Stylový Touring


V redakci se nám na pár dní zastavil faceliftovaný Ford Focus kombi ST s dieselovým motorem. Šílená doba si žádá šílené věci. A dieselový Ford ST jednou z nich je. Koho by dříve napadlo cpát do sportovního auta dieselový motor? Zřejmě nikoho. Dnes rozhodují prodejní čísla, a kdo chce přežít, musí prodávat. Proto dnes můžete klidně vlastnit auto supersportovního vzhledu, jakým Focus ST bezesporu je, a přitom tankovat naftu. Své zákazníky si určitě najde a jak se říká, „každá ovečka se počítá“.

Poprvé od doby vzniku Focusu ST se v jeho faceliftované 3. generaci objevuje dieselová varianta s 2-litrovým čtyřválcem pod kapotou. Můžete vybírat mezi 5-dvéřovým hatchbackem a variantou kombi ve dvou různých výbavách, ST R a ST X. Tím vaše možnosti výběru končí. A pokud se oprostíte od svazujících, a letamy zavedených konvencí, tak bych klidně uvítal i variantu s automatickou převodovkou. Když může existovat Focus ST v kombíku a s dieselem, tak proč by nemohl být i v automatu? Mít výběr je dneska v módě, nebo ne? Ale Ford zřejmě momentálně nedisponuje vhodnou automatickou převodovkou pro tuto motorizaci. Ale nechejme se překvapit, možná v další generaci už bude všechno.

Vzhled Focusu ST je hodně sportovní a dravý, byť s dieselovým motorem. Z venku se proti tomu benzínovému nijak neliší. Sportovní příď se sportovním nárazníkem vpředu i vzadu a 18-palcové sportovní tmavé disky kol ve vás hned nevybíravě evokují brutální výkon. Takže byste si měli dopředu dobře rozmyslet, koho vyzvete na souboj. Je totiž možné, že vám "vypálí rybník" i ten, od koho byste to nejméně čekali. V mém případě to byl firemní Roomster s polepy. Zřejmě s upraveným motorem, ale... Uff, byla to hanba.

Interiér se liší sportovními sedačkami Recaro vpředu a odlišným čalouněním interiéru s logy ST. To naleznete také na volantu a na displeji mezi budíky. Dále jsou na vrchu palubní desky efektně zakomponované, ukazatele teploty chladící kapaliny, tlaku turba a tlaku olejového čerpadla. Nemůže chybět sportovní volant, sportovní pedály z ušlechtilé ocele s protiskluzovou úpravou. Nebo třeba podsvícené prahové lišty ST.

Interiér je pěkný a vkusně doplňuje extravagantní exteriér. Jedinou výhradu mám k šířce předních sedadel, která se mi zdála proklatě úzká a nedá se s tím nic udělat. Sedák ještě jakž takž, ale opěradlo má natolik pevné a úzké boční vedení, že mě neustále tlačilo do boků v bederní oblasti. Jen pro představu měřím zhruba 180 cm a vážím 90 kg. Na druhou stranu můžete klidně „řezat“ zatáčky jak o život a v sedačce se nehnete ani o píď.

Dieselová varianta aktuálního Fordu Focus ST má pod kapotou osvědčený motor z řady Duratorq TDCi nejnovější generace, který je posilněný na vyšší výkon. 136 kW (185 koní) při 3500 ot./min. a kroutící moment 400 Nm při 2000-2750 ot./min. byly dosaženy zmenšením vnitřního tření, instalací elektronicky řízeného olejového čerpadla s variabilním průtokem, dále také přepracovaným systémem sání vzduchu a překalibrováním elektronických řídících prvků motoru. Završuje to sportovní vyladění výfuku se středovou dvojitou koncovkou, které je dílem odborníků z Ford Team RS.

Sportovně je také naladěna manuální 6-stupňová převodovka, která má odlišné zpřevodování od benzínové verze ST. Řadí se dobře a většina majitelů bude, dle mého názoru, spokojená. Ovšem pokud jste puntičkáři, jako já, všimnete si, že chod by mohl být ješte trochu hladší, jednotlivé stupně poskládané blíže k sobě a také dráhy kratší.

