Nedávno jsem dostal možnost testovat nový Mercedes třídy C kupé 350 BlueEFFICIENCY. Původně jsem měl domluvený faceliftovaný sedan C 250 CDI BlueEFFICIENCY, ale nějakým řízením osudu se ke mě dostalo benzínové kupé o výkonu 306 koní, tak jsem si řekl, juchů!







Sebevědomý záletník

Nové kupé třídy C od Mercedesu nahrazuje svého předchůdce, třídu CLC a hrdě se staví čelem své konkurenci BMW řady 3 a Audi A5. Dosluhující třída CLC nebyla pro tuto konkurenci příliš vážným soupeřem. Nové C kupé to má změnit. Našlápnuto má velmi dobře. Má za úkol oslovit mladší klientelu a nabídnout také mrštnější a zábavnější svezení než třída E kupé.


Exteriér

Nové "céčko" se opravdu povedlo! Už vnější design dává na první pohled všem na vědomí, že má dost sil a nemíní hrát druhou ligu. Z každého úhlu pohledu je karoserie nesmírně dynamická a naživo je to ještě intenzivnější než na fotkách. Líbivou přední a zadní část bez jakýchkoliv rušivých podnětů spojuje klínovité "tělo" tohoto mladíka. Výrazně stoupající boční linii oken doprovází jemný prolis táhnoucí se rovnoběžně s linií oken od předního blatníku až nad zadní skupinové svítilny.
Přední části dominuje široká a nízká maska chladiče se dvěmi lamelami a obrovským znakem Mercedes s trojcípou hvězdou uprostřed. Dynamický vzhled výborně doplňují přední světlomety, jakoby odporem vzduchu kapkovitě vytažené směrem dozadu. Zadní část je dynamicky elegantní s vyšší odtrhovou hranou na víku kufru, ale výška zádě je vkusně zjemněná dozadu dolu svažujícími se světlomety pozvolně navazujícími na zadní nárazník s dvěmi koncovkami výfuků, každá na jedné straně. Celkový dojem na mě udělalo nové "céčko" veliký a jeho aerodynamický a svěží design se mi moc líbí.

Interiér

Na první pohled mě v klasicky střiženém interiéru alá Mercedes zaujala přední sedadla. Letmým pohledem připomínají "závodní skořepiny". Při bližším pohledu je jasné, že jsou to klasická dvojdílná sedadla. Jsou z bohaté nabídky příplatkové výbavy Mercedesu a jsou nazývaná jako komfortní. To znamená vyhřívaná a odvětrávaná. Na mě ovšem působily spíše jako sportovní. Opěradla a hlavové opěrky jsou jakoby z jednoho kusu a plynule na sebe navazují. K tomu výrazné boční vedení jak na sedáku, tak opěradle mi evokovali sportovní sezení. Po usednutí a zapnutí bezpečnostních pásů vpředu si vás pásy trochu přitáhnou a hned zase povolí. Eliminují si tak případné vůle v napnutí. Logický bezpečnostní prvek. Naopak nemožnost výškového nastavení horních úchytů pásů dnes, u této kategorie vozu, silně postrádám. Zpět k sedačkám, zprvu se mi zdály opravdu sportovně tvrdé, ale po pár dnech jsem si na ně zvykl a jsou velmi pohodlné i na dlouhé cestování. I přes to, že jim chybí bederní opěrka.
Na středové konzole, v horizontálním uspořádání mezi rádiem a klimatizací se nachází řada tlačítek s hliníkovým dekorem. Perfektně se mačkají a jsou velmi příjemná na dotek. Budila u mě dojem hi-tech zařízení s maximálním zaměřením na kvalitu. Patřila mezi ně tlačítka ovládání vyhřívání a ventilace předních sedadel, parkovacích senzorů, systémů ECO a SPORT a uprostřed tlačítko výstražných směrovek.

Jinak už se pro mě vpředu žádné velké překvapení nekonalo. Klasické tvary a ergonomie Mercedesu. Volant je příjemně tlustý s malým průměrem, v dolní části zploštělý a má i "pádýlka" na manuální řazení rychlostí. To mu dává sportovní chrakter. Pro mě již klasicky nevhodné umístění páčky blinkrů vlevo a mírně dole pod volantem a páčka tempomatu také vlevo, ale pro změnu mírně nahoru. Osobně jsem si často pletl blinkry s tempomatem. Při tom vpravo od volantu je volno. U nového C kupé je řadící páka 7-stupňové automatické převodovky klasicky na středové konzole.
Interiér byl celý v černé, od podlahy až po strop, čalounění v černé kůži a interiérové dekory z broušeného hliníku. Materiály i dílenské zpracování je na velmi vysoké úrovni a interiér působil velmi hodnotně. Přispívaly k tomu také sdružené přístroje tubusového tvaru pod společnou kapličkou. Do propracovaných 3 tubusů se přehledně podařilo umístit vše, co je třeba. A že toho není málo!

