Slovenský importér vozidel značky Mercedes, společnost Mercedes-Benz Slovakia, nám zapůjčila na redakční test modernizovanou třídu R. Jednalo se o model R 350 CDI 4MATIC ve verzi s prodlouženým rozvorem, tzv. „Lang“. Tak se pojďme podívat, co nám tento omlazený automobil může nabídnout.




MEGA kombi!

Mercedes-Benz třídy R je sice kombi, ale obrovské kombi! Není to kategorie typu Mondeo, nebo Passat. Díky jeho rozměrům, ceně a cílové skupině zákazníků se musí R-ko hodně "otáčet", aby naplnilo prodejní čísla. Ale na druhé straně nabízí tento vůz mnohem více kvalit a užitných vlastností, než se na první pohled může zdát. Toto vozidlo je úžasně univerzální. Není to klasické SUV, ale je to obrovské kombi, rodinné, 4x4, do lehkého terénu, pro aktivní využití volného času a toto vše s elegancí Mercedesu. Nemluvě o tom, že Mercedes třídy R je v Německu jedno z nejlépe hodnocených vozidel, které si výborně drží cenu při dalším prodeji. V anketě Wertmeister 2010 získalo R-ko prvenství ve své kategorii s výsledkem 47,5 % původní kupní ceny po 4 letech provozu. Další silný, tentokrát ekonomický, argument pro modernizovanou třídu R.

Exteriér

Facelift R-ku jednoznačně prospěl. Jeho mohutně a těžkopádně vyhlížející karoserie to potřebovala jako sůl. Rozdíl je nejpatrnější na přední části automobilu, především na světlometech. Ty dostaly aktuální mercedesovský design přizpůsobený karoserii R-ka. V kombinaci s novou velkou maskou chladiče a s předním nárazníkem působí přední část vozu mnohem dynamičtěji a sebevědoměji. Jasně a hrdě se nyní hlásí do rodiny Mercedes. Změny v podobném duchu se odehrály také na zadní partii vozu. Zde dřívější kulatý design uvnitř zadních skupinových svítilen nahradilo klasičtější horizontální uspořádání. Nový je také zadní nárazník. Jemné nahrazení oblin za ostřejší tvary má za výsledek dynamičtější a lehčí dojem, a to je při rozměrech R-ka jenom dobře. Přispívají k tomu také příplatková hliníková kola o rozměru 20 palců, která jsou k velikosti auta akorát. Celek nyní působí mnohem vyváženěji.


Interiér

Interiér je zkrátka mega, tak jako exteriér. Mnou testovaná verze s prodlouženým rozvorem, který má hodnotu 3215 mm je proti krátké variantě o 235 mm delší. Příplatek za prodlouženou „Lang“ verzi činí 1.680,- €, což je při základní pořizovací ceně s touto motorizací téměř 60.000,- € vcelku přijatelná hodnota. Jen pro úplnost dodávám, že koncová cena testovaného modelu včetně příplatků se vyšplhala na 82.628,- €. Prostor, který ovšem za tuto cenu dostanete je opravdu královský. Nevím, zda v kategorii osobních vozidel může vůbec někdo prostorovým parametrům R-ka konkurovat. Mnou testovaný model byl 5-místný a všechna sedadla poskytovala nadměrnou dávku komfortu, s přimhouřeným jedním okem se to dá říci i o prostředním sedadle ve druhé řadě. Jinak přední i zadní krajní sedadla poskytují dostatek prostoru i velmi vzrostlým jedincům. Nechtěné kontakty, jako např. pravého kolene řidiče se středovou konzolou, nebo hlav zadních cestujících se stropem ba dokonce kolen s opěradly předních sedadel je u tohoto Mercedesu úplné tabu. Všechna sedadla jsou dostatečně pohodlná a široce nastavitelná tak, že si každý najde vhodnou polohu k sezení i na velmi dlouhých cestách. Přední sedadla jsou elektricky nastavitelná, zadní sice jen mechanicky, ale dají se samostatně posouvat v širokém rozsahu a také sklon opěradla se dá přizpůsobit. Příplatkové kožené čalounění i zpracování celého interiéru působí velmi kvalitně a decentně.

