače a telefonu vlevo a adaptivního tempomatu vpravo. No, a aby toho nebylo málo, tak sloupek řízení je elektricky nastavitelný s pamětí. Poloha za volantem se hledá velmi snadno. Kromě vnitřního zpětného zrcátka si vše můžete uložit do dvou pamětí. Při couvání a při parkování vám pomáhá zadní parkovací kamera spolu s parkovacími senzory vpředu i vzadu a vnější zpětná zrcátka, která mají automatickou couvací polohu. Automatická 2-zónová klimatizace funguje bez připomínek a dobře se ovládá.
Multimediální Media Center na středové konzole s 16,5 cm dotykovou obrazovkou v sobě skrývá mnoho užitečných funkcí. Od klasického audia (soustava Alpine s 9 reproduktory a subwoofer s výkonem 506 wattů) s CD, MP3 a DVD přehrávačem až po navigaci a 30 GB pevný disk. Multifunkční displej je výklopný a ukrývá pod sebou CD/DVD mechaniku. Poskytuje pohledový úhel 180 stupňů a zobrazuje až 65 000 barev. Kromě dnes už běžných funkcí si zde můžete nahrávat hudbu, data (fotky), videa. To vše např. přes bluetooth, AUX konektor, nebo např. přes 2 USB porty (jeden u displeje a druhý v loketní opěrce přes který můžete např. nabíjet iPhone). Konektivita tedy výborná i s dostatkem paměti. Navigace nabízí také možnost naučit se a zapamatovat si i nezmapovené trasy, které jste alespoň jednou projeli. To vše opět v rámci výbavy Overland. Některé konkurenční značky nabízejí podobná zařízení, někdy intuitivnější s lepší ovladatelností, nebo např. s větším displejem a lepší grafikou, ale vždy se za ně připlácí několik tisíc eur (cca od 1000 až po 3000). V tom okamžiku většina z vás zjistí, že mu kvality Media Centra v novém Grand Cherokee bohatě stačí. Dále byl testovaný model vybaven adaptivním tempomatem, který dodržuje odstup od vozidel před vámi a systémem kontroly mrtvého úhlu s vizuální i akustickou výstrahou. Tento systém se mi čím dál tím častěji osvědčuje jako velmi užitečná věc.

Zavazadelník na mě osobně působil tak trochu "americkým" dojmem. Nebyl totiž úplně striktně oddělen od zbytku auta. Okolo opěradel zadních sedadel i roletky byli větší, či menší „škvíry“ a také opticky nepůsobil jasně vymezeně a uzavřeně. Ale je to pouze pocit... faktem ovšem je, že na tak velký automobil bych čekal rozhodně větší zavazadelník, nemluvě o tom, že výrobce udává objem zavazadlového prostoru 782 litrů! Není divu, že každý čeká mega prostor. V reálu je zavazadelník relativně plytký, jako u většiny amerických aut, a rozhodně nevypadá na výrobcem udávaný objem. Zakopaný pes je v tom, že objem zavazadelníku je udávaný včetně prostoru pod podlahou, kde je ukryta plnohodnotná rezerva! ...a k ní už se toho moc nevleze. Takže samotný, reálně využitelný, zavazadlový prostor odhaduji na 500, max. na 550 litrů. A to už je trochu jiná hodnota.


