Po dlouhém čekání jsem se konečně dočkal! "Nový" Ford Mondeo je konečně tady! Týden jsem testoval verzi liftback se základním benzínovým motorem 1.5 EcoBoost v akční výbavě Titanium X. Jaké tedy vlastně to Mondeo je? Jak si stojí proti silné konkurenci? No, lehké to mít nebude, to je jasné už od začátku.





Auto, které znamená svět

Název Mondeo je odvozený z latinského mundus, neboli svět. Mondeo je tedy takový "světák". Poprvé se představilo světu v roce 1993 jako nástupce modelu Sierra. V USA se jmenovalo Contour. Nabízelo se jak ve verzi sedan, tak ve verzi kombi (turnier). Druhá generace přišla již tři roky po uvedení té první, tedy v roce 1997, ale jednalo se v podstatě pouze o výrazně modernizovanou první generaci. Třetí generace přišla na trh v roce 2000. Čtvrtá generace se objevila na trhu v roce 2007 a v roce 2010 prošla faceliftem. Současná pátá generace byla světu představená v roce 2012 na autosalonu v Paříži. V USA se tento model začal vesele prodávat začátkem roku 2013 pod názvem Fusion a Evropa čekala a čekala. Až se dočkala. Sice o dva roky později, ale přece. Zpoždění má údajně na svědomí uzavření některých výrobních kapacit Fordu v době krize a jejich následné obnovení. Trestem pro Ford je nyní nešťastné načasování uvedení Mondea v době, kdy byla představena 8. generace VW Passat a následně potom nová Škoda Superb. Právě s těmito dvěma rivali se Mondeo nejvíce pere o zákazníky. Bohužel Mondeo propáslo svoji příležitost udeřit v Evropě v době, kdy jeho největší konkurenti dosluhovali. Dva roky v životě automobilového modelu je v dnešní uspěchané době hodně, zhruba třetina.


Exteriér

"Nové" Mondeo je z venku fešák. Elegantní karoserie dynamických tvarů podpořená dravými světlomety většinou neunikne vašemu oku. Designově hodně navazuje na předchozí generaci a hned je vám jasné, že se jedná o Ford. Dokonce jsem se párkrát přistihl, že u verze kombi, při pohledu zezadu, jsem si na první pohled nebyl úplně jistý, zda jde o nový model, nebo ten starší. Podoba je zde jasně viditelná i když jsou od sebe obě generace designově odlišné. Ale zpět k liftbacku. Páté dveře se otevírají i se sklem vzhůru, což velmi usnadňuje přístup do zavazadlového prostoru. Ve výbavě Titanium X jsou elektricky ovládaná. Přední i zadní světla jsou v karoserii horizontálně umístěná, co opticky podtrhuje šířku a dodává Mondeu dravější vzhled. Přední světlomety jsou navíc u testovaného vozidla kompletně z LED technologie s aktivním natáčením do zatáček. V noci fungují perfektně a dostatečně osvětlují prostor před vámi, pozitivní rozdíl proti běžným halogenovým, ale i xenonovým světlometům poznáte velmi rychle.

Také příplatková metalíza s názvem Ruby Red vozidlu náramně sluší a výdaj 650 € se v tomto případě, dle mého názoru, vyplatí.


Interiér

No, pokud můžu být upřímný, tak z interiéru jsem si, u nejvyššího možného výbavového stupně (Titanium X), na zadek teda nesedl. Ač osobně chovám určitou náklonnost ke značce Ford, tak zde musím objektivně uznat, že proti konkurenci, ztrácí. Není to nic propastného, ale rozdíl je citelný hned po usednutí. Jednak materiály nepůsobí tak hodnotným a příjemným dojmem jako u německé, potažmo české konkurence a také dílenské zpracování má na konkurenci větší, nebo menší prostor pro zlepšení. A i když vezmu v úvahu další dva konkurenty z níže uvedené tabulky, tak jsou na tom v nejhorším případě velmi podobně jako Mondeo, ale spíše o chlup lépe. Ze subjektivního vnímání použitých materiálů, dílenského zpracování a citu pro detail řadím porovnávané automobily následovně. VW Passat, Škoda Superb, Mazda 6, Opel Insignia a poslední bohužel Mondeo.

