Týden jsem testoval městské mini vozítko smart forfour. Toto pouze 3,5 metru dlouhé auto s motorem umístěným vzadu a hnanou zadní nápravou nabízí, jak už název napovídá, čtyři plnohodnotná místa k přepravě. Pohání ho litrový nepřeplňovaný 3-válec o výkonu 52 kW spojený s manuální 5-stupňovou převodovkou. Testované vozidlo disponovalo solidní výbavou včetně uváděcího balíku edition #1.





Chytře pro čtyři

smart forfour je sice novinka, ale má svého dávného předchůdce. Tím byl jeho jmenovec, ale mírně jiné koncepce. Vycházel technicky z Mitsubishi Colt, což znamenalo motor vpředu a poháněná přední kola. smart fofour první generace se prodával v letech 2004 až 2006. Příliš úspěchu nesklidil, tak šel po dvou letech k ledu. Oprášen byl až koncem roku 2014, kdy přišla na trh jeho druhá generace, kterou jsem otestoval. Ta je vyvinuta společně s aliancí Renault - Nissan, kvůli snížení nákladů na vývoj. Především kvůli své nepříliš úspěšné první generaci se Mercedes zřejmě nechtěl pouštět do samostatného vývoje a raději si našel partnera. smart je tedy dvojče s Renaultem Twingo a Renault ho také vyrábí. Motor je vzadu a poháněná je zadní záprava. Trochu se nám to všechno otočilo, pojďme se tedy blíže podívat, co se smartem forfour tento přerod udělal.

Exteriér

Z venku je jasně vidět maximalizovaný prostor pro cestující. Prozrazují to kola umístěná v samých rozích karoserie. Opticky prostor pro posádku ohraničuje odlišně lakovaný rám karoserie, po smartovsky – bezpečnostní buňka tridion. Páté dveře jsou ostře skloněné směrem k zemi a také přední kapota je velmi kratičká. Až se vám tak trošku dere na jazyk otázka, a kde to má motor a kufr? Vše vzadu. Design je věcí individuální, takže nelze jednoznačně říci, zda něco pěkné je nebo není. Originalita, moderní šmrnc a odvaha. To jsou fakta, která designovému ztvárnění nového smartu nelze upřít. Mně osobně se líbí a na ulici budí pozornost. Zvědavé pohledy, okukování a občas i ukazování prstem. I toto s novým smartem forfour dostanete.

Interiér

Také v interiéru na vás hned po otevření dveří dýchne moderní městský duch. Zajímavé oranžové čalounění, které se objevuje jak na sedačkách, výplních dveří a hojně také na palubní desce působí svěže a vesele. Tomu odpovídá celé pojetí interiéru. Příplatkový sportovní volant, netradiční kaplička přístrojů, příplatkový otáčkoměr na palubní desce. To vše jsou zajímavé a po designové stránce netradičně pojaté solitéry. S trochou fantazie se dá přístrojová deska představit jako oranžový kus plastelíny, do které jsou všechny další komponenty zamáčknuté.

Po praktické a ergonomické stránce vše funguje jak má. Přístup je díky dveřím otevírajícím se až do úhlu 85 stupňů pohodlný. Volant je nastavitelný pouze výškově, ale mně to nepřekáželo. Řidičovo sedadlo je výškově nastavitelné i pohodlné. Sedí se sice trošku výše, ale mně to naopak vyhovovalo. Lépe se nastupuje a necítíte se v městské džungli tolik utopení. Jinak se vpředu sedí pohodlně a máte i dostatek prostoru všemi směry. Vzadu už je to o fous horší. Děti budou zřejmě v pohodě, ale dospělák průměrného nebo nadprůměrného vzrůstu vám vzadu příliš dlouho nevydrží. Ale na délce 3,5 metru se nedá ani nic jiného očekávat.

Testované vozidlo sice mělo skleněnou střechu, ale ta se nedá otevírat. Když k tomu přidáte zadní okénka, která se dají pouze vyklopit, tak vám vzadu v létě do skoku nebude. Zadní okénka slabě větrají a mohutná přední sedadla s integrovanými opěrkami hlavy volnému přístupu vzduchu dozadu zrovna nepomáhají. Navíc vzadu uložený motor jemně přihřívá interiér a především kufr. V zimně to bude možná příjemné, ale v létě nikoliv.

Pokud vzadu budete vozit děti, tak budete v létě stále běhat okolo auta a otevírat a zavírat výklopná okénka. Elektrické ovládání od řidiče by bylo mnóóóóhem praktičtější.

