Vitajte na AGENTÚRA AUTO DATA, spol. s r.o.
rss správy | rss magazín | aad.sk | shop.aad.sk | ocenit.eu | download.aad.sk
AGENTURA AUTO DATA, spol. s r.o. 



eShop

Partneri

testy
Test: MINI Cooper S (08/2015)  Vytlačiť stránku
redaktor: p.hron, 8.10.2015;

Premiérově do naší redakce zavítalo vozidlo značky MINI a hned v druhém nejsilnějším provedení. MINI Cooper S. Toto vozidlo je doslova ikonou, hlavně tedy ve Velké Británii, ale i všude po celém světě. Poprvé v historii je navíc MINI Cooper k dostání také v 5-dvéřové karoserii. zvětšit obrázek





Elixír mládí!

zvětšit obrázek Mladý, 23 letý, John Newton Cooper zakládá roku 1946 se svým otcem společnost Cooper Car Company na výrobu závodních automobilů. Hodně se angažují v automobilových závodech a jsou úspěšní závodníci i konstruktéři. John Cooper se v roce 1959 podílí na vzniku prvního vozidla MINI Cooper spolu s jeho hlavním konstruktérem Alecem Issigonisem. Ten navrhl převratný způsob konstrukce tohoto bezesporu revolučního vozu - typ konstrukce „vše vpředu“. To znamená, že motor i převodovka jsou vpředu a pohánějí přední kola. Převratné bylo i umístění motoru napříč, to bylo do té doby, v sériové výrobě, nevídané. Toto převratné mini auto, bylo veřejnosti představené v roce 1959 a vyráběla ho společnost British Motor Corporation. Pod různými názvy (Austin, Moris) se vyrábělo až do roku 2000. S drobnými modifikacemi tedy dlouhatánských 41 roků! V roce 2001 kupuje značku MINI automobilka BMW. Ta nadále udržuje a rozvíjí odkaz původního MINI z roku 1959.


Exteriér

zvětšit obrázek zvětšit obrázek Historickou novinkou je u tohoto MINI 5-dvéřová karoserie, která dříve nikdy nebyla. Z venku je MINI přesto stále klasika, která se zásadně s časem nemění. Stále má jasně oddělenou přední kapotu, která je i u tak malého automobilu téměř vodorovná. Ostře vzpřímené čelní sklo, střecha je již od nepaměti striktně obdélníkového tvaru (např. na polep britskou vlajkou) a záď vozidla je opět klasicky ostře zkosená. Přední světlomety jsou stále kulaté, i když postupem času se mění v jemný ovál, tak i zadní světla si drží po dlouhá desetiletí svůj charakteristický tvar.

Z venku je MINI drobné, ale jeho design vždy potěší vaše oči. Jeho velikost tkví v detailech, které jsou velmi pěkně propracované. Elegantní jsou chromované lišty, snad okolo všeho. Okolo světel vpředu i vzadu, samozřejmě kolem masky chladiče, nebo také lišta spodní linie oken, která se táhne bez přerušení kolem dokola, je chromovaná. Chromované jsou také kliky dveří a přiznané víčko nádrže na pravém zadním blatníku. Dále k nezaměnitelnému kouzlu tohoto mrňouse patří, v testovaném případě, bíle lakovaná střecha a kryty vnějších zpětných zrcátek. Ovšem fantazii se meze nekladou a vnějších kombinací barev a polepů je celá řada.


Interiér

zvětšit obrázek zvětšit obrázek Interiér si striktně udržuje své původní charakteristické prvky jako kdysi, hluboko v 60-tých letech 20. století. Dominantou interiéru je velký kruhový displej uprostřed palubní desky. Na klasiku také odkazují páčkové přepínače pod ním, nebo např. tvar volantu anebo delší řadící páka.

Interiér je šik a líbivý. MINI Cooper měl vždy velmi zajímavě a stylově provedený interiér se silným odkazem na historii. To je pro Británii, zemi vzniku MINI, typické a do jisté míry je na tom postavená i popularita značky.