Ovšem pro diesel jednoznačně hovoří spotřeba a ti, kteří ji až chronicky řeší a stále dokola počítají, budou spokojeni. Jezdil jsem město, mimo města, dálnici. Ostře, ale i docela klidně. Zkusil jsem snad všechny možné režimy. Nejvyšší spotřeby jsem dosáhl při průletu městem, kde lze vyhnat spotřebu až k 11 nebo 12 litrům. Ani jízda maximálkou na dálnici ji nepřekonala. Naopak piánko klidná jízda mimo města znamenala spotřebu 4,9 l/100 km. Celkově jsem s tímto testovaným kombíkem jezdil v průměru za 8,5 litrů běžné nafty na 100 ujetých km. To považuji vzhledem k nevybíravému stylu jízdy za slušnou hodnotu. Běžně lze průměr držet kolem 7-8 l/100 km. Ale ptám se, stojí těch pár ušetřených litrů za to? Podle mě ne, navíc pokud je pořizovací cena stejná, jak pro diesel, tak pro benzín.

Neskutečně dobře je vyladěný podvozek. V kontextu „slabého“ dieselu vyznívá až brutálně. Jsou zde použité tužší tlumiče a pružiny a silnejší stabilizátory na obou nápravách. Zadní náprava prošla výraznou konstrukční změnou, kde konstruktéři změnili uchycení stabilizátoru, tvar spodních ramen a materiálové složení vícero komponentů.
Ford Focus ST má dále použitý odlišný software ESP, který umožňuje nastavit ESP do více režimů, případně ho úplně vypnout. ESP dostalo také více „podsystémů“ za účelem umocnění zážitků z jízdy a zvládnutí 185, resp. 250HP. V této souvislosti je zajímavý například Tourqe Steer Compensation, který zabraňuje průniku nežádoucích vibrací od kol do volantu, např. při prudké akceleraci nebo při rychlých průjezdech zatáčkami, kdy se do řízení dostávají vibrace způsobené rozdílnými rychlostmi předních kol.

Zjednodušeně řečeno na mě dieselové ST-čko dělalo dojem, jako kdyby ve Fordu vzali plnotučné benzínové ST a „jen“ mu vyměnili motor. Vše ostatní je jako v „opravdovém“ benzínovém ST. Už samotný Focus je profláknutý svými výbornými podvozky a řidičsky zábavnými jízdními vlastnostmi. V ST-éčku jsou tyto vlastnosti umocněny minimálně dvakrát!

Jak začít? Jízda s tímto vozidlem je opravdu zábava, ale zároveň musíte ledacos odmakat i vy samotní. Podvozek je tuhý, sedadla také, boční vedení betonové a řízení pěkně strmé. ST-éčko si stále vyžaduje vaši pozornost, především vám bude stále tahat volant z ruky. Samozřejmě to hodně záleží na stavu vozovky, po které se pohybujete.
Rozsah použitelného otáčkového spektra je u dieselu, na rozdíl od benzínové varianty, proklatě krátký. Takže pokud budete „drtit“ např. Pezinskou Babu nahoru a dolu, tak se uřadíte. Navíc jsem kolikrát ani nestihl vykroužit stoupající ostrou zatáčku a už bylo třeba řadit za tři. Jenže zrovna v tu chvíli svíráte pevně volant oběma rukama. Zkrátka na vysloveně sportovní až závodní styl jízdy není dieselové ST-éčko to pravé ořechové. Na to jednoznačně potřebujete benzínovou verzi.

Dieselové ST je alternativou k benzínovému ST. Není to plnotučný hot hatch, i když tak vypadá. Ford si jej ve verzi kombi cení na 27 690,- €. Což je méně než chce Škodovka za svoji dieselovou Octavii RS (28 550,- €), nebo Peugeot za svou 308 GT (28 240,- € s automatem).
Na poli cen tedy Ford vede. Nabízí podle mě nejlepší podvozek a sportovní svezení. Motor nijak výrazně nevybočuje proti konkurenci, je solidní. I zvuk je přes svou modulaci uvěřitelný a neobtěžuje. Mně osobně hodně vadily úzké sedačky a taky si myslím, že by se zde uplatnila i automatická převodovka. Octavia je větší, elegantnější, rodinněji využitelná a jen o malinko dražší. Peugeot je něco mezi, elegán s automatem, ale jinak té sportovnosti mnoho nepobral. Navíc jeho modulace sportovního zvuku je... úsměvná, jako dětská hračka.

Co tedy, Focus ST s dieselem, brát či nebrat? Podle mě to není vysloveně špatně, pokud chcete diesel a běžný 2.0 TDCi (110 kW) vám nestačí, tak proč ne. Ovšem toto auto je vzhledově a především podvozkově nastavené na úplně jiné hodnoty výkonu. Na ty benzínové.
Navíc, stojí stejně jako v benzínu, vysloveně na sportování není, ale vypadá jako by měl koní 300. V přímce vás vyklepe kde kdo a... Mám pokračovat? Pokud chcete opravdový hot hatch, tak jedině benzínový, tečka.

Fotogalerie


Dne: 04.11.2015
Text a foto: Pavel Hron