Po pětkovém Gran Turismu jsem přesedl do novějšího, ale menšího, trojkového GT-éčka. Vozidlo již není tak okázalé jako 5 GT, ale na druhou stranu je mnohem blíže běžným smrtelníkům. O jeho vlastnictví se dá již mnohem reálněji uvažovat. Testoval jsem model 320d xDrive s pohonem všech kol a s 8-stupňovou automatickou převodovkou.






Drsné zvenku, praktické uvnitř

BMW řady 3 Gran Turismo bylo poprvé uvedeno na trh v roce 2013. Na Slovensku se oficiálně prodává od 1.3.2013. Předchůdce nemá, ale doplňuje karosářské varianty řady 3 sedan a kombi. 3 GT se odlišuje především karoserií typu liftback a bezrámovými oknami dveří. Zadní víko kufru se otvírá dohromady i se zadním sklem. Toto provedení nemá u BMW v podstatě žádnou historii. Jde o novodobý krok v kultuře BMW, ke kterému se tento mnichovský výrobce rozhodl. A proč? Protože možná také právě vy by jste chtěli BMW, ale doposud jste si z karosářských variant nedokázali vybrat. Teď tu jednu novou máte. Pro některé to už možná není to klasické BMW, které dlouhé roky bylo, ale na druhou stranu je moderní a na BMW nečekaně rodinné.


Exteriér

Karoserie BMW 3 GT vypadá na první pohled docela kompaktně, ale to jen do té doby, než auto postavíte vedle nějakého jiného. Potom zjistíte, jak nečekaně dobře maskuje svoje vnější rozměry. Gran Turismo je delší o značných 20 cm než sedan i kombi. Spolu s delším rozvorem náprav o 11 cm dělají tyto rozdíly z Gran Turisma doslova jiné auto. Šířka je větší o 1,7 cm a do výšky je GT-éčko vyšší o nemalých 7,4 cm. Jak je to možné? BMW 3 GT totiž stojí na prodlouženém podvozku řady 3 pro čínský trh.

Předek má vyšší stavbu než sedan a kombi. To znamená, že přední světlomety jsou výš i přední horní hrana je výš. Je to dané trochu odlišným designem i tím, že všechno je větší. Světlomety, přední ledvinky i světlá výška. Při troše snahy, skoro jakoby mělo off roadové ambice. Nepůsobí tak dravě silničně jak sedan nebo kombi.

Z bočního pohledu opět dominuje jeho vyšší stavba přídě, výše položená kapota motoru a především mohutná záď. Tu vkusně zjemňují rozměrné zadní svítílny, které zasahují hluboko do zadních blatníků. Z boku také vynikne úplně rozdílný tvar střechy a celé boční siluety v porovnání se sedanem nebo kombi.

Zadek Gran Turisma prozrazuje o velikosti celého auta nejvíce. Designéři odvedli skvělou práci a podařilo se jim velikost opět šikovně maskovat vhodným tvarováním jednotlivých dílů karoserie a zadních svítilen. Až když stojíte přímo u vozidla, anebo vidíte záď 3 GT v přímém porovnání s jiným automobilem, tak si plně uvědomíte jeho velikost.

Záď verze Gran Turismo je, jedinná z řady 3, obohacena o sériový aktivní spoiler. Ten je vkusně schovaný na horní plošce víka kufru. Aktivuje se vzrůstající rychlostí a optimalizuje proudění vzduchu kolem zadní části vozu a zajišťuje tak lepší přítlak zadních kol k vozovce. Spoiler se samočinně vysouvá po překročení rychlosti 110 km/h a zasouvá se, jakmile rychlost klesne pod 70 km/h. Můžete ho také ovládat manuálně pomocí tlačítka umístěného ve dveřích řidiče (pod elektrickým ovládáním oken).

Design je věcí individuální a co se líbí jednomu, nemusí se líbit druhému. Mně osobně se 3 GT velmi líbí a dokážu si ho představit jako moje vlastní. Každopádně už dlouho jsem neviděl tolik vnitřního prostoru, tak vkusně obaleného jak u 3 Gran Turismo. Tím se dostáváme, jak už jsem naznačil, k prostornému interiéru.


Interiér

Zde na mě čekalo největší překvapení. Prostor na zadních sedačkách. To jsem na BMW řady 3 opravdu nečekal. Už v testu BMW řady 3 Touring jsem, vzhledem k předchozí generaci, prostor vzadu pochvaloval. Zde je to násobeno minimálně dvěmi. Ale abych zbytečně nepředbíhal, začnu od míst vpředu.

