Vitajte na AGENTÚRA AUTO DATA, spol. s r.o.
rss správy | rss magazín | aad.sk | shop.aad.sk | ocenit.eu | download.aad.sk
AGENTURA AUTO DATA, spol. s r.o. 



eShop

Partneri

testy
Test: Audi Q7 3.0 TDI Quattro (09/2015)  Vytlačiť stránku
redaktor: v.ptáček, 6.11.2015;

Na týždenné testovanie sme dostali najväčšie SUV od Audi. Q7 mala výkonnejší naftový motor z ponuky 3.0 TDI (200 kW), 8-stupňovú automatickú prevodovku tiptronic a pohon quattro.

testoval Václav Ptáček




Veľký elegán do mesta aj do terénu

Model Q7 začal písať svoju históriu v roku 2006 prvou generáciou. Predalo sa z nej viac ako pol milióna kusov (celkovo sa z modelov Q predalo vyše dvoch miliónov). Faceliftom prešla v roku 2009 a tento rok nastal čas na generáciu druhú. Predstavená bola začiatkom roka v Detroite, na Slovensku začal predpredaj v marci.

Exteriér

zväčšiť obrázok zväčšiť obrázok Voči predchodcovi je Q7 o 37 mm kratšia, o 15 mm užšia, rázvor sa skrátil o 8 mm a iba na výšku narástla o 3 mm. Karoséria je o 71 kg ľahšia než prvá generácia. Design sa zjemnil, nepôsobí už tak mohutne. Predná maska má ostrejšie hrany a lamely mriežky sú teraz horizontálne. Na masku hneď nadväzujú svetlomety, v testovanom vozidle sú príplatkové LED Audi Matrix. Zmenou prešiel aj predný nárazník. Spätné zrkadlá našli svoje umiestnenie na dverách. Do spodnej časti bočných dverí pribudli ochranné lišty s nápisom quattro. Celá zadná časť prešla tiež zmenami. Prelisovania zadných dverí majú iný tvar. Taktiež zadné skupinové svetlá, tie majú teraz tvar lichobežníka. Smerové svetlá majú už známe dynamické svietenie, kedy sa postupne rozsvecujú z vnútornej strany k vonkajšiemu okraju. Koncovky výfuku dostali sploštený tvar namiesto okrúhleho. Ťažné zariadenie sa ovláda pohodlne elektricky tlačidlami z batožinového priestoru, kedy sa samostatne vysunie alebo sa opäť schová pod vozidlo.

Interiér

zväčšiť obrázok Aj keď sa vonkajšie rozmery trochu zmenšili, tak vnútorný priestor sa zväčšil. Interiér prešiel značnými zmenami. Palubná doska už nemá odskok, má jednoliaty charakter. Stredový displej nie je pevný, ale sa teraz vysúva v strede z palubnej dosky, čo je praktické a efektné. Po celej dĺžke sa tiahne mriežkovanie s výduchmi vetrania, podobne ako to je v novom Passate. Zobrazovacia plocha palubného počítača je väčšia. Za príplatok je možnosť si namiesto klasických analógových budíkov vybaviť vozidlo Audi virtual cockpitom – digitálnym 12,3-palcovým prístrojom, čo je ,,pecka“, ale bohužiaľ v testovanom modeli nebol, stretol som sa s nim v modeli TT Coupé. Rozmiestnenie tlačidiel a ovládačov je teraz usporiadanejšie a prehľadnejšie. Pohodlie v interiéri zabezpečuje 4-zónova klimatizácia. Pri priblížení sa prstom k ovládaniu klimatizácie a vetrania sa pri zaregistrovaní pohybu prsta daná ikonka zväčší. Pôsobí to naozaj zaujímavo. zväčšiť obrázok

Zobrazenie výsuvného 8,3 palcového farebného displeja má vysoké rozlíšenie. Nastavenie požadovaných údajov na displeji sa ovláda cez MMI systém, ktorý je pred radiacou pákou. Súčasťou MMI systému je MMI touch – veľká dotyková plocha, cez ktorú sa dajú napr. zadávať ciele pre navigáciu a pohybovať po mape. Rozpoznávanie písania písmen a čísiel pomocou prsta je bezproblémové. Kožená radiaca páka je naozaj široká a môže slúžiť aj ako opierka na ruku. Napravo od nej sú dva držiaky na nápoje medzi ktorými je odkladacie miesto na kľuč. Výklopná stredná lakťová opierka má pozdĺžne samostatné nastavenie pre vodiča a spolujazdca. V jej odkladacom priestore sú vstupy pre USB a AUX.