Testovaný model byl vybaven příplatkovým tempomatem DISTRONIC PLUS, který umí dodržovat nastavenou vzdálenost od vozidel před ním. Dále systémy kontroly mrtvého úhlu s vizuální i akustickou výstrahou, kontrola jízdy v jízdních pruzích, nebo např. čtení a zobrazování rychlostních omezení. Poslední jmenovaný systém fungoval perfektně. Špinavé značky, světelné tabule, přečetl spolehlivě vše.
Na druhou stranu třeba DISTRONIC PLUS, nebo systém kontroly jízdy v jízdních pruzích se mi podařilo dostat do situací, kdy se zachovaly jinak než jsem očekával. Systémy sice vyhodnocují velké množství údajů, ale činnost člověka zatím nahradit neumí. Proto v případech, kdy se nedá jednoznačně určit správný úkon k dané situaci, nechávají řízení na vás. Je to jistější, než aby vám systém nevhodně zasáhl do řízení nebo způsobil kolizní situaci, případně havárii. Proto i přes všechny výše zmíněné systémy je potřeba plně se věnovat řízení. Osobně beru zmíněné systémy, jako dobré pomocníky. Určitě vám zpříjemní cestování a mohou vás zachránit v případě, že něco přehlédnete. Zda si je pořídíte je na vás, DISTRONIC PLUS s asistentem mrtvého úhlu a asistentem jízdy v jízdních pruzích stojí 2340,- € vč. DPH.

Sezení vzadu, pokud nejste dlouháni, tak je překvapivě pohodlné. Limitující je v tomto případě výška střechy nad sedákem. Dá se sednout trochu "níž" a vlezete se i se 180 cm, ale více už je nouzovka. Naopak třeba se 170 cm si budete pochvalovat. Sezení je pohodlné, v příjemné poloze a máte dostatek místa pro kolena. Mezi cestujícími vzadu je odkládací "vanička" a schránka s roletkou. Auto je 4-místné, takže tlačit se nebudete. Jen loketní opěrka uprostřed by se velmi hodila. Bohužel není ani v příplatkové výbavě.

Opěradlo zadních sedadel je sklopné a dělené v poměru 60:40. To zvyšuje využitelnost solidního zavazadlového prostoru o základním objemu 450 litrů! Přístup je na karoserii typu kupé velmi dobrý, otvor je relativně veliký. Hlavně si myslím, že 450 litrů kufru na auto této velikosti a zaměření je více než dostačující. Super! Sportovní kupé, kde se pohodlně odvezete ve čtyřech na dovolenou i se zavazadly.

Motor a převodovka

Jak již označení napovídá, C kupé 350 BlueEFFICIENCY, jedná se o benzínový motor o objemu 3,5 litru. Uložení 6-ti válců do V je vpředu podélně ve směru jízdy. Žádné přeplňování, výkon 225 kW při 6500 ot./min. a kroutící moment vrcholící hodnotou 370 Nm při 3500 ot./min. Nové "céčko" s tímto motorem zrychlí z 0 na 100 km/h za slušných 6 s a maximální rychlost je omezena na 250 km/h. Tolik teorie a pojďme na praxi...
Startuje se samozřejmě tlačítkem a projev motoru je velmi kultivovaný. Už chvilku po zahřátí o něm ani nevíte. Žádný hluk, žádné vibrace. Že motor běží víte "pouze" podle otáčkoměru. Po nastartování se vám automaticky aktivuje mód ECO pro úspornou jízdu. Ten si v případě potřeby můžete změnit na mód SPORT. Toto nastavení zrychlí reakce na plyn, upraví průběh řazení, sníží podvozek o 15 mm a řízení nastaví strmější a tužší. Rozdíl proti ECO je znatelný. Ale především zábavnější!