Zde je to klasický interiér BMW jak ho známe z většiny ostatních modelů. Hlavním rozdílem proti verzi sedan a kombi je, že se sedí o fous výš, což hodnotím kladně. Řada 3 není žádným velkým sportovním náčiním, takže nevidím důvod sedat si až k podlaze. Poloha za volantem i sedadla jsou perfektní. Testovaný vůz měl příplatková sportovní sedadla za 560,- €. Vhodná poloha se hledá snadno. Kromě běžných nastavení si zde můžete prodloužit sedák stehenní podpěrou a můžete si dokonce nastavit i sklon celého sedadla. Čemu ale úplně nerozumím je výškové nastavování předních sedadel. Po odjištění páčky na boku sedadla klesnete směrem dolu samovolně, vahou těla. Ovšem nahoru už to tak jednoduché není. Musíte se nadlehčit, anebo si trošku zalevitovat, pokud to umíte. Zkrátka buď se přitáhnete o volant, nebo se loktem zapřete o loketní opěrku. Možná tento úkon budete dělat jednou za rok, pokud jste jeho jediným pánem. Ale možná si bude chtít občas zařídit i vaše něžnější polovička. Jak jí potom budete vysvětlovat tento krkolomný gymnastický kousek? OK, možná je to prkotina, ale přeci jen si myslím, že u vozidla této kategorie by si to zasloužilo něco trošku elegantnějšího.

Jinak je interiér vpředu v podstatě totožný se sedanem i kombikem. Vše je ergonomicky rozmístěné, kvalitně zpracované a velmi funkční. Hlavní rozdíl interiéru tkví na zadních sedadlech, kde máte královský prostor ve všech směrech. Jak pro nohy, tak na hlavu. Je až neuvěřitelné jak velký vnitřní prostor vzadu se BMW podařilo tak elegantně zabalit vnější karoserií. Zvenku by vás vůbec nenapadlo, že vzadu najdete tolik místa. Může za to především delší rozvor náprav o 11 cm proti sedanu, resp. kombi a také vyšší střecha o 7,4 cm. Sklon zadních opěradel je navíc polohovatelný. Zavazadlový prostor je přístupný přes obrovské páté dveře, které se otevírají i se sklem. Nakládací hrana je sice vyšší než u kombi, ale jinak je kufr velmi dobře využitelný. Objem 520 litrů je dostatečný i pro rodinné potřeby. Sériově elektricky ovládané páté dveře lze za přípaltek ještě doplnit bezdotykovým otvíráním, kopnutím pod zadní nárazník.


Motor a převodovka

Testovaný model poháněl naftový čtyřválec o objemu 2 litry. Jeho výkon 135 kW (184 koní) při 4000 ot./min. a kroutící moment 380 Nm od 1750 do 2750 ot./min. jsou v dnešní době solidní hodnoty. Pohotovostní hmotnost vozidla je dle údajů výrobce 1650 kg pro verzi se základní výbavou a automatickou převodovkou. Zrychlení z 0 na 100 km/h je za 7,9 s a maximální rychlost je 225 km!

Musím se přiznat, že po bezprostředním přesednutí z 6-válcové 530d GT byl rozdíl propastný. Co? Takový slabčák? No, ale první dojem za chvilku opadl a po pár dnech jsem zapoměl za 6-válcový šepot a zvykl jsem si na 4-válcový…

Čtyři „hrnky“ jsou čtyři „hrnky“, co na plat. Ale na druhou stranu musím říct, že pro běžné potřeby bohatě stačí i 4-valcové 320d. Motor je relativně kultivovaný a solidně odhlučněný. Čest vyjímkám, které tento motor trumfnou. Drtivá většina motorové produkce je mnohem hlučnější a méně kultivovaná. Naopak, co se týče lineárnosti zátahu a spotřeby, tak zde žádné vyjímky nejsou. Pán motor, který začíná táhnout již nad volnoběžnými otáčkami a statečně graduje až na 4000 ot./min. Jde ho točit i dále, ale už to má spíš jen akustický efekt. Žádné velké turbo kopance se zde neodehrávají, což je velmi příjemné pro celou posádku a také tím, že se motor svým projevem tak trošku blíží benzínovým. Ano, pořád je to diesel a otáčkový rozsah je kratší, ale nenamáhá vám v okolí 2000 ot./min. skokově krční svaly.
K tomu přispívá také perfektní 8-stupňová převodovka ZF o jejiž kvalitách toho bylo napsáno již nespočet. Řadí perfektně a bezchybně za každých okolností. Navíc přepínáním jízdních režimů si můžete krásně nastavit její charakteristiku, která vám momentálně nejvíce vyhovuje.