Priestranný interiér je vo svetlej farbe, čo je elegantné, ale nepraktické z hľadiska zašpinenia. Obklad je v kombinácii hliník a drevo. Kombinácia pôsobí naozaj veľmi vkusne. Multifunkčný kožený volant padne do rúk dobre. Jeho poloha sa nastavuje elektricky pozdĺžne aj výškovo. Predné kožené sedadlá sú komfortné a elektricky nastaviteľné sú všetky jeho časti (bederná opierka, bočné časti operadla a sedáka, predĺženie podpory stehien) s pamäťou. Nájde si tu správnu a pohodlnú polohu každá postava. Sú klimatizované a aj vyhrievané. Masáž sedadla som využil pri jazde v kolónach na ukľudnenie sa pri preplnenej premávke. Obe predné sedadlá obsahujú päť masážnych programov s piatimi stupňami intenzity.

Vzdušnosti v interiéri napomáha panoramatické dvojdielne strešné okno. Elektricky ovládaná je prvá časť a má aj možnosť len vyklopenia. Slnečné roletky sa ovládajú tiež elektricky. Šikovné sú dvojdielne slnečné clony, kedy sa dá súčasne tieniť z boku a aj spredu.

Exkluzívne je podsvietenie kontúr stredového panelu, palubnej dosky, pásika vo dverách, atď., kde sa dajú vybrať rôzne farby z ponuky cez MMI systém. Kvalitný zvuk pre posádku zabezpečuje Bose Sound System s 3D zvukom (obsahuje 19 reproduktorov vrátane repro s 3D zvukom, centrálny repro a subwoofer, zosilňovač s centrálnym výkonom 558 W).

zväčšiť obrázok Druhá rada sedadiel je variabilná. Samostatné sedadlá (35:30:35) sú posúvateľné v rozsahu 110 mm a sklopné. Taktiež sa dá nastavovať sklon operadiel. Sú vybavené tlmičmi pre ľahšiu manévrovatelnosť pri vyklápaní celých sedadiel a nastupovaní do tretej rady sedadiel. Aj vďaka variabilnosti je tu dostatok miesta i pre vysoké osoby. Široká zadná lakťová opierka má dva otvory na nápoje.

V tretej rade sedadiel sa nachádzajú dve samostatné sedadlá, ktoré by som kritickými nenazval. Priemerná dospelá osoba sa tam v pohode prevezie pri posunutej druhej rade trochu dopredu. Nepohodlná je poloha kolien, keďže sedadlá sú nízko podlahy. Skôr sú určené pre deti. Sklápanie operadiel je elektrické a to tlačidlami hneď vedľa sedadiel v tretej rade alebo tlačidlami z batožinového priestoru. Sklápateľné sú do roviny s podlahou batožinového priestoru. Po bokoch sedadiel sa nachádzajú odkladacie priestory na nápoje alebo iné predmety. Na ľavej strane sa nachádza menič na DVD.

zväčšiť obrázok Otváranie batožinového priestoru je možné pomocou pohybu nohou, kedy senzor v zadnom nárazníku rozpozná správny pohyb. Tu mi vznikal problém, nie vždy to fungovalo. Treba spraviť správny pohyb náznaku kopnutia. S touto funkciou som nebol úplne spokojný. Skôr som využíval tlačidlo na kľúči alebo na dverách. Na ľavej strane v batožinovom priestore sa nachádzajú tlačidlá na nastavenie výšky nakladacej hrany. Nakladacia hrana je o 46 mm nižšie ako mal predchodca.

Batožinový priestor je vybavený koľajnicovým systémom s fixačnou sadou na zabezpečenie prepravy rôznych predmetov. Objem batožinového priestoru pri 7-miestnej verzii je 295 litrov, pri sklopení 3. rady sedadiel je 770 litrov a pri sklopení aj druhej rady sedadiel je 1955 litrov až po strechu. Pri 5-miestnej verzii je 890 litrov a pri sklopených sedadlách 2075 litrov.