Zavazadlový prostor o velikosti většího cestovního kufru je opravdu symbolický. Jeho 185 litrů lze jemně zvětšit napřímením opěradel zadních sedadel na 215 litrů. Ale zázraky nečekejte. Na výšku do něj nedáte ani Billa igelitku s nákupem. Maximálně Tesco tašku, která spíš více laží jak stojí. Háčky také žádný. A jako bonus je vespod umístěné vyhřívací těleso o "brutálním" výkonu 52 kW! Mléčné výrobky, nebo nedej bože zmrzlinu tam raději nedávejte. Roztopila by se dříve, než dojedete domů. Pro uložení nákupu jsou vhodnější zadní sedadla, nebo prostor pro nohy zadních cestujících. Zavazadlový prostor můžete dále zvětšit sklopením zadních opěradel v poměru 50:50, čímž zjískáte prostor o objemu až 975 litrů. Spolujezdcovo sedadlo je sériově sklopné směrem dopředu, co umožňuje přepravu předmětů o délce až 2,2 metru.

Motor a převodovka

Testovaný model poháněl atmosférický benzínový 3-válec o objemu 999 ccm. Jeho výkon je 52 kW při 6000 ot./min. a kroutící moment 91 Nm při 2850 ot./min. Pohotovostní hmotnost vozidla je dle údajů výrobce 900 kg. Zrychlení z 0 na 100 km/h je za 15,9 s a maximální rychlost je elektronicky omezená na 151 km.

Ze začátku jsem byl z motoru jemně rozčarovaný. Časem jsem si trochu zvykl, ale původní rozčarování se pouze zjemnilo, nezmizelo. Problémy jsem zde našel tři.

Převodovka je dlouze zpřevodovaná. Skoro jakoby jste řadili ob rychlost, 1, 3, 5. Rozjezdy a pomalé pojížďky na 2. převodový stupeň dělají autu problém. Často jsem byl na křižovatkách nucený řadit jedničku, i když jsem se pohyboval.

Motor je v nízkých otáčkách líný, tupý a nechce se mu do otáček. Reálně začíná fungovat v cca 3500 ot./min. Při zapnuté klimatizaci dokonce ještě o 500 ot. výše. V městských rychlostech můžete jeho počáteční lenivost nahradit vyššími otáčkami. Ovšem mimo města je dynamika slabší i při plném plynu. Při stoupáních je potřeba podřazovat a předjížděcí manévry velmi dobře zvážit. Budete na ně totiž potřebovat opravdu hodně místa a času.

A třetím problémem je spotřeba paliva, což je důsledek prvních dvou lenochů (motor a převodovka). Přiznávám, že jsem motoru dával, co proto. Ale pro vysvětlení proto, že nejel. Musel jsem ho stále točit, abych si nepřipadal jak brzda provozu. A občas jsem i zkusil co vlastně dokáže na vrcholu. Výsledný průměr za ujetých 395 km jsem měl 7,9 litru na 100 km. Což považuju vzhledem k dynamice za špatnou hodnotu. Nejnižší spotřebu jsem míval při 25 km dlouhé ranní cestě do práce. To jsem se pohyboval okolo 6,0 l/100 km. Podotýkám, že cesta je spíše zkopce a míval jsem vypnutou klimatizaci a cestovali jsme vždy ve dvou. Opačnou cestu z práce, spíše do kopce, odpolední zácpy a zapnutá klimatizace představovala průměr okolo 8,5 l/100 km.

Jízda, podvozek, řízení a brzdy

Zavěšení předních kol je typu MacPherson a vzadu je méně používaná náprava typu De Dion pro hnaná zadní kola. Jízdní vlastnosti jsou na velmi slušné úrovni, především díky pečlivě odladěnému podvozku, vhodnému rozložení hmotností mezi jednotlivé nápravy a díky motoru umístěnému vzadu. Také těžište celého automobilu je níže než bývá běžně, protože motor se musel vejít pod podlahu zavazadlového prostoru. Spolu s předními koly, nezatíženými pohonem, jsou jízdní vlastnosti jisté a neutrální s relativně malými náklony karoserie. Také odpružení je dostatečně komfortní a nebudete nijak zásadně trpět ani v městské džungli plné výmolů, kanálů, retardérů a jiných nástrah.

Řízení je městsky lehké, ale zvládnete s ním i dálničních 150 km/h. Trochu déle jsem si zvykal na brzdy. Resp. jsem si úplně nezvykl. Ze začátku se jeví pedál jakoby bez reakce a až při větším sešlápnutí razantněji reaguje. Chce to opravdu jemnou práci s brzdovým pedálem, aby jste spolucestující zbytečně nevylekali. Patrnější je tento jev při pomalých pojížďkách v zácpách.