Do interiéru se nastupuje dobře, dozadu je to malinko horší, protože zadní dveře jsou relativně malé. Sedí se pohodlně, volant je osově i výškově nastavitelný. Mohl by být ovšem o malinko menšího průměru, ale jinak je příjemný a funkční. Interiér působí kvalitně, je moderní a především vpředu je i dostatečně prostorný. Testované vozidlo mělo skoro za 12.000 € příplatkové výbavy, na tak malé autíčko docela hodně. Zajímalo by mě, jak vypadá „holá“ verze bez příplatků. Těch obsahuje ceník několik stránek a připlácíte skoro za všechno. Za kde jakou lištičku, dekor, odkládací přihrádku, osvětlení, volant, loketní opěrku až po užitečnější věci jako dešťový senzor, multifunkční volant, automaticky zatmavitelná, vyhřívaná a sklopná zpětná zrcátka, tempomat apod. Končí to už serióznějšími příplatky typu LED světlomety, nebo třeba automatická klimatizace. 25.000 € jako základní cena modelu Cooper S nezní zas tak zle, ale takové holátko si snad nikdo nekoupí. Jakmile zabrousíte do příplatkové výbavy, najednou zjistíte, kolik věcí vlastně nemáte, ale chcete je. Potom bez větších problémů dokážete vystřelit cenu klidně na 40.000 € a to už je hodně.

Na druhou stranu dostáváte mini auto s prémiovými vlastnostmi a výbavou. Dílenské zpracování je na velmi vysoké úrovni a také použité materiály jsou kvalitní. Pojetí interiéru je mladistvé a hravé. Vše máte v dosahu a dobře fungující.

zvětšit obrázek Základní ukazatele rychlosti, otáček, stavu paliva a palubního počítače máte přímo před sebou ve dvou různě velkých kruhových budících. Zbytek ovladačů a zobrazovaných informací je soustředěn do středového kruhového multifunkčního centra, nebo pod něj. Ovládá se pomocí kruhového ovladače na středové kozole, dole za řadící pákou. Pracuje se s ním intuitivně a snadno, jako u BMW. Je umístěn více vzadu a dole, než bývá na podobné ovladače zvykem. Je to ale dáno proporcemi a uspořádáním interiéru a lze si na to relativně snadno zvyknout. Osobně jsem měl problém akorád s prvním spárováním telefonu přes Bluetooth s vozidlem. Navzájem se našli, ale spojit se nedokázali. Až když jsem odstranil nalezené MINI ze seznamu nalezených Bluetooth zařízení v telefonu a na novo vyhledal, už vše fungovalo. Nevím, proč se to stalo, ale dlouhou dobu jsem se z toho nemohl vymotat.

Grafika i ovládání středového displeje je bez připomínek. Vyzdvihnout bych chtěl příplatkový, jak jinak, přepínač jízdních režimů (SPORT mode, MID mode a GREEN mode) spolu s osvětleným prstencem velkého středového displeje. Podle zvoleného módu mnění barvu. Barevně také zobrazuje změnu hlasitosti nebo např. otáčky motoru v režimu Sport mode. Dává to smysl a navíc je to pěkné. Hračičky, světýlka...

Níže jsou umístěny ovladače automatické klimatizace a ještě níže je řada přepínačů alá letadlo. Uprostřed se nachází spínač startování motoru, který červeně pulzuje jako tlukot srdce a vyzývá vás k nastartování – nádhera!

Vzadu se sedí relativně pohodlně dvěma dospělým. Ve třech už je to krutá nouzovka, ale jde to. Tři pásy a tři hlavové opěrky to jasně dokazují. Kufr je spíše menší než větší. Jeho 278 litrů postačuje na nezbytné osobní věci, nebo třeba „větší“ nákup. V případě nutnosti jej lze zvětšit sklopením dělených zadních opěradel až na 941 litrů.


Motor a převodovka

zvětšit obrázek S motorem jde MINI, jak se říká, proti proudu. Zvýšení objemu z 1,6 na 2,0 litry je opakem toho, co dnes a denně vidíme. Výkon je nyní o 6 kW vyšší, tedy 141 kW a také kroutící moment posílil o 40 Nm na výsledných 280 Nm a navíc je dostupný už v 1250 ot./min. Standardní funkce overboost umí krátkodobě zvýšit maximální kroutící moment až na 300 Nm. Emise zůstaly podle údajů výrobce nezměněné. Nové MINI trošku přibralo na váze, zřejmě nejen díky 5-dvéřové karoserii. Ale přesto je stále o fous rychlejší než jeho předchůdce s výlučně 3-dvéřovou karoserií. Maximální rychlost je 232 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h se děje za 6,9 vteřiny.