Motor a prevodovka

zväčšiť obrázok Trojlitrový šesťvalcový naftový motor (do V) s prepĺňaným turbodúchadlom má výkon 200 kW (272 k) pri 3250 - 4250 ot./min. a max. krútiaci moment 600 Nm pri 1500 - 3000 ot./min. Odhlučnenie motora je prvotriedne. Veľmi slušný ťah motora je od nízkych otáčok. Aj pri takých rozmeroch a váhe vozidla je dostatočne živé, čiže motor Q7 pasuje. Výrobca udáva pri 7-miestnej verzii zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 6,5 s.

Motor spolupracuje s 8-stupňovou automatickou prevodovkou tiptonic veľmi dobre a pri ubratí plynu sa prepína na funkciu voľnobehu. Preraďovanie stupňov je hladké, pokiaľ sa na preraďovanie nezameriam, tak takmer nie je poznať. Manuálne sa môže radiť pádlami pod volantom alebo radiacou pákou. Pri športovej jazde ponúka prevodovka možnosť športového režimu S, kedy otáčky vyskočia a preraďuje sa pri vyšších otáčkach.

zväčšiť obrázok Počas testovania som najazdil 774 km (orientačne: v meste 340 km, mimo mesta 230 km a po diaľnici 200 km), s priemernou spotrebou 9,5 l/100 km. Pri jazde na diaľnici s nastaveným tempomatom na rýchlosť 110 km/h bola priemerná spotreba 8,1 l/100 km a na rýchlosť 135 km/h bola priemerná spotreba 9,1 l/100 km. Pri kombinovanej jazde (okresné cesty, dediny) bola spotreba okolo 6,5 l/100 km. Po najazdení 290 km v meste sa zobrazila priemerná spotreba 11,8 l/100 km.

Namerané otáčky pri rôznych rýchlostiach: 50 km/h - 1000 ot./min. (6-prev. stupeň) a 800 ot./min. (7-prev. stupeň), 70 km/h - 900 ot./min. (8-prev. stupeň), 90 km/h - 1200 ot./min. (8-prev. stupeň), 110 km/h - 1450 ot./min. (8-prev. stupeň), 130 km/h - 1700 ot./min. (8-prev. stupeň).

Podvozok a jazda

zväčšiť obrázok zväčšiť obrázok Predná a zadná náprava je 5-prvková. Pruženie je adaptívne pneumatické. Automaticky reguluje výšku a tlmenie vozidla prostredníctvom elektronicky riadeného pneumatického pruženia s bezstupňovým adaptívnym systémom tlmenia na všetkých kolesách. Podvozok voči predchodcovi schudol o 100 kg.

O nastavenie charakteristiky vozidla sa stará Audi drive select. Obsahuje režimy: auto, comfort, dynamic, individual, efficiency, allroad a lift/offroad. V jednotlivých režimoch sa optimálne nastavuje posilňovač riadenia, adaptívne pneumatické pruženie, charakteristika motora a radenie prevodových stupňov. Režim comfort je určený na dlhé cesty po diaľnici, kedy je pruženie vyslovene komfortné a posádka sa nechá plavne unášať po vozovke. Citeľná zmena je pri prepnutí do režimu zväčšiť obrázok dynamic, kedy sa zníži svetlá výška a pruženie stvrdne. Vtedy sedí vozidlo na vozovke ako prikované. Pre športovejší charakter je vhodný režim individual, kedy si vodič môže nastaviť samostatne charakteristiku jednotlivých častí vozidla. Režim efficiency pre zmenu nastaví jednotlivé časti (prevodovku, motor, klimatizáciu, tempomat) optimálne k dosiahnutiu čo najnižšej spotreby. Do terénu je vhodný režim allroad, kedy sa svetlá výška vozidla zvýši, ale do naozajstného terénu je vhodnejší režim offroad. Svetlá výška vyskočí na najvyššiu hodnotu 235 mm. Vtedy už treba dávať pozor aj pri vystupovaní, nakoľko som si neuvedomil, že sa vozidlo slušne zdvihlo a skoro som spadol, keď som vystupoval. Ak by sa vozidlu obuli vhodnejšie pneumatiky, tak by Q7 zvládla prejazdy aj drsným terénom. Pri týchto režimoch sa zobrazuje na displeji priečny aj pozdĺžny náklon vozidla.