A proč? Protože plasty použité v interiéru subjektivně nepůsobí tak hodnotně jako u konkurence. Vypracování sedadel je u konkurence detailnější a jemnější. Dále vypracování některých detailů není tak precizní a také přesnost dílenského zpracování má na špičku v této kategorii ještě kus cesty. Samozřejmě se mnou nemusíte souhlasit, je to můj názor. Měl jsem ale možnost osobně porovnat všechny zmíněné interiéry.

Ať už jsou to pro vás argumenty pádné, nebo drobnosti zanedbatelného chrakteru, zkrátka v přímém srovnání Mondeo své konkurenty v otázce interiéru nepokoří. Bohužel. A ještě přidám jedno mínus. To směřuje k velkému multimediálnímu displeji uprostřed. Byť má jen průměrnou grafiku i rychlost, je kupodivu uživatelsky relativně přívětivý a funkční. Problémem je ovšem povrch dotykové obrazovky, který má matný nádech a jsou na něm vidět snad všechny otisky prstů, takže vypadá stále "ušmudlaně". Uznávám, že to jsou všechno věci, na které auto nejezdí, ale pokud si jako zákazník potrpíte na interiér, tak věřte, že na ten vás nové Mondeo zřejmě neuloví.

Na druhou stranu nutno podotknout, že interiér Mondea je dostatečně prostorný vpředu i vzadu. Příjemně se v něm sedí a vládne zde tichá a příjemně měkká atmosféra. Velmi komfortní naladění podvozku, příjemně tuhá, ale zároveň měkká sedadla spolu s kvalitně odhlučněným interiérem vytváří nadprůměrně pohodlný zážitek z jízdy.
Zavazadlový prostor o základním objemu 541 litrů, který je dobře přístupný přes velké výklopné páté dveře uspokojí většinu vašich požadavků. Případně můžete jeho objem zvětšit asymetricky dělenými zadními sklopnými opěradly až na 1437 litrů.


Motor a převodovka

Testovaný model poháněl, momentálně, základní benzínový 4-válec o objemu 1,5 litru. V budoucnu by se měl v Mondeu objevit jako základní motorizace litrový 3-válec EcoBoost s 92 kW.

Danou verzi jsem si vybral záměrně, abych otestoval jak si objemově relativně malý motor poradí s vozidlem střední třídy jako je Mondeo. 1,5-ka dává solidní výkon 118 kW při 6000 ot./min. a maximální kroutící moment 240 Nm při 1500 ot./min. Na dnešní poměry bych tuto pohonnou jednotku označil jako slušný základ. Na Mondeo stačí, ale není to vysloveně silák s nadbytkem výkonu.

Má klasicky benzínovou charakteristiku, což znamená, že na trošku svižnější "tanec" ho musíte točit do vyšších otáček. V běžně používaném pásmu, tedy maximálně do nějakých 3000 až 4000 ot./min. se jeví jako solidní služebníček, který si za svoje služby nevezme majlant. Běžná průměrná spotřeba se dá držet v rozmezí 6,5 až 7,5 l/100 km. Což na velikost auta hodnotím jako odpovídající spotřebu.
Ve vyšších otáčkách, tedy 4000 až 6000 ot./min., už je motor pořádně "vytočený" a dokáže i s velkým Mondeem docela slušně cvičit. Spotřeba jde potom samozřejmě nahoru, 8 - 9 l/100 km. Pokud vám náhodou bude na palubním počítači svítit hodnota 10 a více l/100 km, tak vězte, že si koledujete o problémy s policií. Opačný konec znamená spotřebu 5,5 l/100 km, což je mimoměstská spotřeba při dodržování rychlostních limitů. V extrému si myslím, že se dá zajezdit i pod 5 l/100 km, ale to považuji za podobný extrém jako spotřeba nad 10 l/100 km.

Motoru sekunduje manuální 6-stupňová převodovka. Odpovídá naturelu automobilu, je přesná a s krátkými drahami.