Bezpečnost

Smart forfour prošel nárazovými testy v roce 2014 s výsledkem 4 hvězdiček z možných 5-ti. V jednotlivých kategoriích získal smart následující hodnocení. 78% za ochranu dospělých pasažérů, 77% za ochranu dětí, 65% za ochranu chodců a nakonec 56% za asistenční systémy. Sériová výbava zahrnuje přední airbagy pro řidiče a spolujezdce, kolenní airbag řidiče, boční airbagy pro přední cestující a hlavové airbagy pro přední i zadní cestující, čtyři opěrky hlavy, protiblokovací systém brzd ABS včetně elektronického rozdělení brzdné síly a brzdový asistent, systém elektronické stabilizace ESP, kontrolu tlaku v pneu a méně obvyklé položky jako asistent při bočním větru a optické i akustické varování při malém odstupu.

Pořizovací cena (zpracované: 29.6.2015 z aktuálních ceníků)

Nejnižší cena: smart forfour 1.0 45 kW	10.990 €
Základní cena verze s danou motorizací: smart forfour 1.0 52 kW	11.590 €
Cena testované verze včetně příplatků: smart forfour 1.0 52 kW	17.111 €
Standardní výbava:	Bezpečnost a ochrana: Bezpečnostní buňka tridion, airbag řidiče a spolujezdce s deaktivací spolujezdce, boční a hlavové airbagy vpředu, kolenní airbag řidiče, ABS s el. rozdělovačem brzdného účinku a brzdovým asistentem, ESP elektronický systém stabilizace, asistent jízdy při bočním větru, funkce akustické a optické výstrahy při malém odstupu, kontrola tlaku v pneumatikách, 4x tříbodové bezp. pásy, signalizace nezapnutých bezp. pásů vpředu, tříbodové bezp. pásy s přepínači a omezovači vpředu, asistent rozjezdu do kopce, ukotvení dětských sedaček ISO-FIX, elektronický imobilizér Interiér: 5-stupňová manuální převodovka, automatická funkce Start&Stop, elektronický posilovač řízení, vnější zpětná zrcátka manuálně nastavitelná, čalounění sedadel látkou, sklopné opěradlo zadních sedadel, výškově nastavitelný trojramenný volant, dopředu sklopné sedadlo spolujezdce, spínač centrálního zamykání v interiéru, el. ovládaná okna vpředu s komfortní funkcí a ochranou proti přivření, zadní okna manuálně výklopná, sluneční clony s držákem na doklady, držáky na nápoje vředu 2x, ukazatel vnější teploty, zadní stěrač s ostřikovačem, vyhřívané zadní sklo, sdružené přístrojem s jednobarevným displejem a palubním počítačem, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, příprava na rádio s 2 reproduktory, Exteriér: Kryty vnějších zpětných zrcátek v černém provedení, halogenové světlomety, kotoučové brzdy vpředu a bubnové vzadu, 15” ocelové disky s pneumatikami 165/65 R15
Výbava za příplatek k základní ceně:	• edition 1 (zahrnuje panoramatickou střechu, balík chlazení a audiotechniky, sportovní balík a výbavu passion) • balík LED snímačů • elektricky ovládaná vnější zpětná zrcátka • dodatečný otáčkoměr s hodinami • zadní parkovací senzory • asistent udržování jízdního pruhu • kryt zavazadlového prostoru • vyhřívání předních sedadel • zvětšená palivová nádrž o 7 l (celkem 35 l) • uzamykatelná schránka před spolujezdcem • sada na opravu defektu

Porovnání s konkurencí

Do porovnávací tabulky jsem vybral městké automobily podobných vlastností. To znamená délka okolo 3,5 metru, 5-dvéřová karoserie a pokud možno aktuální model se zajímavým designem.
Renault Twingo je francouzské dvojče smartu se stejnou technikou, ale v trochu jiném designu. VW up! Je klasika mini segmentu s motorem vpředu, nemá takový rejd jako smart a sedí se pocitově níže. Mini One s 5-dvéřovou karoserií je mini prémiovka spadající pod BMW. Na závěr jsem vybral Toyotu Aygo, která je japonskou odpovědí smartu. Především interiér nepůsobí tak dobře jako u smartu, ale po praktické stránce si s ním v ničem nezadá.