Motor je klidný, tichý a prostý vibrací. Při větším vytáčení do vyšších otáček o něm samozřejmě víte, ale příjemně. Hlavní zvukové housle zde hraje výborně naladěný výfuk. Motor má, v rámci možností přeplňovaných motorů, docela lineární zátah bez výrazného turbo-efektu. Každé přeřazení ve vyšších otáčkách je doprovázené efektním „odfrknutím do výfuku“. Což potěší každého sportovního závisláka. Podobně efektní je také „výfuková střelba“ při podřazování. Všechny tyto výfukové radovánky jsou ale posunuty do vyšších otáčkových pásem případně ještě ve spojení se SPORT mode. V ostatních režimech, resp. v normálním provozu je Cooper S příjemným a tichým společníkem, který ovšem umí zabrat, pokud chcete.

MINI můžete mít buď s 6-stupňovým manuálem, nebo s automatem se stejným počtem stupňů. Testovaný model měl sportovní automatickou převodovku včetně řadících pádel na volantu za 1.884 €. MINI je s touto převodovkou univerzálnější vozidlo i do městské džungle. A kupodivu je i dobrým parťákem na sportovní vyžití. Řadí správně, docela rychle a přeřazení je plynulé. Pádla na volantu jsou zajímavým zpestřením. Pravým pádlem řadíte nahoru, levým dolu. Jsou umístěna v dobrém dosahu a jejich odezva je solidní.

Motor i převodovka jsou „very good“ a hlavně nádherně vyladěný výfuk, tak ten je excelentní a umocňuje požitek na maximum.

Spotřebu paliva, se přiznám, jsem příliš neřešil. Využíval jsem do sytosti výkonu a radosti z jízdy, kterou tento motor poskytuje. S lehkou nohou mimo města lze bez větších problémů jet i za 5 - 5,5 l/100 km. Ve městě a při dynamickém stylu jízdy se budete muset skamarádit se spotřebou cca 9 - 11 l/100 km. Dlouhodobý průměr lze držet bez problémů mezi 7 - 8 l/100 km. Vzhledem k tomu, že se jedná o nadprůměrně výkoné auto poskytující opravdu velmi příjemné sportovní vyžití, tak beru spotřebu jako slušnou. Čekat u skoro 200 koňového sportovního auta spotřebu 6 litrů by bylo asi stejně najivní, jako věřit tomu, že pan Kažimír dokáže vyžít z 300 € měsíčně.


Jízda, podvozek, řízení a brzdy

zvětšit obrázek Zavěšení předních kol je typu MacPherson, vzadu je náprava typu multilink s odlehčenými vlečnými rameny. Přední i zadní brzdy jsou kotoučové, samozřejmě s ABS a celou řadou dalších moderních asistentů.

Podvozek je mrštný a obratný a s lehkostí se s ním propletete městskou džunglí. Naopak na okreskách za městem umí být také pekelně rychlý. Náklony karoserie jsou minimální a charakteristika v rychlých zatáčkách je dlouho neutrální. Ačkoliv má MINI relativně malý rozvor náprav (2567 mm), tak ani na hrbolaté cestě výrazně neuskakuje. Statečně drží zvolenou stopu.

Režim SPORT mode je tuhý, ale ne nepříjemně. Podvozek slibuje jízdu jako na motokáře. Auto drží v zatáčkách jako přilepené a vždy jedete tam, kam namíříte přední kola. Presto je podvozek i v tomto režimu běžně použitelný a i na 17-palcových discích výborně filtruje nerovnosti a nepřenáší do karoserie žádné ostré rázy. Skvělé! Ostatní dva módy MID a GREEN nejsou z pohledu odpružení příliš odlišné a jsou uživatelsky příjemné. GREEN je zaměřený na maximální úsporu paliva.