Jízda, podvozek, řízení a brzdy

Zde je největší deviza nového Mondea. Jízda je opravdu velmi pohodlná a tichá. Může za to pečlivě vyladěný podvozek, který perfektně filtruje nerovnosti a přitom je i dostatečně tuhý při sportovnějším stylu jízdy. Mondeo je postavené na nové podvozkové platformě CD4, kterou využívá také americká luxusní značka Lincoln a bude na ní postavený také nový S-MAX, Galaxy i teréní Edge. Platforma CD4 počítá se zástavbou zhruba do desítky modelů a s roční odhadovanou produkcí 1,2 milionu kusů.
Vpředu je klasické zavěšení kol typu McPherson a vzadu je náprava typu Integral-Link, která je podobná víceprvkovému zavěšení, ale je více poddajná, což má pozitivní vliv na pohodlí. Při propružení umožňuje pohyb kola také směrem dozadu, což zlepšuje schopnost podvozku pohlcovat nerovnosti, zvyšuje plynulost jízdy a snižuje přenos hluku. To mohu potvrdit, protože jízda s novým Mondeem je opravdu nebývale komfotní.

Řízení dostalo vůbec poprvé elektrický posilovač řízení, který umožňuje změny v jeho nastavení, resp. tuhosti. Také Mondeo dostane poprvé možnost pohonu 4x4 a platforma CD4 je také připravena pro zástavbu hybridního ústrojí.


Bezpečnost

Ford Mondeo ve verzi kombi prošlo nárazovými testy v roce 2014 s výsledkem pěti hvězdiček z možných 5-ti. V jednotlivých kategoriích získalo Mondeo následující hodnocení. 86% za ochranu dospělých pasažérů, 82% za ochranu dětí, 66% za ochranu chodců a nakonec 66% za asistenční systémy.
Sériová výbava všech verzí zahrnuje, mimo jiné, přední airbagy pro řidiče a spolujezdce, kolenní airbag řidiče, boční airbagy pro přední cestující a hlavové airbagy pro přední i zadní cestující, pět hlavových opěrek, protiblokovací systém brzd ABS včetně elektronického rozdělení brzdné síly a brzdový asistent, systém elektronické stabilizace ESP, kontrolu tlaku v pneumatikách, asistent rozjezdu do kopce, systém My Key, nebo třeba systém TVC - systém stranového přesměrování kroutícího momentu, atd.


Pořizovací cena (zpracované: 28.8.2015 z aktuálních ceníků)