Motor a převodovka

V testovaném Jeepu jsem měl asi nejpravděpodobnějšího adepta na vítěze prodejních statistik... Nový dieselový šestiválec do V o objemu necelé 3 litry. Tento zbrusu nový motor společně vyvinuli Fiat Powertrain a Fiat S.p.a. a výrobu dostala na starosti společnost VM Motori. Vyznačuje se lehkým a kompaktním designem a úctyhodným kroutícím momentem 550 Nm při 1800 ot./min. Maximální výkon je 177 kW (241 k). Jeho kultivovaný chod ve spojení s adaptivní 5-stupňovou převodovkou jsou dobrými předpoklady pro optimální výkon a nízkou spotřebu paliva. 5 stupňů automatické převodovky je proti dnešní konkureci (běžně 7 a 8-stupňové) jednoznačně méně a nutí vám otázku, zda to není málo?! Je i není, jak pro koho. Ale při jízdě si to až tak neuvědomujete. Převodovka řadí relativně rychle a intuitivně. Je trochu znát „americký“ styl převodovky, která je v určitých režimech hlučnější než současná špička, ale na klasickou „ameriku“ jakou pro mě Jeep Grand Cherokee představuje, jsem byl více než mile překvapený. To si myslím potvrzuje i spotřeba během testu. Za naježděných přes 700 km v kombinovaném provozu, včetně města, dynamických zkoušek a půldenního „řádění“ v terénu se spotřeba ustálila zhruba na 11 litrech nafty na 100 km. To považuji, s přihlédnutím na provozní režim, a pohotovostní hmotnost okolo 2300 kg jako solidní hodnotu. Když jsem se chvilku snažil, jel jsem ve městě i za průměrných 9.2 l/100 km.

Podvozek

Zde udělal Jeep opravdu hodně dobré práce. Podvozek v novém Jeepu Grand Cherokee je pohodlný a především funkční. Podvozek s pohonem 4x4 Quadra – Drive je to nejlepší, co můžete od Jeepu dostat. Pernamentní pohon všech kol se díky aktivní rozdělovací převodovce a přidaného elektronického diferenciálu s omezenou svorností může rozdělovat mezi všechna kola podle nejlepší trakce. V extrémních případech může být rozdělení až do poměru 0 – 100% na jednu nápravu.

Nový pneumatický systém Quadra – Lift nabízí možnost manuálně, nebo automaticky (v závislosti od rychlosti) měnit světlou výšku podvozku. Standardní světlá výška je 205 mm, kterou můžete upravit (mód Sport) o 15 mm směrem dolů, nebo se upraví automaticky po překročení 100 km/h. Ještě níže (-40 mm) můžete jít v parkovací poloze pro snažší nastupování/vystupování a manipulaci se zavazadly. Naopak do plusu máte hladiny Off Road 1 (+ 33 mm) a Off Road 2 (+ 66 mm). Díky pneumatickému pružení je podvozek také tišší.
Ruku v ruce jde s pneumatickým pružením také systém Select – Terrain, který optimalizuje trakci a využití pohonu 4x4. Na výběr je 5 různých režimů upravujících např. řízení chrakteristiky motoru a průběhu kroutícího momentu, řízení automatické převodovky, trakční kontroly, ABS, ESP, nebo změny světlé výšky vozidla. Na výběr jsou tyto režimy:

Auto – běžný denní provoz
Snow – režim pro kluzký povrch minimalizující prokluz a maximalizující trakci kol
Sport – režim pro sportovní jízdu upravující přesun výkonu na zadní nápravu, omezení účinnosti ESC a snížení světlé výšky vozidla
Sand/Mud – (písek/bláto) režim pro ztížené podmínky maximalizující trakci a zvýšení prokluzu kol, změna světlé výšky do polohy Off Road 1 (+ 33 mm)
Rock – speciální offroadový režim pro nejnáročnější podmínky. Aktivuje se pouze při zařazené redukci (4WD LOW), zvyšuje světlou výšku vozidla na maximum, Off Road 2 (+ 66 mm). Aktivuje se offroadová kalibrace brzd, deaktivuje se ESC, upraví se rozdělení síly motoru v poměru 50/50 mezi obě nápravy a znásobí se kroutící moment v nízkých otáčkách. Jako poslední se aktivuje systém kontroly sjezdu z kopce.

Jízda

V praxi to funguje výborně, teda aspoň, co jsem mohl vyzkoušet. Jediné, co mě trochu omezovalo, a nakonec i zastavilo, byli standardní nízkoprofilové silniční pneumatiky, které se v terénu velmi rychle zanesou a stávají se tím pádem hladší a s menším záběrem. Jinak nový Grand Cherokee zvládl vše, co jsem mu vymyslel, včetně extrémního stoupání po silně blátivé polní cestě. To se přiznám, jsem ani nečekal, že zvládne. Nakonec nás skoro zastavila extrémně promáčená louka, kde by jsme ocenili hrubší dezén pneumatik.