Zátah motoru je od nízkých otáček rovnoměrný a trvá opravdu dlouho. Proti konkurenci od BMW a Audi má Mercedes jako jediný atmosférický motor. Těžko se to slovně vystihuje, ale dojem z projevu motoru je zkrátka jiný. Možná je to podpořeno i výborným zvukovým projevem tohoto motoru. Obzvláště v dnešní "turbo-dieselové" době je zátah motoru nekončící! Výkonový krok s konkurencí (BMW i Audi mají přeplňování turbem) drží Mercedes díky vyššímu zdvihovému objemu o půl litru. Vyznavači atmosférickým motorů budou potěšeni.

A to se týká i spotřeby. Sám jsem měl trochu obavy, jakou bude mít takto velký a výkonný motor spotřebu. ...a světe div se, překvapivě únosnou! Samozřejmě jako vždy je spotřeba závislá od stylu jízdy. Já jsem najezdil během testu necelých 1400 km, kde zhruba 700 km jsem najezdil po Bratislavě a okolí a zbylých 700 km byla cesta do Prahy a zpět. Celkovou průměrnou spotřebu během testu jsem měl 9,1 l/100 km. A to jsem se nijak neomezoval. Takže podle mého názoru spotřeba vynikající. Bratislava-Praha-Bratislava na tempomat 140 km/h jsem měl spotřebu 7,7 l/100 km, ve městě cca 11 l/100 km. Dynamičtější svezení znamená odběr 15l na každých 100 km.

Na výborné spotřebě má také zásluhu moderní automatická převodovka 7G-TRONIC PLUS, která se od začátku do nového C kupé montuje. Proti dřívější 7G-TRONIC (která se používala v sedanu a kombi) má nynější převodovka modernější řídící jednotku elektrohydraulické převodovky, má optimalizovanou řídící jednotku motoru a převodovky a snížené tření. To vše přispívá k rychlejším reakcím a snížení spotřeby.

Podvozek

Opět velmi milé překvapení. Pro mě určitě. Nastavení pružení je komfortně tvrdé, ale dojem z jízdy je výborný. Tlumení nerovností je znamenité i na bratislavských rozbitých cestách. Pomáhá k tomu standardně montovaný podvozek AGILITY CONTROL se selektivním systémem tlumení. Ten funguje tak, že přepouštěcí ventil automaticky upravuje útlumovou charakteristiku pro každé kolo zvlášť, čímž mimo jiné zvyšuje jízdní komfort a snižuje hlučnost podvozku. Volitelný paket pro dynamické jízdní vlastnosti se sportovním režimem umožňuje ještě více přizpůsobit tuhost tlumení a umocňuje také reakce plynového pedálu. Díky tomu budete intenzivněji prožívat reakce vozu od motoru, přes řízení až po podvozek. Jednou ze součástí paketu pro dynamické jízdní vlastnosti je také inovativní řízení ve sportovním stylu. Změnou charakteristiky řízení automobil nabídne mimořádně sportovní pocity. Snížením světlosti podvozku automobilu o 15 milimetrů je projíždění rychlých zatáček ještě zábavnější. Naopak možnost komfortního režimu dává pocit výjimečně plynulé a pohodlné jízdy. Co se týká podvozku, tak smekám! Velmi dobré, dokonce jízda na české dálnici D1 v pravém pruhu nebyla utrpením. A to je co říct. Pokud znáte českou D1, víte o čem mluvím. Jediné, co mi trochu chybělo byla výraznější zpětná vazba v řízení. Ale ostatní kvality podvozku tento fakt výrazně překonávaly, takže to v celkovém součtu neberu jako vážné negativum. Pro mě osobně zatím nejlépe nastavený podvozek v Mercedesu, co jsem měl možnost vyzkoušet. Super!

Jízda

Jízda s novým Mercedesem C kupé je vynikající a potěší opravdu skoro každého. Jednoduchostí ovládání a komfortem tlumení až po ostrou sportovní jízdu v režimu SPORT. Velmi dobře a univerzálně nastavené vozidlo pro všestranné použití. Zátah a zvuk motoru jsou skoro až návykové. 306 koní pod přední kapotou umí s mrštným kupé slušně uhánět. Tomu odpovídá také brzdová soustava, která je dostatečně dimenzovaná na výkon auta a dobře se dávkuje. Očekával bych možná trochu ostřejší nástup, ale po čase jsem si zvykl a naopak ocenil možnost velmi jemně přibržďovat a zvýšit si tak úroveň komfortu z cestování. Nemluvě o spolucestujících, kteří to ocení ještě více, protože nedrží volant a tím pádem jsou citlivější na změny rychlosti při brždění. Nové "céčko" se mi ani jednou během testu nepodařilo dostat na hranici možností jeho podvozku. Přiznávám, že díky mírně omezené zpětné vazbě od volantu jsem se necítil natolik jist abych pokoušel osud. Ale možná i to je dobře.