Nejnižší cena: Ford Mondeo 1.5 EcoBoost Trend X	22.980 €
Základní cena verze s danou motorizací: Ford Mondeo 1.5 EcoBoost Titanium X	27.190 €
Cena testované verze včetně příplatků: Ford Mondeo 1.5 EcoBoost Titanium X	27.840 €
Standardní výbava:	Bezpečnost a ochrana: Elektonický systém EBD, výstražná funkce směrových světel při nouzovém brzdění, EBA systém podpory brzdění v nouzových situacích, ESP elektronický stabilizační systém, TVC systém stranového přesměrování kroutícího momentu, TCS systém trakční kontroly, HLA asistent rozjezdu do kopce, EPAS elektronický posilovač řízení s variabilním účinkem, airbag řidiče a spolujezdce, boční a hlavovové airbagy, kolenní airbag řidiče, imobilizér, My Key – systém nastavení vybraných funkcí pro jeden z klíčů s dálkovým ovládáním pro zvýšení bezpečnosti řidiče – začátečníka, elektronická parkovací brzda, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, bezklíčové startování Interiér: Výškově a podélně nastavitelný kožený volant, hlavice řadící páky v kůži, sportovní přední sedadla, výškově nastavitelné přední sedadla s nastavitelnými bederními opěrkami, přední hlavové opěrky nastavitelné ve 4-směrech, přední loketní opěrka s integrovanou schránkou a 12V zásuvkou, sklopná zadní loketní opěrka s otvorem na lyže, 3x12V zásuvka, sklopné opěradlo zadních sedadel dělené v poměru 60:40, elektricky ovládaná, vyhřívaná a sklopná vnější zpětná zrcátka, tónované skla oken, akustické čelní sklo, palivový uzávěr EasyFuel zabraňující natankování nesprávného paliva, systém automatického přepínání dálkových a potkávacích světel, LED osvětlení interiéru, dešťový senzor, monochromatické vnitřní zpětné zrcátko, automatická dvouzónová klimatizace, snímač kvality nasávaného vzduchu, elektricky ovládané okna vpředu i vzadu s funkcí impulzního otvírání/ zavírání a globálním dálkovým otvíráním/ zavíráním, vyhřívané čelní sklo, palubní počítač, 10-palcový dotykový displej, tempomat s omezovačem rychlosti, systém Start&Stop, vyhřívané přední sedadla a dýzy ostřikovačů čelního skla, rádio s CD/ MP3 přehrávačem, Bluetooth sada, 8 reproduktorů, senzor tlaku v pneumatikách, obvodový alarm se snímači vnitřnho prostoru, bezklíčové zamykání KeyFree, elektricky ovládané víko zavazadlového prostoru, vyhřívaný multifunkční volant, aktivní automatický parkovací systém, parkovací senzory vpředu i vzadu, navigační systém Exteriér: Adaptivní Full LED přední světlomety s natáčením do zatáček, chromované vnější lišty okolo oken a maska chladiče, funkce Follow me home, přední světla s funkcí denního svícení, přední mlhovky s přisvícením do zatáček, zadní LED světla, světelný senzor, zadní zatmavená skla, 17-palcové disky z lehkých slitin s pneu 235/50 R16, dojezdová rezerva
Výbava za příplatek k základní ceně:	• metalíza – 650,- €

Porovnání s konkurencí (zpracované: 28.8.2015 z aktuálních ceníků)

Do porovnávací tabulky jsem vybral aktuální rivalské trio – Mondeo, Passat a Superb. A pro větší pestrost jsem tabulku ještě doplnil o faceliftovaný Opel Insignia a Mazdu 6.

Značka/ model	Ford Mondeo	Volkswagen Passat	Škoda Superb	Opel Insignia	Mazda 6
Motor	1.5 EcoBoost	1.4 TSI ACT	1.8 TSI	1.6 Turbo	2.0 Skyactiv-G
Stupeň výbavy	Titanium X	Comfortline	Style	Business	Revolution
Pohon	přední	přední	přední	přední	přední
Zdvihový objem motoru	1499	1395	1798	1598	1998
Uložení / počet válců	R / 4	R /4	R / 4	R /4	R /4
Přeplňování	ano	ano	ano	ano	ne
Max. výkon (kW) při ot. (min-1)	118/6000	110/5000	132/4000	125/6000	121/6000
Kroutící moment (Nm) při ot. (min-1)	240/1500	250/1500	320/1450	260/1650	210/4000
Převodovka	6-stupňová manuální	6-stupňová manuální	6-stupňová manuální	6-stupňová manuální	6-stupňová manuální
Max. rychlost (km/hod)	222	220	232	220	216
Zrychlení z 0 na 100 km/hod (s)	9,2	8,4	8,0	9,2	9,1
Průměrná spotřeba (l/100 km)	5,8	5,0	5,8	6,1	5,9
Emise CO2 (g/km)	134	116	134	144	135
Délka (mm)	4871	4767	4861	4842	4870
Šířka (mm)	1852	1832	1864	1856	1840
Výška (mm)	1482	1456	1468	1498	1450
Rozvor (mm)	2850	2791	2841	2737	2830
Pohotovostní hmotnost (v kg bez řidiče)	1485	1387	1390	1538	1300
Počet dveří/míst	5/5	4/5	5/5	5/5	4/5
Objem zavazadlového prostoru (l/VDA)	541	586	625	530	489
Záruka	5 let / 120 000 km	2 roky / bez omezení km	4 roky / 120 000 km	5 let / 150 000 km	3 roky / bez omezení km
Cena modelu bez příplatků (€)	27.190	25.300	29.390	28.880	28.390
Cena porovnatelně vybaveného modelu (€)	27.840	30.634	30.415	30.595	29.495