Zavazadlový prostor je kapitola sama pro sebe a dalo by se o něm psát docela dlouho. Na první pohled se vám může jevit jako ne příliš velký, ale tento dojem je způsobený gigantickými vnějšími rozměry karoserie. Očekáváte totiž mega kufr. Zavazadlový prostor je relativně nízký, pokud bereme hodnotu po roletku, ale za to je rozlehlý. Jeho základní objem činí 633 litrů a tam už se něco vejde. Sklopením druhé řady sedadel se pak dostáváte na úctyhodných 2385 litrů! Takže, ač se vám může zdát kufr na první pohled nevelký, realita je jiná a pro běžné rodinné cestování a dovolenkování bohatě stačí. Navíc dno kufru disponuje dvěma schránkami. Jedna je na dojezdové rezervní kolo s nářadím, kam se ale vejde také spousta dalších běžných věcí jako např. lékárnička, trojúhelník, sada žárovek atd. Ta druhá, zadní, schránka je dosti objemná (51 litrů), ale je potřeba přemýšlet, co do ní dáváte. Dostat se do ní, totiž znamená mít prázdný kufr. V případě, že budete potřebovat využít kufr na přepravu objemnějších předmětů, je třeba dávat pozor na čalounění podlahy a vůbec celého nákladového (zavazadlového) prostoru. Není to totiž „užitkáč“, i když objemem tak působí, ale je to luxusní vůz, v přepočtu, za 2 miliony slovenských korun!

Motor a převodovka

Testovaný Mercedes poháněl vznětový vidlicový šestiválec označovaný jako 350 CDI. Motor má objem 2987 ccm, výkon 195 kW při 3800 ot./min a kroutící moment 620 Nm při 1600 ot./min. Výrobcem udávaná spotřeba ve městě/mimo města/kombinovaně je 11,0/7,0/8,5 l/100 km. R-ko s tímto motorem zrychlí na 100 km/h za 7,7 s a maximální rychlost je 238 km/h. Připomínám, že testovaný model byl 4MATIC, tak že 4x4 a měl 7-stupňovou automatickou převodovku 7G TRONIC. Papírové hodnoty OK. V praxi je tato vzájemná kombinace velmi dobře sladěná a v podstatě s přihlédnutím na charakter automobilu jí není co vytknout. Všechno to dohromady funguje perfektně. Automatická převodovka řadí intuitivně a hladce. Výkon motoru je i na tak velký automobil, jakým R-ko je, dostatečný. Motor se startuje tlačítkem, jeho chod je od začátku vyvážený a zvukový projev velmi dobře odhlučněný. Zátah lineární, žádné „turbo“ efekty se nekonají.
Během testování jsem najezdil lehce přes 1000 km rozdělených více méně na jízdu po Bratislavě a okolí a jeden výlet do Starého Smokovce, což představovalo cca 700 km. Takže většina provozu byla po dálnici a rychlostních komunikacích. Vůz byl obsazen 3 osobami a zavazadlový prostor byl plně využit. Dynamika daným obsazením nijak neutrpěla a výsledný průměr spotřeby byl 8,9 l/100km. Což hodnotím na tak výkonný motor a veliké auto jako skvělou hodnotu. Pohotovostní hmotnost zapsaná v technickém průkazu má hodnotu 2295 kg! To znamená při běžném využití hmotnost někde okolo 2,5 tuny. Styl jízdy bych charakterizoval jako rodinný, nejčastěji tempomat 140 km/h. Občas s dynamickými vsuvkami. Zkrátka dalo by se jet i úsporněji, ale 8,9 můžeme podle mého názoru brát jako reálnou a běžnou hodnotu. Krátkodobý průměr po městě vyhodnotil palubní počítač na 9,5 l/100km a nejmenší průměr na cestách 1. třídy jsem zaznamenal 7,8 l/100km.