Při cestě na nejvyšší horu ČR Sněžku, jsem předjel „kolegu“ v BMW X6. Nevím, co ho vyprovokovalo, zda ojedinělost 3 Gran Turismo, nebo můj styl jízdy. Každopádně mně předjel a švihal. Stačil jsem mu i s 320d. Motor táhl statečně a nechal se vytáčet daleko za hranici 4000 ot./min.

A spotřeba paliva? Výrobce udává spotřebu 6,2 l/100 km v městském cyklu, 4,6 l/100 km mimo města a 5,2 l/100 km v kombinovaném provozu pro verzi 320d xDrive s automatickou 8-stupňovou převodovkou. Realita není překvapivě daleko. Na zhruba 400 km cestě z Bratislavy do Pece pod Sněžkou jsem skončil s průměrem 7,4 l/100 km. BA – Brno bylo tempomatových 140 km/h, v Brně asi hodinové pojížďky v páteční odpolední zácpě. Nad Brnem to byla, slušně řečeno, svižná jízda. Zhruba 50 km před cílem se pánovi v BMW X6 podařilo, jako prvnímu, mně předjet. Toho jsem se chytil a nepustil ho, dokud jsme měli společnou cestu. Zbytek už jsem setrvačností „doplachtil“ až do „Pece“. Výsledných 7,4 hodnotím vzhledem ke stylu jízdy velmi pozitivně. Navíc byla cesta v podstatě stále dokopce. Zpáteční cesta ukázala průměrnou spotřebu 5,1 l/100 km. Sice už ne tak dynamickým stylem, ale pořád svižně, žádné loudání. Nevěřím, že by to jiné, podobně výkonné, auto zvládlo lépe. Spotřeba tedy vynikající! No. 1. Mimochodem, zhruba za prvních 30 km z Pece pod Sněžkou, které jsem ujel předpisovými rychlostmi mně palubní počítač ukázal průměrnou spotřebu 3,2 l/100 km! S tímto motorem se dají zajezdit opravdu velmi zajímavé spotřeby. Celkový průměr za ujetých 1111 km byl 6,6 l/100 km.


Jízda, podvozek, řízení a brzdy

Zavěšení předních kol je typu MacPherson a vzadu je náprava s víceprvkovým zavěšením. Jak už bylo zmíněno výše, toto BMW stojí na podvozku s o 11 cm větším rozvorem náprav než sedan a kombi. To mu přidává na stabilitě a cestujícím vzadu nabízí nevídaný prostor. Jízdní vlastnosti jsou perfektní a pokud nejste vysloveně závodník, tak limitů auta nedosáhnete nikdy. Stopu drží jak na kolejích a náklony karoserie jsou také malé. V zatáčkách snese mnohem více, než byste čekali. Také tlumení nerovností je velmi slušné úrovni. S opravdu velkými dírami má i 3 GT trošku problém a pokud ji trefíte, tak pocítíte silný ráz, který projede celou karoserií. Naštěstí to není tak hrozné jako u 5 GT, kde jsem měl pocit, že jsem něco zničil. Opět si ale myslím, že runflatové pneumatiky s tvrdými bočnicemi pro nouzový dojezd znatelně zhoršují komfort. Např. v Rakousku podobný problém zřejmě neznají, ale na Slovensku a v Čechách jsou zkrátka komunikace v hrozném stavu.

Systém pohonu všech kol BMW xDrive se přizpůsobuje podmínkám a stavu vozovky, aby vždy nabídl tu nejlepší trakci. Systém flexibilně rozděluje hnací sílu mezi přední a zadní kola pro zajištění optimálního kontaktu s povrchem, po kterém právě jedete. Primárně je poháněná zadní náprava a až v případě potřeby se připojuje i přední. Systém xDrive umí jako jeden z mála, v případě potřeby, "poslat" až 100% výkonu pouze na jednu nápravu. xDrive vás navíc nijak neomezuje, ani prostorově a ani výkonově. Vozidlo s xDrive pohonem má výrobcem udávané zrychlení 0,1 s lepší, je o 10 kg těžší, spotřeba je o 0,2 l/100 km vyšší a zaplatíte o 2400,- € více. Pohon 4x4 se může občas hodit. V limitních situacích vás muže zachránit a na kluzkém povrchu budete mít proti zadnímu pohonu jednoznačně navrch. Pro ty, kteří by si chtěli připlatit za adaptivní podvozek, je zde jedna poznámka, 10 mm snížení podvozku je možné pouze v případě zadního pohonu.