Veľmi príjemne som bol prekvapený správaním sa vozidla pri prejazde zákrutami, prehnane sa nenakláňa, podvozok je agilný, cítiť z neho istotu a aj pri vyhýbacích manévroch je vozidlo obratné a stále pod kontrolou vodiča. Samozrejme treba myslieť na hmotnosť vozidla, ale správanie vozidla je ako pri riadení kombi vozidla a nie veľkého SUV. Čiže jazdné vlastnosti podvozka musím vychváliť.

Riadenie (natáčanie o päť stupňov) zadných kolies zmenšuje priemer otáčania pri pomalej jazde (opačné natáčanie voči predným kolesám) a pri rýchlej jazde prispieva k vyššej jazdnej dynamike a stabilite vozidla (natáčanie rovnakým smerom). Zjazd z kopca môžem nechať na vozidlo. Stačí stlačiť tlačidlo na stredovej konzole a elektronika to vyrieši za mňa. Vodič už len točí volantom a rýchlosť vozidla pri zjazde závisí od strmosti svahu.

Samosvorný medzinápravový diferenciál rozdeľuje krútiaci moment na prednú a zadnú nápravu v pomere 40:60. Pri strate trakcie sa môže preniesť na prednú 70 percent alebo na zadnú 85 percent krútiaceho momentu. zväčšiť obrázok

Ako je u Audi zvykom sa adaptívny tempomat ovláda samostatnou páčkou. Adaptive cruise control s reguláciou rýchlosti udržiava vzdialenosť odstupu (nastavenie vodičom) a rýchlosť podľa vozidla idúceho vpredu (zrýchľuje a spomaľuje). Funkcia Stop & Go zabezpečuje samostatne zastavenie a opätovné rozbehnutie na podnet vodiča. Pri aktivovaní systému sa kontrolky zobrazujú v tachometri alebo na Head-up displeji zelenou farbou. Ak hrozí kolízia, tak sa farba zmení na červenú. Na displeji informačného systému sa môže systém tiež zobrazovať. Ak by sa blížila kolízna situácia, tak systém vydá varovný signál. Pokiaľ vodič nezačne brzdiť, tak systém začne brzdiť sám, aby sa zmiernili škody pri kolízii.

Pri nastavenom režime efficiency nabáda vodiča k ekonomickej jazde (spomalenie pred zákrutou, obcou, úseku s obmedzenou rýchlosťou) pomocou informácii z údajov navigácie, kedy upozorňuje vodiča na palubnom počítači ikonkou zobrazujúcou uvoľnenie plynového pedálu. Ikonka sa napríklad zobrazovala, keď som sa blížil k obci a moja rýchlosť bola natoľko vysoká, že by som musel intenzívnejšie brzdiť.

Informačný pomocník na rozpoznávanie dopravných značiek pracoval spoľahlivo, ale popravde som ho prehnane nesledoval.

zväčšiť obrázok Head-up displej premieta farebne údaje na predné sklo pred vodičom. Rozsiahly výber údajov (rýchlosť, asistenčné systémy, navigácia, varovné pokyny) sa volí cez MMI systém. Nastaviť sa môže výška polohy zobrazovania, pripadne sa môže displej vypnúť. Ja som displej využíval počas celej doby testovania. Nevýhoda sa objavila okolo 12 hodiny na poludnie, kedy slnko svietilo kolmo na vozidlo a vtedy sa odrážalo svetlo z palubnej dosky Head-up displeja na predné okno do zorného pola vodiča. Je to dosť rušivý element.

Pomocník pri jazde v noci je asistent diaľkových svetiel. Po jeho aktivovaní sa zapínali a vypínali podľa okolitej situácie. Pokiaľ boli zaregistrované svetlá od proti idúceho vozidla alebo od zadných svetiel vozidla idúceho vpredu sa automaticky diaľkové svetla vypli. Taktiež pri vjazde do osvetlenej obce sa svetlá vypli. Asistent pracoval spoľahlivo. Svetlá LED Matrix svietia výborne a viditeľnosť sa blíži jazde počas dňa. zväčšiť obrázok

Pri takýchto veľkých rozmeroch Q7 môže parkovanie naháňať strach, ale vozidlo je vybavené množstvom senzorov a kamier. Na displeji sa zobrazujú prekážky okolo celého vozidla a akusticky upozorňuje tón. Grafické zobrazovanie pohľadov kamier na displeji je výborné. Taktiež rôzne pohľady kamier podľa potreby (vpredu a vzadu, vpredu a vzadu do strán pri vychádzaní z uličky, na vozidlo zhora z vtáčej perspektívy) napomáhajú bezpečnému zaparkovaniu. Najvyšším vrcholom je samočinné parkovanie na pozdĺžne alebo kolmé státie. Vtedy si stačí len vyhliadnuť parkovacie miesto, aktivovať asistent, zapnúť smerovku, prejsť okolo voľného miesta a už len čítať príkazy, čo má vodič robiť. Potom sa ovláda len pedál akcelerátora a brzdy, o ostatné sa stará vozidlo, ale stále treba sledovať okolie.