Podvozek

Mnou testovaný model byl vybavený příplatkovým balíkem AIRMATIC se vzduchovým odpružením, regulací světlé výšky a systémem adaptivního tlumení (ADS). Tento balík výrazně přispívá k vynikajícímu výslednému komfortu cestování. Větší pohodlí, proměnlivá tuhost podvozku a menší náklony v zatáčkách, to vše zajistí balík AIRMATIC. Také samozřejmě konstrukční vlastnosti, jako např. velikost a hmotnost, ale především hodnota obrovského rozvoru 3.215 m! Toto všechno dohromady dělá z R-ka nepřekonatelně pohodlné vozidlo na cestování. Majestátní rozměry a plavnost jízdy nemá konkurenci. Jedete doslova jako „v bavlnce“. Pokud jsou pro vás priority maximum pohodlí a prostoru, nemáte nad čím přemýšlet. Vaše volba je jasná! Navíc moje R-ko mělo pohon 4MATIC, takže ani horší povětrnostní podmínky, blátivé cesty na chatu, nebo na hory anebo např. výjezd do vysokých horských středisek po zasněžených cestách nejsou ani pro tak velký a těžký automobil problém. Navíc v případě potřeby si můžete manuálně upravit světlou výšku vozidla až o 50 mm! R-ko vás nezklame ani při jemně sportovním počínání v zatáčkovitých pasážích. Náklony karoserie při průjezdy zatáčkami jsou překvapivě malé, strmost řízení a jeho odezva jsou na velmi solidní úrovni. Jízdní vlastnosti jsou na daný typ automobilu vynikající. Pokud budete chtít, s úplným "klidem Angličana" ukážete záda většině automobilové produkce. Svoje limity vám R-ko jemně naznačí mírným rozvlněním, ale stačí ubrat plyn a opět jedete jako po kolejích. Zásluhu na tom mají také u této varianty příplatkové 20-ti palcové hliníkové disky s pneumatikami 265/45 R 20 vředu i vzadu. Takže, podvozek, komfort odpružení a jízdní vlastnosti, skvělé!
Co se týká brzd a brzdného účinku, opět nemám výhrady. Je samozřejmě třeba počítat s vyšší hmotností vozu a tím i trochu delší brzdnou dráhou, hlavně ve vyšších rychlostech. Ale na tak velký automobil jsou brzdy dostačující, s rychlým nástupem, dobře dávkovatelné a nevadnou ani při vyšším zatížení.

Bezpečnost

Bezpečnost byla u Mercedesu vždy na prvním místě. Často přichází s novými a inovativními prvky a ani dnes nezůstává pozadu. Jeho mohutná karoserie s vyšší polohou sezení je předpokladem vysoké míry bezpečnosti. Testovaný Mercedes byl vybavený celou řadou bezpečnostních prvků. Např. standardně montovaným automatickým rozsvěcováním světlometů, nebo systémem PRE-SAFE, který připraví vozidlo na možnou kolizi, je-li zjištěna kritická situace. Za příplatek si můžete dopřát bi-xenonové světlomety, nebo adaptivní tempomat DISTRONIC, který udržuje odstup od vozidel před vámi. V případě nutnosti brzdí se zpomalením 2m za sekundu.
Dále jsou to standardně montované prvky bezpečnosti jako ABS s rozdělovačem brzdného účinku a asistentem BAS, dále je to protiprokluzový systém ESP. A ve spojení s pohonem všech kol 4MATIC ještě systém 4ETS, který zajišťuje optimální trakci. Mercedes-Benz třídy R je standardně vybaven dvěma čelními airbagy a dvěma bočními vpředu, dále hlavovými airbagy pro cestující v první a druhé řadě. Za příplatek jsou možné boční airbagy také pro cestující vzadu. Mercedes R sice zatím neprošel testováním Euro NCAP, ale předpokládáme, že především v této disciplíně nebude za konkurencí zaostávat.