Řízení a především brzdy fungují ukázkově a dávají vám pocit jistoty. Auto vždy zatočí naprosto přesně tam, kam natočíte krásný sportovní volant a zabrzdí dřív, než řeknete švec! Jízda s BMW 3 Gran Turismo byla pro mě opět radostí se sportovním podtónem. Beru všema deseti!


Bezpečnost

BMW řady 3 prošlo nárazovými testy v provedení sedan v roce 2012. Jeho výsledek 5-ti hvězdiček z možných 5-ti je skoro samozřejmostí a stejný výsledek můžeme, podle mého názoru, počítat také pro verzi Touring a Gran Turismo. V jednotlivých kategoriích získalo 95% za ochranu dospělých pasažérů, 84% za ochranu dětí, 78% za ochranu chodců a nakonec 86% za asistenční systémy. Sériová výbava zahrnuje přední airbagy pro řidiče a spolujezdce, boční airbagy pro přední cestující a hlavové airbagy pro přední i zadní cestující. Aktivní opěrky hlavy vpředu, protiblokovací systém brzd ABS včetně kontroly rozdělení brzdných sil a brzdový asistent. Dále je to Dynamická kontrola stability (Dynamic Stability Control – DSC) a Dynamická kontrola trakce (Dynamic Traction Control – DTC), které zahrnující celou řadu bezpečnostních systémů, jako je např. ESP, ASR, atd.
Z příplatkové výbavy vzpomenu Head-up displej, aktivní tempomat s funkcí Stop&Go, kamerové systémy, varování při změně a vybočení z jízdního pruhu, atd…
BMW má ale především velmi vysokou aktivní bezpečnost a to je ta, která je v činnosti neustále. Výkonné motory pro snadné předjíždění, kvalitní podvozky, které vás nezradí ani v kritických okamžicích a především obrovský pocit bezpečnosti a kontroly, který máte nad vozidlem při jeho řízení.


Pořizovací cena (zpracované: 27.5.2015 z aktuálních ceníků)

Nejnižší cena: BMW 3 GT 318d	37.310 €
Základní cena verze s danou motorizací: BMW 3 GT 320d xDrive	42.510 €
Cena testované verze včetně příplatků: BMW 3 GT 320d xDrive	55.868 €
Standardní výbava:	Bezpečnost a ochrana: Airbag řidiče a spolujezdce s deaktivací spolujezdce, boční a hlavové airbagy, ABS s el. rozdělovačem brzdného účinku a brzdovým asistentem, DSC (Dynamic Stability Control), DTC (Dynamic Traction Control), elektronická uzávěrka diferenciálu, automatická kontrola tlaku v pneumatikách, aktivní hlavové opěrky na předních sedadlech, 3x zadní sklopné opěrky hlavy, 5x tříbodové bezp. pásy, signalizace nezapnutých bezp. pásů vpředu, tříbodové bezp. pásy s přepínači a omezovači vpředu, asistent rozjezdu do kopce, ukotvení dětských sedaček ISO-FIX, elektronický imobilizér Interiér: 6-stupňová manuální převodovka, automatická funkce Start&Stop, elektronický posilovač řízení - Servotronic, ovládání režimů jízdy včetně ECO PRO, čalounění látkou Move, interiérové lišty Satin Silver matné, přední sedadla výškově nastavitelná, vnější zpětná zrcátka vyhřívaná, asférická a el. nastavitelná, středová loketní opěrka vzadu s úložným prostorem, dělená a sklopná opěradla zadních sedadel v poměru 40:20:40, výškově a podélně nastavitelný trojramenný kožený volant s multifunkčním ovládáním, automatická 2-zónová klimatizace, tónovaná a tepelně izolační skla oken, velurové koberečky, loketní opěrky integrované do výplní dveří, spínač centrálního zamykání v interiéru, el. ovládaná okna vpředu i vzadu s komfortní funkcí a ochranou proti přivření, integrované odkládací prostory v předních opěradlech, sluneční clony s držákem na doklady-osvětlené, dotykový ovladač na středové konzole s tlačítky přímé volby, držáky na nápoje vředu 2x a vzadu 2x, nastavení osobního profilu v klíči, tlačítko Start/Stop, upevňovací oka v zavazadlovém prostoru, automatické otvírání / zavírání víka kufru, rádio BMW Professional s 6 reproduktory, přípojka USB, AUX-In, palubní počítač, 6,5" barevný multifunkční displej na přístrojové desce, integrovaný návod na obsluhu ovládaný středovým ovladačem a zobrazovaný na multifunkčním displeji Exteriér: Vnější zpětné zrcátka v barvě karoserie s intergrovanými směrovkami, exteriér s chromovými lištami, přední ozdobná dvojledvinka s chromovým okrajem, halogenové světlomety, kotoučové brzdy vpředu i vzadu s vnitřním chlazením, jedna kulatá koncovka výfuku na levé straně, 17” disky z lehkých slitin, pneumatiky typu Runflat 225/55 R17
Výbava za příplatek k základní ceně:	• příplatky v celkové ceně 12.798,- € • M Šport balík • športová automatická převodovka Steptronic s řadícími pádly pod volantem • parkovací senzory vpředu a vzadu • tempomat s funkcí brzdění • bi-xenonové světlomety s ostřikovači • balík rozšířeného osvětlení • vyhřívaná přední sedadla • sportovní sedadla vpředu • zatmavená zadní skla • posuvná přední loketní opěrka • navigační systém profesional • DAB Tuner • Bluetooth/ USB rozhraní • sdružené ovládání s rozšířenými funkcemi na přístrojové desce • HiFi systém