Bezpečnost

Bezpečnost byla a je u Mercedesu vždy na velmi vysoké úrovni a nejinak tomu je i u nového C kupé. Klasické testy Euro NCAP toto kupé ještě neabsolvovalo, ale prošel jimy sedan třídy C v roce 2009 s výborným výsledkem 5 hvězdiček. Z toho plyne vysoký předpoklad, že u kupé to bude minimálně stejně dobré, nebo díky odstupu 2 let ještě lepší. Nemluvě o velmi bohaté standardní bezpečnostní výbavě zahrnující mimo běžné prvky také kolenní airbag řidiče, asistent bdělosti řidiče, možnost příplatkových bočních airbagů vzadu a o příplatkových jízdních asistentech nemluvě. Také díky motorizaci a výkonné brzdové soustavě je aktivní bezpečnost na vysoké úrovni.


Pořizovací cena (zpracované: 9.11.2011 z aktuálních ceníků)

Nejnižší cena: Mercedes C kupé 180 BlueEFFICIENCY	33.360 €
Základní cena s danou motorizací: Mercedes C kupé 350 BlueEFFICIENCY	47.988 €
Cena testované verze včetně příplatků: Mercedes C kupé 350 BlueEFFICIENCY	70.356 €
Standardní výbava:	Bezpečnost a ochrana: Airbag řidiče a spolujezdce, boční panvové airbagy vpředu, hlavové airbagy vpředu i vzadu, kolenní airbag řidiče, ABS s el. rozdělovačem brzdného účinku a brzdovým asistentem, brzdy s funkcí vysoušení a s asistentem rozjezdu v kopci, adaptivní brzová světla s funkcí výstražného blikání směrovek, ESP, ASR, napínače bezpečnostních pásů, ochrana chodců - aktivní kapota motoru. Interiér: Centrální zamykání s dálkovým ovládáním, vnitřním spínačem a senzorem nárazu, čtecí lampičky vpředu, dešťový senzor, dělené a sklopné opěradla zadních sedadel s komfortním ovládáním ze zavazadlového prostoru, dvojité denní osvětlení a mlhovky integrované do předního nárazníku, dálkové otvírání víka kufru, 2-zónová automacká klimatizace THERMATIC, el. ovládání předních oken, elektronický imobilizer, funkce Start&Stop, 4x hlavové opěrky vpředu nastavitelné s NECK-PRO, přední sklopná loketní opěrka, palubní počítač, ruční brzda aktivovaná nohou, el. nastavitelné opěradla předních sedadel (sklon a posuv sedáku mechanicky), autorádio s CD a MP3, 8 reproduktorů, multifunkční 14.7 cm display, bluetooth hands-free, USB, volant nastavitelný výškově a podélně, 7-stupňová automatická převodovka 7G TRONIC PLUS, sada na opravu defektu TIREFIT, 3-ramenný kožený multifunkční volant, kontrola tlaku v pneumatikách. Exteriér: Zadní mlhovky, podvozek AGILITY CONTROL se sektivním systémem tlumení, disky z lehkých slitin s pneu 225/45 R17, tepelně-izolační tónovaná skla, vnější zpětná zrcátka vyhřívaná, asférická a el. nastavitelná.
Výbava za příplatek k základní ceně:	• lak – metalíza bílá Diamant Bright - 1788,- € • čalounění černá kůže - 1968,- € • balík polarizačních zpětných zrcátek - 516,- € • parkovací kamera - 480,- € • balík jízdních asistentů Plus - 2340,- € • PARKTRONIC s naváděním při parkování - 840,- € • boční airbagy vzadu - 408,- € • systém PRE-SAFE - 396,- € • držák na 2 poháry - 42,- € • přední komfortní sedadla s větráním a vyhříváním - 1272,- € • elektrická panoramatická posuvná střecha ASD - 1680,- € • ochrana spodku motora - 132,- € • balík pro dynamickou jízdu - 792,- € • media interface - 264,- € • COMAND Online navigace - 3096,- € • Intelligent Light System s bi-xenonovými světlomety - 1674,- € • hasící přístroj - 132,- € • audio systém Harman Kardon - 900,- € • tmavé zadní skla - 444,- € • rozšířené osvětlení interiéru - 180,- € • bezklíčová verze KEYLESS GO - 900,- € • sada Sport AMG - 2520,- €
Cena příplatkové výbavy dohromady:	22.368 €

Porovnání s konkurencí (zpracované: 9.11.2011 z aktuálních ceníků).