Bezpečnosť

otvoriť test Euro NCAP zväčšiť obrázok Testami Euro NCAP prešiel model Q7 tento rok a získal päť hviezdičiek (94% - dospelí cestujúci, 88% - deti, 70% - chodci, 76% - bezpečnostné asistenčné systémy). V sériovej výbave vozidlo obsahuje bezpečnostné prvky: ABS, EBV, EDS, ASR, ESC, airbag vodiča a spolujazdca, bočné airbagy vpredu, hlavové airbagy vpredu a vzadu, ukotvenie detskej sedačky ISOFIX vpredu aj vzadu, opierky hlavy, asistent rozbehu pri stúpaní, Audi pre sense basic - preventívna ochrana cestujúcich pri náraze, Audi pre sense city, aktívne vysunutie prednej kapoty v prípade kolízie s chodcom, kontrola tlaku v pneumatikách. Za príplatok je vozidlo dovybavené Audi adaptive cruise control s funkciou Stop&go, Audi side assist, Audi active lane assist, Audi presense rear a asistentom nočného videnia.

Pri testovaní systému pre sence city, ktorý do rýchlosti 85 km/h rozpoznáva chodcov a vozidlá, by mal pri hroziacej kolízii varovať vodiča a aktivovať plné brzdenie, aby sa znížila rýchlosť, pripadne zabránilo kolízii. Ja som ako figuranta použil manželku a skúšal som ju zraziť. Záver je taký, že Q7 by mi ju dovolila zraziť. Síce dala výstrahu (zobrazený červený trojuholník a varovný tón) a vozidlo sa pribrzdilo (krátko duplo na brzdu), ale nezastavilo, pokračovalo v jazde.

Systém na kontrolu mŕtveho uhla (Audi side assist ) pri preraďovaní do vedľajšieho jazdného pruhu pri hroziacom nebezpečí upozorňuje vodiča žltými svietiacimi LED diódami v spätných zrkadlách. Ak sa preraďuje vozidlo pri rozsvietených diódach, tak na výstrahu začnú diódy blikať.

Zaujímavý je varovný asistent pri vystupovaní. Pri otvorení dverí v momente, keď prechádza okolo iné vozidlo, sa rozsvieti vo dverách dióda na červeno a diódy v spätnom zrkadle. Tak isto to funguje aj na zadných dverách. Tento asistent reaguje aj na cyklistu prechádzajúceho okolo vozidla.

Systém Audi active lane assist pomáha pri udržiavaní vozidla v jazdnom pruhu. Zapína sa tlačidlom na páčke smeroviek a pracuje od rýchlosti 60 km/h. V tachometri je zobrazený žltou kontrolkou, ak sa aktivuje a začne sledovať čiary, tak sa farba kontrolky zmení na zelenú. Rovnako sa zobrazuje na Head-up displeji, kde pri prejdení cez čiaru bez zapnutej smerovky sa zmení na červeno. Upozornenie nastane vibráciou volantu a samočinnou korekciou (natočením) volantu smerom naspäť do jazdného pruhu. Pri jazde s aktivovaným asistentom si vozidlo samočinne koriguje jazdu v pruhu bez dotýkania sa volantu vodičom. Po určitej dobe, ktorá nie je vždy rovnaká, sa táto funkcia samostatne deaktivuje a upozorní na to vodiča varovným tónom a nápisom na palubnom displeji. zväčšiť obrázok

Pri nočných jazdách som skúšal asistent nočného videnia. Na farebnom displeji informačného systému sa pomocou termovíznej kamery zobrazuje okolie. Pri zaregistrovaní osoby popri ceste sa podsvieti na žlto. Pri vyhodnotení systému, že by mohlo prísť ku kolízii, sa podsvieti na červeno, zobrazí sa červený výstražný trojuholník a zaznie varovný tón. Reálne som sa s tou situáciou aj stretol, čiže funguje to a môže to pomôcť predísť nešťastiu. Upozornenie platí aj na veľké zvieratá. Skúšal som ako systém registruje malého psa, tak ako som to robil pri testovaní A6-ky, ktorá ho takmer vôbec nezaregistrovala. Pri Q7 ho asistent vo väčšine prípadov registroval a podfarboval na žlto. Teda šanca na prežitie malých zvierat je vyššia.