Řízení je s elektrickým posilovačem a s funkcí servotronic, která zajišťuje proměnnou funkci posilovače. V praxi to znamená, že při vyšších rychlostech řízení příjemně ztuhne, naopak na klikatých okreskách, nebo při parkování adekvátně změkne. Řízení mně přišlo celkově docela dobře naladěné. Nic zásadního mně nevadilo. Spíš bych to nazval takovým zdravým kompromisem, mezi zpětnou vazbou a tuhostí. Mně vyhovovalo.

Brzdy chválím za přesné dávkování brzdného účinku. Také tuhost pedálu brzdy byla uživatelsky přívětivá. Co se týče účinnosti, tak na běžné sportovnější vyžití bohatě stačí.

Celkově jsem měl z vozidla velmi dobrý pocit. Sedlo mně jako ulité a poslouchalo na slovo moje příkazy. To vše dohromady mně dávalo pocit jistého ovládání automobilu prostého jakýchkoliv záludností i při sportovnější jízdě.


Bezpečnost

otvoriť test Euro NCAP MINI Cooper S prošel nárazovými testy v roce 2014 s výsledkem 4 hvězdiček z možných 5-ti. V jednotlivých kategoriích získalo MINI následující hodnocení. 79% za ochranu dospělých pasažérů, 73% za ochranu dětí, 66% za ochranu chodců a nakonec 56% za asistenční systémy. Sériová výbava zahrnuje přední airbagy pro řidiče a spolujezdce, boční airbagy pro přední cestující a hlavové airbagy pro přední i zadní cestující. Protiblokovací systém brzd ABS včetně elektronického rozdělení brzdné síly a brzdového asistenta, systém elektronické stabilizace ESP (DSC), kontrolu tlaku v pneumatikách. Úchyty dětských sedaček ISOFIX na sedadle spolujezdce a dva vzadu a další.


Pořizovací cena (zpracované: 6.10.2015 z aktuálních ceníků)

Nejnižší cena:
MINI One 1.2 55 kW
17.300 €
Základní cena verze s danou motorizací:
MINI Cooper S 2.0 141 kW
25.200 €
Cena testované verze včetně příplatků:
MINI Cooper S 2.0 141 kW
37.157 €

Standardní výbava: Bezpečnost a ochrana:
airbag řidiče a spolujezdce s deaktivací spolujezdce, boční airbagy vpředu a hlavové airbagy vpředu i vzadu, ABS s el. rozdělovačem brzdného účinku a brzdovým asistentem, ESP (DSC) elektronický systém stabilizace, kontrola tlaku v pneumatikách, 5x tříbodové bezp. pásy, signalizace nezapnutých bezp. pásů vpředu, tříbodové bezp. pásy s přepínači a omezovači vpředu, asistent rozjezdu do kopce, ukotvení dětských sedaček ISO-FIX 3x, elektronický imobilizér

Interiér:
6-stupňová manuální převodovka, automatická funkce Start&Stop, elektronický posilovač řízení, vnější zpětná zrcátka elektricky nastavitelná, sportovní přední sedadla, čalounění sedadel látkou, sklopné opěradlo zadních sedadel, osově a výškově nastavitelný trojramenný sportovní kožený volant, spínač centrálního zamykání v interiéru, el. ovládaná okna vpředu i vzadu s komfortní funkcí a ochranou proti přivření, manuální klimatizace s pylovým filtrem, sluneční clony s makeup zrcátky a držákem na doklady, držáky na nápoje vředu 2x, ukazatel vnější teploty, vyhřívané ostřikovače předního skla, zadní stěrač s ostřikovačem, vyhřívané zadní sklo, sdružené přístrojem s jednobarevným displejem a palubním počítačem, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, rádio s USB a se 4 reproduktory