Značka/ model	smart forfour	Renault Twingo	VW up!	Mini One	Toyota Aygo
Motor	1.0	1.0	1.0	1.2	1.0
Stupeň výbavy	-	Intens	high up!	-	x-clusiv
Pohon	zadní	zadní	přední	přední	přední
Zdvihový objem motoru	999	999	999	1198	998
Uložení / počet válců	R / 3	R /3	R / 3	R /3	R /3
Přeplňování	ne	ne	ne	ano	ne
Max. výkon (kW) při ot. (min-1)	52/6000	52/6000	55/6200	75/4000	51/6000
Kroutící moment (Nm) při ot. (min-1)	91/2850	91/2850	95/3000	180/1400	95/4300
Převodovka	5-stupňová manuální	5-stupňová manuální	5-stupňová manuální	6-stupňová manuální	5-stupňová manuální
Max. rychlost (km/hod)	151	151	172	192	160
Zrychlení z 0 na 100 km/hod (s)	15,9	14,5	13,2	10,1	14,2
Průměrná spotřeba (l/100 km)	4,2	4,5	4,2	4,9	4,1
Emise CO2 (g/km)	97	105	98	114	95
Délka (mm)	3495	3595	3540	3982	3455
Šířka (mm)	1665	1646	1645	1727	1615
Výška (mm)	1554	1554	1489	1425	1460
Rozvor (mm)	2494	2494	2420	2567	2340
Pohotovostní hmotnost (v kg bez řidiče)	900	864	940	1150	840
Počet dveří/míst	5/4	5/4	5/4	5/5	5/4
Objem zavazadlového prostoru (l/VDA)	185	188	251	278	168
Záruka	2 roky / bez omezení km	5 let / 100 000 km	2 roky / bez omezení km	2 roky / bez omezení km	3 roky / 100 000 km
Cena modelu bez příplatků (€)	11.590	10.090	11.162	18.700	10.790
Cena porovnatelně vybaveného modelu (€)	17.111	11.600	13.276	23.292	11.120

Rozdíly ve výbavě porovnávaných modelů:
• Renault Twingo 1.0 SCe Zen
má navíc:
nemá: bezplatný servis po dobu 6 let/ 160 000 km, prosklenou střechu, kontrola jízdy v pruzích, akustickou a optickou výstrahu před možným nárazem


• VW up! 1.0 BlueMotion High up!
má navíc: elektricky výklopné a posuvné střešní okno (smart má pevné), systém City Brake nouzového brzdění, dojezdové rezervní kolo, asymetricky dělená zadní opěradla (smart má sklopné nedělené), dvojitou podlahu zavazadlového prostoru
nemá: bezplatný servis po dobu 6 let/ 160 000 km, kolenní airbag řidiče, kontrolu jízdy v pruzích


• Mini One 1.2
má navíc: vyhřívané trysky ostřikovačů čelního skla, bezklíčový přístup a startování, 4 reproduktory (smart má 2),
nemá: bezplatný servis po dobu 6 let/ 160 000 km (má 5 let / 50 000 km), kolenní airbag řidiče, kontrolu jízdy v pruzích


• Toyota Aygo 1.0 VVTi x-clusiv
má navíc: zadní parkovací kameru, 4 reproduktory (smart má 2), samočinné aktivní brzdění (30 km/h až 0 km)
nemá: bezplatný servis po dobu 6 let/ 160 000 km, kolenní airbag řidiče, prosklenou střechu

Závěrečné hodnocení

smart forfour je jemně exkluzivnější provedení městského vozítka. Dostane vás neuvěřitelným rejdem, otočíte se doslova na pětníku. Nastupování do interiéru je z těch pohodlnějších. Také vnější design a provedení interiéru míří do vyšších sfér. Barevné a kontrastní provedení zvenku i zevnitř je líbivé. Jízdní vlastnosti i naladění podvozku vás bude spíše těšit. Naopak vrásky na čele vám bude dělat tandem motor+převodovka. Oba jsou lenivci a moc se nemusí. Spotřeba paliva je na litrové městské vozidlo, s průměrnou dynamikou, vysoká. Pokud se vám nový smart líbí a chcete ho, vřele doporučuji sáhnout po výkonnějším turbovaném motoru 0.9 z dílen Renaultu. Cenově je smart docela vysoko, takže příplatek 900 € za silnější motor už by vás neměl rozhodit. V tomto případě se vyplatí si připlatit.

Fotogalerie



Dne: 1.7.2015
Redaktor: Pavel Hron
Foto: Pavel Hron