Obstarávacia cena (spracované dňa 2.11.2015 z aktuálneho cenníka, ceny s DPH)

Základná cena modelu:
Q7 3.0 TDI Quattro
(160 kW, tiptronic)
58.000 €
Cena testovanej verzie bez príplatkov:
Q7 3.0 TDI Quattro
(200 kW, tiptronic)
64.900 €
Cena testovanej verzie vrátane príplatkov:
Q7 3.0 TDI Quattro
(200 kW, tiptronic)
110.560 €
Štandardná výbava: Bezpečnosť a ochrana:
ABS; EBV; EDS; ASR; ESC; airbag vodiča a spolujazdca; bočné airbagy vpredu; hlavové airbagy vpredu a vzadu; aktívne vysunutie prednej kapoty v prípade kolízie s chodcom; elektronický imobilizér; centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním; ukotvenie detskej sedačky ISO FIX vpredu aj vzadu; asistent rozbehu pri stúpaní; Audi pre sense basic - preventívna ochrana cestujúcich pri náraze; Audi pre sence city; kontrola tlaku v pneumatikách
Interiér:
elektrické ovládanie okien vpredu a vzadu; elektromechanické servoriadenia; elektromechanická parkovacia brzda; stredová opierka rúk vzadu; zadné sedadlá delené a sklápateľné; priestor na prepravu dlhých predmetov; Start-Stop systém; koberčeky vpredu a vzadu; Audi drive select - nastavenie jazdnej charakteristiky vozidla; palubný počítač s farebným displejom; farebný automatický výsuvný LCD displej na stredovej konzole; vnútorné spätné zrkadlo s automatickou clonou; elektrické otváranie a zatváranie batožinového priestoru
Exteriér:
spätné zrkadlá elektricky nastaviteľné, vyhrievané a sklápateľné, kryty lakované vo farbe karosérie; determálne sklá; tretie brzdové svetlo; ozdobné okenné lišty - hliníkové; svetelný a dažďový senzor
Výbava za príplatok k základnej cene: • Adaptive air suspension = 2306,00 €
• airbagy bočné vzadu = 406,00 €
• alarm s funkciou proti odtiahnutiu a komfortný kľúč = 1632,00 €
• Allradlenkung - riadenie všetkých štyroch kolies = 1294,00 €
• Asistent nočného videnia = 2362,00 €
• Asistent Paket Tour - Audi lane assist, Adaptive cruise control s reguláciou rýchlosti, ukazateľ rýchlostných obmedzení = 2126,00 €
• Asistenzpaket Parken + Stadt - kamerový systém vpredu a vzadu, Parkassistent, , Audi side assist, Audi presense rear = 2406,00 €
• Audi connect = 348,00 €
• celolakovaná karoséria = 619,00 €
• disky z ľahkých zliatin, kované 9,5J x 21, 5-ramenné, Turbinen-dizajn, kontrastné sivé, leštené, pneumatiky 285/40 R21 = 3363,00 €
• DVD menič = 732,00 €
• fixačná sada v batožinovom priestore = 315,00 €
• Head-up Display = 1563,00 €
• komfortná automatická klimatizácia 4-zónová = 889,00 €
• LED svetlomety Audi Matrix = 2902,00 €
• Lederpaket I - rozšírená kožená výbava - časti interiéru sú v koži Feinnappa s ozdobným stehom: lakťové opierky rúk vo dverách vrátane madiel, spodná časť dverí, spodná časť palubnej dosky a stredová konzola vpredu = 1744,00 €
• lepiaca sada - nie dojazdové koleso = 0,00 €
• Lichtpaket - osvetlenie interiéru s reguláciou intenzity a farby prostredníctvom MMI = 309,00 €
• obklad interiéru - vrchná časť česaný hliník Sono/spodná časť drevo Eiche grau = 1012,00 €
• poťahy sedadiel v koži Valcona vrátane stredovej opierky rúk vpredu, vsadenia vo dverách v poťahu Alcantara = 2869,00 €
• reproduktory Bose Soundsystem s 3D-zvukovou reprodukciou, 19 repro, 15-kanálový zosilňovač, 558 W) = 1294,00 €
• sedadlá klimatizované a masážne vpredu = 1744,00 €
• sedadlá komfortné vpredu = 990,00 €
• S-športové sedadlá vpredu = 714,00 €
• 3. rad sedadiel = 1563,00 €
• sedadlá vpredu elektricky nastaviteľné, s pamäťou, s bedernými opierkami = 1844,00 €
• sedadlá vpredu vyhrievané s oddelenou reguláciou = 439,00 €
• izolačné sklá s UV filtrom - čelné sklo a všetky bočné okná = 1338,00 €
• komfortná stredová opierka rúk vpredu, delená pre vodiča a spolujazdca = 135,00 €
• panoramatické strešné okno, dvojdielne = 1969,00 €
• strop vozidla v poťahu Alcantarou vrátane dvojitých slnečných clôn = 1676,00 €
• ťažné zariadenie elektricky sklopné = 1519,00 €
• volant - elektricky nastaviteľný v dvoch smeroch = 450,00 €
• multifunkčný športový kožený volant 3-ramnný s funkciou radenia, vyhrievaný = 388,00 €
• vonkajšie spätné zrkadlá el. sklápateľné s pamäťou = 0,00 €
• lak - florettsilber metal = 1114,00 €