Popis	Mercedes C Coupé	BMW 3 Coupé	Audi A5 Coupé
Motor	350 BlueEFFICIENCY	335i	3.0 TFSI
Uložení / počet válců	V / 6	R /6	V /6
Zdvihový objem válců (ccm)	3498	2979	2995
Přeplňování	ne	ano	ano
Max. výkon (kW) při ot. (min-1)	225/6500	225/5800	200/4780
Kroutící moment (Nm) při ot. (min-1)	370/3500	400/1200	400/2150
Převodovka	7-stupňová automatická	8-stupňová automatická*	7-stupňová sekvenční
Pohon	zadní	zadní	4x4
Max. rychlost (km/hod)	250	250	250
Zrychlení z 0 na 100 km/hod (s)	6,0	5,5	5,8
Průměrná spotřeba (l/100 km)	7,0	8,4	8,1
Délka (mm)	4590	4612	4626
Šířka (mm)	1770	1782	1854
Výška (mm)	1406	1375	1372
Rozvor (mm)	2760	2760	2751
Počet dveří/míst	2/4	2/4	2/4
Objem zavazadlového prostoru (l/VDA)	450	430	455
Cena modelu bez příplatků (€)	47.988	49.120*	47.650
Akční cena (€)	-	-	-
Cena porovnatelně vybaveného modelu (€)	70.356	64.983	66.735

* BMW 335i standardně dodávané s mechanickou 6-stupňovou převodovkou (cena 46.700,- €). Pro lepší porovnání braný do úvahy model s příplatkovou sportovní automatickou převodovkou za 2.420,- € U vybraných konkurentů není možné volit verze s manuální převodovkou.

Rozdíly ve výbavě porovnatelně vybavených modelů:

• BMW 335i Coupé
má navíc: pneumatiky typu Runflat s nouzovým dojezdem, bezpečnostní šrouby kol, plně el. nastavitelná sportovní přední sedadla s nastavitelným bočním vedením a bederní opěrkou pro řidiče, paměť pro el. přední sedadla, zadní loketní opěrka, automatický elektrický podávač bezpečnostního pásu, 13 reproduktorů (Mercedes má 12).
nemá: kolení airbag řidiče, boční airbagy vzadu, vyhřívané trysky ostřikovačů čelního okna


• Audi A5 3.0 TFSI Quattro
má navíc: elektromechanická ruční brzda, dojezdové rezervní kolo, bezpečnostní šrouby kol, sportovní sedadla vpředu s el. nastavitelnými bederními opěrkami, 14 reproduktorů (Mercedes má 12)
nemá: kolení airbag řidiče, boční airbagy vzadu, vyhřívané trysky ostřikovačů čelního okna


Závěrečné hodnocení

BMW i Audi určitě ztratí "několik" zákazníků. Mercedes C kupé 350 BlueEFFICIENCY je velmi dobře vyvážené auto. Nic zásadního mu nechybí a zbytek dokážete vyřešit nákupem z bohaté příplatkové výbavy. Toto novinářské auto bylo trochu převybavené. Myslím, že pokud to nebudete přehánět s příplatkami, bude vám na nový Mercedes C kupé s danou motorizací stačit 55 až 60-tisíc euro. Mě nejvíce nové "céčko " oslovilo krásným dynamickým designem, perfektním podvozkem a výkoným motorem s hospodárným provozem. To vše podtrhuje dobře fungující automatická převodovka 7G-TRONIC PLUS. Dostatek neutuchajícího výkonu v naprosto lineálním vzestupu a k tomu nádherný zvuk atmosférického 6-válce. Kdyby mělo nové "céčko" trochu výraznější zpětnou vazbu od volantu a zadní loketní opěrku, tak není ani co vytknout. "Hvězdné" auto. Chci ho!


Fotogalerie



Ostatní testy značky Mercedes-Benz:
Test Mercedes-Benz R 350 CDI 4Matic L
Test Mercedes-Benz E kombi 350 CDI BlueEFFICIENCY

Související články:
Za volantem BMW 335i xDrive Touring


Dne: 11.11.2011
Redaktor: Pavel Hron
Foto: Pavel Hron