Pořizovací cena (zpracované: 05.05.2011 z aktuálních ceníků, ceny včetně DPH)

Nejnižší cena: Mercedes R třída 300	52.080 €
Základní cena testovaného modelu: Mercedes R třída 350 CDI 4MATIC L	61.200 €
Cena testované verze včetně příplatků: Mercedes R třída 350 CDI 4MATIC L	82.628 €
Standardní výbava:	Bezpečnosť - ABS, brzdový asistent BAS, ESP s kontrolou prokluzu ASR, elektronický trakční systém 4ETS (4MATIC), systém PRE-SAFE, airbagy pro řidiče a spolujezdce s vícestupňovou aktivací, boční airbagy v předních sedadlech, okenní airbagy, 5 nastavitelných hlavových opěrek, vpředu s NECK-PRO systémem, 5 3-bodových bezpečnostních pásů - vpředu výškově nastavitelné, upevnění dětské sedačky ISOFIX vzadu, automatické uzamknutí vozidla (nastavitelné) s automatickým odemknutím v případě nehody, senzor nárazu a senzor převrácení, elektronický imobilizér, adaptivní brzdová světla s technologií LED, výstražný trojúhelník Interiér - el.ovládání oken 4x, dětská pojistka oken a dveří vzadu, rádio Audio 20 CD s integrovaným 6-CD měničem, 8 reproduktorů, automatická klimatizace THERMATIC, multifunkční volant v kůži Nappa, podélně a výškově nastavitelný volant, palubní počítač v multifunkčním displeji, dešťový senzor, řadící pádla a a volící páka DIRECT SELECT na volantu, čalounění sedadel látkou/imitací kůže ARTICO, loketní opěrka vředu s dvojitou přihrádkou a ventilací zadního prostoru, hliníkový obklad interiéru, přední sedadla částečně el.nastavitelné (výška, sklon a opěradlo), připojení AUX-IN, regulace dosvitu světel, ukazatel vnější teploty, výstražný signál při nezapnutých předních bezp.pásech, při nevypnutém osvětlení a při aktivované ruční brzdě, výstražný ukazatel stavu oleje, chlad. kapaliny a ostřikovače, dělené a sklopné zadné sedadla, analogové hodiny Exteriér - asistent rozjezdu v kopci, 7-stupňová automatická převodovka 7G-TRONIC, světelný senzor, dálkové centrální zamykání, 18“ disky z lehkých slitin s pneu 255/55 R18, filtr pevných částic, tempomat s omezovačem rychlosti SPEEDTRONIC, tepelně-izolační (determální) skla, sada na utěsnění pneumatik TIREFIT, el.nastavitelná a vyhřívaná zpětná zrcátka, kontrola tlaku v pneumatikách,
Výbava za příplatek k základní ceně:	• metalíza šedá tenorit – 1035,30 € • čalounění kůže šedá alpaca – 2939,30 € • zadní parkovací kamera – 476,- € • PARKTRONIC – parkovací asistent – 868,70 € • boční airbagy vzadu – 404,60 € • přední komfortní sedadla s větráním a vyhříváním – 1285,20 € • komfortní opěrky hlavy vpředu – 315,35 € • ochrana spodku motoru – 130,90 € • balík AIRMATIC - vzduchové pružení – 2023,00 € • COMAND APS, 6-DVD měnič a LINGUATRONIC – 3403,40 € • media interface – 238,00 € • tažné zařízení - odnímatelné – 916,30 € • bi-xenonové světlomety+denní LED osvětlení – 1689,80 € • kryt zavazadlového prostoru EASY-PACK – 142,80 € • obklad interiéru designo dřevo topol černý – 428,40 € • Harman Kardon Logic 7 – 940,10 € • zatmavené skla od středního sloupku dozadu – 464,10 € • předpříprava pro zadní zábavní systém – 178,50 € • vyhřívání sedadel ve 2. řadě – 404,60 € • bezklíčová verze (KEYLESS GO) – 1213,80 € • EASY-PACK autom. zavírání a otvírání zavazadlového prostoru – 618,80 € • balík polarizačních zpětných zrcátek – 642,60 € • sportovní balík Exteriér – 1725,50 € • autom. rozeznání dětské sedačky na sedadle spolujezdce – 47,60 €

Porovnání s konkurencí (zpracované: 05.05.2011 z aktuálních ceníků, ceny včetně DPH)