Porovnanie s konkurenciou (spracované dňa 2.11.2015 z aktuálnych cenníkov, ceny s DPH)

Tentokrát som porovnal len vozidlá v sériovej výbave, nakoľko testovaná Q7 mala veľké množstvo príplatkovej výbavy v hodnote 45660 €.

Značka a model Audi Q7 Quattro BMW X5 xDrive Volvo XC90 AWD Mercedes GL 4MATIC
Motor 3.0 TDI 30d 2.0 D5 Drive-E 350 BlueTEC
Stupeň výbavy - - MOMENTUM -
Zdvihový objem motora 2967 2993 1969 2987
Uloženie / počet valcov V/6 R/6 R/4 V/6
Preplňovanie áno áno áno áno
Max. výkon (kW) pri ot. (min-1) 200/3250-4250 190/4000 165/4250 190/3600
Krútiaci moment (Nm) pri ot. (min-1) 600/1500-3000 560/1500-3000 470/1750-2500 620/1600-2400
Prevodovka 8-stupňová automatická 8-stupňová automatická 8-stupňová automatická 7-stupňová automatická
Pohon 4x4 4x4 4x4 4x4
Max. rýchlosť (km/hod) 234 230 220 220
Zrýchlenie z 0 na 100 km/hod (s) 6,3 6,8 7,8 7,9
Priemerná spotreba (l/100 km) 5,8 5,9 5,7 7,4
Emisie CO2 (g/km) 153 156 149 192
Pohotovostná hmotnosť (kg) 1995 2070 2007 2380
Dĺžka (mm) 5052 4886 4950 5120
Šírka (mm) 1968 1938 2008 1934
Výška (mm) 1741 1762 1776 1850
Rázvor (mm) 2994 2933 2984 3075
Počet dverí/miest 5/5 5/5 5/5 5/7
Objem batožinového priestoru (l/VDA) 890 650 721 680
Záruka 3 roky / 90 000 km 2 roky / bez obmedzenia km 2 roky / bez obmedzenia km 2 roky / bez obmedzenia km
Cena modelu bez príplatkov (€) 64.900 62.300 58.700 74.910

Rozdiely vo výbave sériovo vybavených modelov (len orientačné):

  • BMW X5
  • nemá: výsuvný LCD displej na stredovej konzole, 10 reproduktorov (má 6), navigačný systém

  • Volvo XC90
  • má naviac: upozornenie na vybočenie z jazdného pruhu, airbag pre kolená vodiča, dotykový displej, kožené čalúnenie, 19-palcové disky z ľahkej zliatiny (má 18-palcové)
    nemá: výsuvný LCD displej na stredovej konzole, bi-xenónové svetlomety, navigačný systém