Porovnání s konkurencí

Do porovnávací tabulky jsem opět nevybral nikoho. V rámci BMW můžeme Gran Turismo srovnávat s dalšími dvěma členy řady 3, což je sedan a kombi. Případné zájemce o model X3 by mohlo Gran Turismo také uspokojit. Proti všem zmíněným je GT-éčko znatelně větší, ale přitom si zachovává charakteristické linky BMW a vynikající jízdní vlastnosti. Proti sedanu je jednoznačně praktičtější a nabídne mnohem více prostoru ve všech směrech. Proti Touringu nabízí výrazně více prostoru pro cestující vzadu a jinak využitelný zavazadlový prostor. Také proti X3 je prostornější, ale kufr má papírově o fous menší. Objemy zavazadelníků jsou následovné (sedan, kombi, X3 a Gran Turismo), 480 l/ 495 l/ 550 l/ 520 l.
A z řad jíných značek? Koho? No nikoho. Konkurent v podstatě neexistuje. Toto vozidlo boduje, kromě klasických předností charakteristických pro značku BMW, nevídaným prostorem na zadních sedačkách a velmi prakticky přístupným a využitelným zavazadelníkem o solidním objemu 520 litrů. To vše vkusně zabalené do dynamického designu.


Závěrečné hodnocení

BMW 320d xDrive Gran Turismo je odvážný bojovník, který se postavil celému světu. Trochu netradičním způsobem, ale spojuje v sobě snad všechny potřeby. Nemá v podstatě přímého konkurenta. Je to kvalitní, prostorné, praktické i sportovní auto v jednom. A co víc? Mně osobně se ke všemu ještě moc líbí.
Pravda, ceny BMW nejsou nízké a za podobné peníze si můžete vybírat snad ze všech možných i nemožných kategorií. Ale pokud vyžadujete perfektní jízdní vlastnosti se sportovními ambicemi, pohonem 4x4 a potrpíte si na kvalitu pohonné jednotky, okruh možných adeptů se vám rapidně zmenší. Pokud ještě přidáte kritérium prostornosti interiéru a velikost zavazadlového prostoru, vybíráte již pouze z několika modelů. Korunuje-li to u vás neobliba karoserií SUV a kombi, tak právě pro vás je BMW řady 3 Gran Turismo jako stvořené. Ale ať už je to tak či onak, všechno to začíná otázkou – Líbí? Nelíbí?



Fotogalerie



Ostatní testy značky BMW:
Test BMW 530d xDrive Gran Turismo (04/2015)
Dojem z jazdy BMW X1 sDrive16d (05/2014)
Test BMW 520d Touring (04/2014)
Test BMW 335i xDrive Touring (04/2014)
Test BMW 114i (03/2013)
Test BMW X5 xDrive40d (10/2012)
Test BMW 530d Touring (10/2011)
Test BMW 530d (05/2010)

Dne: 29.5.2015
Redaktor: Pavel Hron
Foto: Pavel Hron