Značka / model	Mercedes R třída	BMW řada 5 GT	Audi Q7
Motor	350 CDI	530d	3.0 TDI
Pohon (4x4)	4MATIC	xDrive	Quattro
Zdvihový objem motoru	2987	2993	2967
Uložení / počet válců	V /6	R /6	V /6
Přeplňování	ano	ano	ano
Max. výkon (kW) při ot. (min-1)	195/3800	180/4000	176/3800
Kroutící moment (Nm) při ot. (min-1)	620/1600	540/1750	550/1750
Převodovka	7-stupňová automatická	8-stupňová automatická	8-stupňová automatická
Max. rychlost (km/hod)	235	235	215
Zrychlení z 0 na 100 km/hod (s)	7,7	6,9	7,9
Průměrná spotřeba (l/100 km)	8,5	6,9	7,4
Délka (mm)	5157	4998	5089
Šířka (mm)	1922	1901	1983
Výška (mm)	1674	1559	1737
Rozvor (mm)	3215	3070	3002
Pohotovostní hmotnost (kg)	2295	2015	2270
Užitečné zatížení (kg)	615	630	725
Počet dveří/míst	5/5	5/5	5/5
Objem zavazadlového prostoru (l/VDA)	633	590	775
Cena modelu bez příplatků (€)	61.200	58.900	56.270
Akční cena (€)	-	-	46.270 *
Cena testovaného/porovnatelně vybaveného modelu (€)	82.628	76.549	68.206 *

* akční sleva 10.000 € na limitovaný počet kusů. Platí do vyprodání limitovaného počtu.


Rozdíly ve výbavě porovnatelně vybavených modelů:

• BMW 5 GranTurismo 530d xDrive
má navíc: automatická převodovka 8-stupňová (R-ko má 7-stupňovou), dělená sklopná stěna mezi zadními sedadly a zavazadlovým prostorem, otočný multifunkční ovladač na středové konzole + 7 tlačítek přímé volby, dvojdílné víko zavazadlového prostoru
nemá: boční airbagy vzadu, přídavnou ochranu spodku motoru, media interface, ztmavené skla od "B" sloupku dozadu, automatické rozpoznání dětské autosedačky na sedadle spolujezdce

• Audi Q7 3.0 TDI Quattro
má navíc: automatická převodovka 8-stupňová (R-ko má 7-stupňovou), otočný multifunkční ovladač MMI na středové konzole, Start&Stop funkce motoru, bezpečnostní šrouby kol
nemá: přídavnou ochranu spodku motoru, media interface, automatické rozpoznání dětské autosedačky na sedadle spolujezdce


Závěrečné hodnocení

Pokud hledáte obrovský, luxusní a multifunkční „mega-kombík“ a máte na kontě volných minimálně 60.000,-€, tak je vaše volba jasná. Reálně je potřeba počítat alespoň se 70.000,- €, pokud nechcete mít jen úplný základ. Ale to už záleží pouze od vaší náročnosti. Rozhodně doporučuji balík AIRMATIC za 2040,- €, pravděpodobně metalízu za 1044,- € a poslední věc, kterou bych určitě doporučil je adaptivní tempomat DISTRONIC za 1860,- €. Tím bohužel testovaný model nedisponoval a při delších přesunech na dálnici jej patřičně doceníte a vynaložených prostředků snad nebudete litovat. Další příplatkovou výbavu už bych řadil do kategorie ne tak nutných. Na trhu je pár automobilů s podobnými vlastnostmi jako R-ko, i za podobné peníze, ale žádný vám nenabídne tolik prostoru, vzdušnosti a především komfortu při cestování.

+ velký a prostorný interiér
+ výkonný a úsporný motor
+ kvalitní podvozek
+ dobré jízdní vlastnosti
+ vysoký komfort cestování
+ vysoká zůstatková hodnota při dalším prodeji

- vyšší pohotovostní hmotnost
- proti konkurenci vyšší konstrukční stáří


Fotogalerie


Dne: 11.05.2011
Redaktor: Pavel Hron
Foto: Pavel Hron