  • Mercedes GL
  • má naviac: vzduchové pruženie, 3.rad sedadiel, predné sedadlá elektricky nastaviteľné, čalúnenie imitácia kože, ozdobné prvky drevo, posuvná strecha, airbag pre kolená vodiča
    nemá: výsuvný LCD displej na stredovej konzole, 10 reproduktorov (má 8), bi-xenónové svetlomety, akustický parkovací systém vzadu, navigačný systém


    Záverečné hodnotenie

    I keď sa rozmery novej Q7 voči predchodcovi takmer nezmenili, nepôsobí už tak masívne. Model stratil takú mužskú drsnosť, teraz pôsobí viac uhladene. Mne osobne sa teraz páči viac, i keď väčšina kolegov v redakcii so mnou nesúhlasí.
    Audi sa vyznačuje precíznym spracovaním a použitými kvalitnými materiálmi, čo opäť nesklamalo. Usporiadanie interiéru je teraz jednoduchšie, zredukoval sa počet ovládačov a tlačidiel, čo určite prospelo. Interiér je funkčný a pritom pekný. Na pohodlie sa rýchlo zvyká a cítil som sa v Q7 skvele. Priestoru je dostatok na všetkých radoch sedadiel, iba tretia rada je skôr zameraná pre deti.
    Podvozok prepracovali a jazda s novou Q7 je výborná. Vyznačuje sa komfortom a zároveň aj obratnosťou. Cena testovanej verzie sa rovná cene rodinného domu, čiže z toho je zrejmé, na akú cieľovú skupinu je mierený tento model. Vybavený je bohatou výbavou a špičkovými technológiami , ktoré napomáhajú počas jazdy a spríjemňujú pobyt v interiéri. Celkový dojem z vozidla je nanajvýš pozitívny.


    Fotogaléria

    zväčšiť obrázok zväčšiť obrázok zväčšiť obrázok zväčšiť obrázok
    zväčšiť obrázok zväčšiť obrázok zväčšiť obrázok zväčšiť obrázok
    zväčšiť obrázok zväčšiť obrázok zväčšiť obrázok zväčšiť obrázok
    zväčšiť obrázok zväčšiť obrázok zväčšiť obrázok zväčšiť obrázok
    zväčšiť obrázok zväčšiť obrázok zväčšiť obrázok zväčšiť obrázok
    zväčšiť obrázok zväčšiť obrázok zväčšiť obrázok zväčšiť obrázok
    zväčšiť obrázok zväčšiť obrázok zväčšiť obrázok zväčšiť obrázok
    zväčšiť obrázok zväčšiť obrázok zväčšiť obrázok zväčšiť obrázok
    zväčšiť obrázok zväčšiť obrázok zväčšiť obrázok zväčšiť obrázok
    zväčšiť obrázok zväčšiť obrázok zväčšiť obrázok zväčšiť obrázok
    zväčšiť obrázok zväčšiť obrázok zväčšiť obrázok zväčšiť obrázok
    zväčšiť obrázok zväčšiť obrázok zväčšiť obrázok zväčšiť obrázok
    zväčšiť obrázok zväčšiť obrázok zväčšiť obrázok zväčšiť obrázok
    zväčšiť obrázok zväčšiť obrázok zväčšiť obrázok zväčšiť obrázok
    zväčšiť obrázok zväčšiť obrázok zväčšiť obrázok zväčšiť obrázok
    zväčšiť obrázok zväčšiť obrázok zväčšiť obrázok zväčšiť obrázok

    Ďalšie testy AUDI:
    Test Audi A6 3.0 TDI Quattro
    Test Audi Q3 2.0 TDI Quattro Sport
    Test Audi A3 Sportback 1.4 TFSI g-tron Attraction
    Test Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI COD Ambition
    Test Audi A3 Limousine 1.4 TFSI COD Attraction
    Test Audi A3 Sportback 1.8 TFSI Style Ambition
    Test Audi A3 1.4 TFSI Style Ambition
    Test Audi A1 Sportback 1.4 TFSI Ambition
    Test Audi A4 2.0 TDI Prestige
    Test Audi A5 Coupé 2.0 TFSI Quattro
    Test Audi Q3 2.0 TDI Quattro
    Test Audi A6 3.0 TDI Quattro
    Test Audi A7 Sportback 3.0 TDI Quattro
    Test Audi A1 1.6 TDI Ambition

    Dňa: 6.11.2015
    Redaktor: Ing. Václav Ptáček
    Foto: Ing. Václav Ptáček

      

    [ Späť na Test | Zoznam sekcií ]