Exteriér:
Kryty vnějších zpětných zrcátek v barvě karoserie, vnější kliky pochromované, střešní spojler, tónovaná a tepelněizolační skla, dvojitá koncovka výfuku uprostřed, halogenové světlomety, kotoučové brzdy vpředu a vzadu, 16” disky z lehkých slitin s pneumatikami 195/55 R16, bezplatné servisní prohlídky na 5 let/ 50 000 km
Výbava za příplatek k základní ceně: • metalíza Blazing Red
• Runflat pneumatiky s nouzovým dojezdem
• sportovní automatická převodovka
• alarm s dálkovým ovládáním
• el. sklopná a vyhřívaná zpětná zrcátka
• bílé pásy na kapotě motoru
• exteriér chrome line
• balík výbavy pro zlepšení viditelnosti (vyhřívané čelní sklo, dešťový senzor a autom. denní svícení)
• střecha a kryty zrcátek v bílé barvě
• zatmavená skla vzadu
• automatické ztmavování vnitřního i vnějších zrcátek
• středová loketní opěrka vpředu
• vyhřívání předních sedadel
• MINI Yours interiérové lišty Style Off-White
• parkovací senzory vzadu
• HiFi reprosoustava Harman/Kardon
• MINI Head-Up displej
• příprava na Bluetooth připojení telefonu s USB konektorem
• MINI navigace
• balík Chili



Porovnání s konkurencí (zpracované: 6.10.2015 z aktuálních ceníků)

Do porovnání jsem tentokrát nezahrnul žádného konkrétního adepta, protože se mně tam zkrátka žádný nehodil.

Testoval jsem 5-dvéřovou variantu, proto jsem z výběru vyřadil všechny 3-dvéřové "stylovky". Také jsem vyřadil vozidla typu VW Polo 1,8 TSI GTI, které sice parametrově odpovídá, ale kdo pokukuje po MINI, nebude mít zřejmě v užším výběru Polo. Ptáte se proč? Zkrátka Polo je v porovnání s MINI Cooper S "nudná tuctovka", se kterou nikoho neoslníte. VW doufám promine, Polo není zlé auto, ale s MINI se rovnat nemůže.

Nakonec z 5-dvéřových „stylovek“, pokud se tak následující dvojice dá nazvat, mně vyšlo akorát Renaul Clio RS a Nissan Juke Nismo RS. Ovšem stejně si nedokážu reálně představit, že toto by byl final výběr potencionálního zákazníka.

Spíš bych v konečném výběru viděl různorodou směs iracionálních vozidel různých značek a typů.


Značka/ model MINI Cooper S
Motor 2.0
Stupeň výbavy -
Pohon přední
Zdvihový objem motoru 1998
Uložení / počet válců R / 4
Přeplňování ano
Max. výkon (kW) při ot. (min-1) 141/4700 - 6000
Kroutící moment (Nm) při ot. (min-1) 280/1250
Převodovka 6-stupňová manuální
Max. rychlost (km/hod) 232
Zrychlení z 0 na 100 km/hod (s) 6,9
Průměrná spotřeba (l/100 km) 6,0
Emise CO2 (g/km) 139
Délka (mm) 4005
Šířka (mm) 1727
Výška (mm) 1425
Rozvor (mm) 2567
Pohotovostní hmotnost (v kg bez řidiče) 1220
Počet dveří/míst 5/5
Objem zavazadlového prostoru (l/VDA) 278
Záruka 2 roky / bez omezení km
Cena modelu bez příplatků (€) 25.200
Cena modelu včetně příplatkové výbavy(€) 37.157


Závěrečné hodnocení

MINI je zkrátka stylovka, co má šmrnc a není pro každého. Racionálně si koupi tohoto modelu neobhájíte ani sami před sebou. Natož tak před manželkou. Ovšem styl a jedinečnost, kterou toto mini vozidlo má, je jen velmi těžko překonatelná.

Co víc mám dodat? Drtivé většině lidí by vadilo, že je malé, hlavně vzadu. Má malý kufr, je nepraktické, má tvrdý podvozek, není z něho bůh ví jaký výhled a "X" dalších prkotin, které by vám mohly vadit.

Ale má něco, co jiní nemají. Jedinečnost! Neuvěritelou řidičskou zábavnost a hravost, která je korunovaná vyladěným zvukovým doprovodem ze zadní dvojité koncovky výfuku. Jak jinak než klasicky uprostřed zadního nárazníku. Nádhera! Za ten týden stráveným s Cooprem S jsem se cítil jako mladý kluk s čerstvým řidičákem, který se vozí jen tak pro radost. Žádné starosti, jen užívání života plnými doušky. Ano, přesně takové toto MINI je, omladí vás a život bude krásnější!



Fotogalerie

zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek


Dne: 8.10.2015
Redaktor: Pavel Hron
Foto: Pavel Hron

  

[ Späť na Test | Zoznam sekcií ]