Co se týká jízdy po silnici, tak i zde je nový Grand Cherokee jako doma. Podvozek i tlumení výborné. Pocit dostatečné stability a bezpečí zajišťuje vyspělý podvozek s pneumatickým pružením. Samozřejmě na závodění to není. Při ostřejší jizdě vám Grand Cherokee jemně naznačí, že toto není jeho styl. Konkrétně se to projeví větším ponořováním přídě při prudkém brzdění a většímy náklony karoserie v zatáčkách. Ale i toto zvládá Grand Cherokee s elegancí gentlemana.

Bezpečnost

Bezpečnost nového Jeepu Grand Cherokee je podle mého názoru na vysoké úrovni. V nárazových testech Euro NCAP získal sice pouze 4 hvězdičky z 5. Co už je v dnešní době u moderních aut, jak to jen vhodně říci, neobvyklé? Ale na druhý pohled to nevidím zase tak tragicky. Při porovnání výsledků v jednotlivých kategoriích zjistíte, že nejslabší kategorie u nového Grand Cherokee je ochrana chodců. A nemusíte být génius, aby jste pochopili proč. Je to dáno obrovskou a mohutnou karoserií, především tedy přední části. Její strmé přední čelo a vysoká hrana kapoty není zrovna přívětivá k chodcům. Výsledky v jednotlivých základních kategoriích dopadly následovně. Ochrana předních cestujících 81%, dětí 69%, bezpečnostní systémy 71% a chodci pouze 45%. Jeep to dohání bohatou bezpečnostní výbavou, která mimo jiné obsahuje ABS, brzdový asistent BAS, ESP s kontrolou prokluzu ASR, blokování prokluzu všech kol - 4Wheel Traction Control, asistent rozjezdu a sjezdu z kopce, ERM - systém omezení převrácení vozidla, airbagy pro řidiče a spolujezdce, boční airbagy v předních sedadlech, okenní airbagy vpředu i vzadu, kolenní airbag řidiče, 5x hlavové opěrky - vpředu aktivní a nastavitelné, pět 3-bodových bezpečnostních pásů - vpředu výškově nastavitelné, upevnění dětské sedačky ISOFIX vzadu, elektronický imobilizér, alarm Premium, bi-xenonové světlomety s ostřikovači a jiné. Přes to všechno je u dnešních moderních aut třeba brát ohled i na chodce. Zde má podle mého názoru Grand Cherokee prostor pro zlepšení.


Pořizovací cena (zpracované: 20.1.2012 z aktuálních ceníků, ceny včetně DPH)