Rozdíly ve výbavě porovnávaných modelů:
• Volkswagen Passat 1.4 TSI ACT Comfortline
má navíc: multikolizní brzdu, systém rozpoznání únavy řidiče, systém sledování situace před vozidlem a systém nouzového brzdění před překážkou (až do 160 km/h), boční airbagy vzadu, zadní parkovací kameru, výškově nastavitelnou loketní opěrku vpředu, elektricky nastavitelné bedrní opěrky a sklon opěradel vpředu, plnohodnotná rezerva z lehkých slitin (Mondeo má minirezervu na nouzový dojezd)
nemá: 10-palcový displej (má 8-palcový)


• Škoda Superb 1.8 TSI Ambition
má navíc: vynímatelná LED lampa, bezdotykové ovládání víka zavazadlového prostoru
nemá: Full LED adaptivní světlomety (Superb má bi-xenonové), 10-palcový displej (má 8-palcový), vyhřívaný volant


• Opel Insignia 1.6 Turbo Business
má navíc: sedadlo řidiče elektricky nastavitelné, čalounění kůže/ látka, 18-palcové disky kol (Mondeo má 17-palcové), varování před čelní kolizí, systém na čtení dopravních značek, systém kontroly mrtvého úhlu, zadní parkovací kameru,
nemá: Full LED adaptivní světlomety (Insignia má bi-xenonové), vyhřívaný volant, vyhřívané čelní sklo, 10-palcový displej (má 8-palcový)


• Mazda 6 2.0 Skyactiv-G Revolution
má navíc: audiosystém Bose s 11 reproduktory (Mondeo má 8 repro), zadní parkovací kameru, asistent na udržení jízdního pruhu, Head Up displej, systém sledování únavy řidiče, systém sledování mrtvého úhlu, systém SCBS na prevenci čelního i zadního nárazu do 30 km/h, zatmavená zadní skla, 19-palcové disky (Mondeo má 17-palcové)
nemá: vyhřívané čelní sklo, vyhřívaný volant, kolenní airbag řidiče


Závěrečné hodnocení

Ford Mondeo IV. generace je nejmodernějším vozidlem jaké Ford doposud v Evropě představil. Disponuje většinou aktuálních bezpečnostních systémů a po technické stránce je na vyspělé úrovni. Ať už propracovaným podvozkem, nebo kvalitními motory s nízkou spotřebou paliva. Design je individuální, ale mně se Mondeo líbí a je i dostatečně prostorné. Co se týká provedení interiéru, tak zde je to proti konkurenci trošku slabší.
Ovšem záleží komu a na jaký účel má vozidlo sloužit. Pokud hledáte v těchto "vodách", potřebujete dostatečný prostor i praktický zavazadlový prostor, jsou pro vás primárně důležité fakty jako jízdní vlastnosti, komfort a zážitek z jízdy a dokážete oželet ne uplne tip top interiér, tak by vás mělo Mondeo uspokojit v dostatečné míře.
Ovšem pokud si potrpíte na německou preciznost, zpracování a provedení interiéru a nevadí vám trošku tuhší podvozek, tak zřejmě nebude Mondeo to pravé pro vás.
Ať tak či onak Mondeo svými vyváženými vlastnostmi, designem i cenou osloví určitě nejednoho zákazníka.


Fotogalerie



Ostatní testy značky Ford:
Test Ford Focus 1.0 EcoBoost Spirit X
Test Ford Tourneo Courier 1.0 EcoBoost Titanium
Test Ford Kuga 2.0 TDCi 4x4 Titanium X
Test Ford Focus kombi 1.0 EcoBoost Spirit X
Test Ford S-MAX 1.6 EcoBoost Business X
Test Ford Focus kombi 1.6 EcoBoost Champion X
Test Ford Mondeo 1.6 EcoBoost Trend X
Test Ford Focus 1.6 TDCi Titanium X
Test Ford Galaxy 2.0 TDCi Titanium X

Dne: 9.9.2015
Redaktor: Pavel Hron
Foto: Pavel Hron