Nejnižší cena: Jeep Grand Cherokee 3.6 V6 Laredo	43.100 €
Základní cena testovaného modelu: Jeep Grand Cherokee 3.0 V6 CRD Overland	58.800 €
Cena testované verze včetně příplatků: Jeep Grand Cherokee 3.0 V6 CRD Overland	59.520 €
Standardní výbava:	Bezpečnosť - ABS, brzdový asistent BAS, ESP s kontrolou prokluzu ASR, blokování prokluzu všech kol - 4Wheel Traction Control, asistent rozjezdu a sjezdu z kopce, ERM - systém omezení převrácení vozidla, airbagy pro řidiče a spolujezdce, boční airbagy v předních sedadlech, okenní airbagy vpředu i vzadu, kolenní airbag řidiče, 5x hlavové opěrky vpředu aktivní a nastavitelné, pět 3-bodových bezpečnostních pásů - vpředu výškově nastavitelné, upevnění dětské sedačky ISOFIX vzadu, elektronický imobilizér, alarm Premium, bi-xenonové světlomety s ostřikovači, Interiér - 5-stupňová automatická převodovka se systémem Range Select, Quadre-Trac II - systém pohonu 4WD, Select-Terrain - dvojrychlostní mezinápravová převodovka 4Hi/4Low, palubní deska a dveřní výplně v Soft Touch provedení, dešťový + světelný senzor, dálkové centrální zamykání, rádio s CD/DVD/MP3 přehrávačem + 6 reproduktorů + dotyková LCD obrazovka, bluetooth hands-free sada, filtr pevných částic, adaptivní tempomat, el.nastavitelná+sklopná+vyhřívaná zpětná zrcátka s couvací funkcí, kontrola tlaku v pneumatikách, el.ovládání oken 4x, automatická duální klimatizace s filtrací vzduchu, multifunkční volant v provedení kůže/dřevo, el. nastavitelný volant + el. nastavitelná sedadla s el. bederní opěrkou s pamětí, včetně zrcátek. Easy Entry systém pro snadnější nastupováná/vystupování, palubní počítač v multifunkčním displeji, loketní opěrka vpředu s dvojitou přihrádkou a ventilací, LED osvětlení interiéru, ukazatel vnější teploty, výstražný signál při nezapnutých předních bezp.pásech, při nevypnutém osvětlení a při aktivované ruční brzdě, dělená a sklopná zadní sedadla v poměru 60:40, kryt zavazadlového prostoru, přenosná dobíjecí LED svítilna v zavazadlovém prostoru, koberce s logem Jeep, plnohodnotná rezerva 18", Exteriér - 20“ disky z lehkých slitin s pneu 255/55 R18, chromové lišty a prvky exteriéru, podélné střešní nosiče, plastové lemy blatníků, přední a zadní světla do mlhy, Keyless Go - bezklíčový přístup a startování, tepelně-izolační (determální) skla
Výbava za příplatek k základní ceně:	• lak - metalíza – 720,- €

Porovnání s konkurencí (zpracované: 20.1.2012 z aktuálních ceníků, ceny včetně DPH)

Značka / model	Jeep Grand Cherokee	Nissan Pathfinder	BMW X5	Mercedes-Benz ML	Volkswagen Touareg
Motor	3.0 V6 CRD	3.0 dCi	xDrive30d	350 4Matic BlueTEC	3.0 V6 TDI BlueMotion Technology
Výbavový stupeň	Overland	LE	-	-	-
Pohon	4x4	4x4	4x4	4x4	4x4
Zdvihový objem motoru	2987	2993	2993	2987	2967
Uložení / počet válců	V / 6	V / 6	R / 6	V / 6	V / 6
Přeplňování	ano	ano	ano	ano	ano
Max. výkon (kW) při ot. (min-1)	177/4000	170/3750	180/4000	190/3600	180/3800
Kroutící moment (Nm) při ot. (min-1)	550/1800	550/1750	540/1750	620/1600	550/1750
Převodovka	5-stupňová automatická	7-stupňová automatická	8-stupňová automatická	7-stupňová automatická	8-stupňová automatická
Max. rychlost (km/hod)	202	200	210	224	220
Zrychlení z 0 na 100 km/hod (s)	8,2	8,9	7,6	7,4	7,6
Průměrná spotřeba (l/100 km)	8,3	9,5	7,4	7,4	7,2
Délka (mm)	4822	4813	4857	4804	4795
Šířka (mm)	1943	1848	1933	1926	1940
Výška (mm)	1781	1846	1776	1796	1709
Rozvor (mm)	2915	2853	2933	2915	2893
Pohotovostní hmotnost (kg)	-	2260	2075	2175	2153
Užitečné zatížení (kg)	-	720	680	775	687
Počet dveří/míst	5/5	5/7	5/5	5/5	5/5
Objem zavazadlového prostoru (l/VDA)	782	515 / 190 *	620	690	580
Cena modelu bez příplatků (€)	58.800	51.760	57.300	59.220	46.070
Akční cena (€)	-	49.260	-	-	-
Cena porovnatelně vybaveného modelu (€)	59.520	54.652	76.212	77.118	73.288

*objem zavazadlového prostoru v 7-místném uspořádání interiéru


Rozdíly ve výbavě porovnatelně vybavených modelů:

• Nissan Pathfinder 3.0 dCi LE
má navíc: automatická převodovka 7-stupňová (Jeep má 5-stupňovou), boční nášlapy, zadní sedadlo dělené 40:20:40, 7-místná verze interiéru, dopředu sklopné sedadlo spolujezdce, 10 reproduktorů (Jeep má 9)
nemá: Select-Terrain - možnost nastavení 5 režimů trakční kontroly (Auto, Snow, Sport, Sand a Rock) (má 4 režimy 2WD, Auto, 4H a 4LO bez úpravy světlé výšky), kolenní airbag řidiče, interiérové zrcátko s digitálním kompasem, el. ovládané panoramatické střešní okno s el. sluneční clonou (má normální el. střešní okno s manuální clonu), el. nastavitelný sloupek řízení s pamětí, asistent dálkových světel, adaptivní tempomat, kontrola mrtvého úhlu ve zpětných zrcátkách, vyhřívání zadních sedadel, vyhřívání volantu, ventilovaná přední sedadla, 20'' kola z lehkých slitin (má 18''), el. ovládané 5. dveře, pneumatické pružení s možností nastavení světlé výšky, integrovanou AKU svítilnu v zavazadlovém prostoru, nastavitelný sklon zadních opěradel

• BMW X5 xDrive30d
má navíc: automatická převodovka 8-stupňová (Jeep má 5-stupňovou), otočný multifunkční ovladač iDrive na středové konzole, pneumatiky typu Runflat, 8.8 palcový displej navigace (Jeep má 6 palcový),
nemá: pneumatické pružení s možností nastavení světlé výšky (má pneum. pružení pouze na zad. nápravě s autom. nast. sv. výšky), el. nastavitelný sloupek řízení s pamětí, Select-Terrain - možnost nastavení 5 režimů trakční kontroly (Auto, Snow, Sport, Sand a Rock), interiérové zrcátko s digitálním kompasem

• Mercedes-Benz ML 350 4Matic BlueTEC
má navíc: automatická převodovka 7-stupňová (Jeep má 5-stupňovou), Start&Stop funkce motoru, systém kontroly bdělosti řidiče
nemá: Select-Terrain - možnost nastavení 5 režimů trakční kontroly (Auto, Snow, Sport, Sand a Rock), interiérové zrcátko s digitálním kompasem, vyhřívání volantu, ventilovaná přední sedadla

• Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI BlueMotion Technology
má navíc: automatická převodovka 8-stupňová (Jeep má 5-stupňovou), Start&Stop funkce motoru
nemá: Select-Terrain - možnost nastavení 5 režimů trakční kontroly (Auto, Snow, Sport, Sand a Rock), interiérové zrcátko s digitálním kompasem,


Závěrečné hodnocení

Nový Jeep Grand Cherokee hodnotím jako velmi podařené auto. Má vše, co od podobně zaměřeného auta čekáte, plus je zde cítit sympatická orientace na evropského zákazníka. Karoserie SUV tzn. „nadhled“ nad děním na cestách, pohodlí, komfort a bohatou výbavu luxusní limuzíny. K tomu vynikající prostupnost terénem s vyspělým pohonem 4x4 a podvozkem se vzduchovým odpružením doplněný o systém Select – Terrain, který vám umožňuje nastavit si přesně a aktuálně potřebný režim nastavení. Od sportovního, přes automatický až po 2 stupně offroadu. Většina konkurentů tuto možnost nemá a tím se ochuzuje o možnost aktuální idividualizace svých parametrů. Místa a pohodlí je v novém Jeepu dostatek, výbava je více než bohatá. Motoricky také na vysoké úrovni srovnatelné s konkurencí. Diesel v nabídce Jeepu určitě přitáhne potencionální zákazníky. Pro mě osobně je na vrcholu toho všeho velmi líbivý design, který zaujme. Protože pokud se mi auto nelíbí, tak se ani nedostanu k tomu, aby jsem studoval jeho ostatní kvality. Zde je nabídka velmi vyvážená a podle mého názoru i za odpovídající cenu, co si můžete porovnat v tabulce níže. U mě tedy nový Grand Cherokee ano, hlavně za design, kvalitu převyšující cenu a možnost všestranného využití.


Fotogalerie



Dne: 31.1.2012
Redaktor: Pavel Hron
Foto: Pavel Hron