Týden jsem testoval modernizovaný Ford Focus kombi. Záměrně jsem si z nabízených vozidel vybral verzi kombi s litrovým motorem EcoBoost a výkonem 92 kW. Proč? Protože jsem tento model testoval již dříve a moc jsem si ho oblíbil. Stopa, kterou ve mně zanechal byla tak silná, že jsem si jej nakonec koupil jako svoje soukromé vozidlo. Právě proto se těším na bezprostřední přesednutí do totožné, byť faceliftované verze. Na svém Focusovi mám naježděných cca 15 000 km a už jej znám dobře. Jak je na tom tedy modernizovaná verze? Co se změnilo, co je lepší a co naopak horší?









Krok kupředu


Každá modernizace zpravidla vozidlu prospěje. Ovšem ne každá značka přistupuje k této fázi stejně. Některá změní pouze drobnosti, které sotva postřehnete, ale Ford to vzal s Focusem, jak se říká, od podlahy. Přepracovaný je podvozek a jeho nastavení včetně chrakteristiky řízení. Samozřejmě nejvíce viditelné změny jsou na karoserii, přední část dostala zcela novou podobu a také přístrojová deska, středová konzola i volant jsou výrazně jiné. Dále bylo zlepšeno odhlučnění interiéru přidáním tlumících hmot u motorového prostoru, jsou použity tlustější koberce a také skla bočních oken jsou silnější. Také sériová i příplatková výbava je nyní bohatější. Pro mně smůla, pro vás plus, protože nyní je Ford Focus o velký krok vpředu před svým předchůdcem.

Exteriér

Vnější design modelu Focus před faceliftem je dynamický, ale zároveň trochu kontroverzní. Jedněm se líbí, druhým naopak. Já patřím k té první skupině. Nyní se jeho zevnějšek výrazným způsobem uklidnil, "učesal" a působí mnohem elegantněji. Největší změny najdete na přední části, která je zcela jiná a dává vozu úplně jiný výraz. Takový dospělejší a podobá se trošku na nové Mondeo. Zepředu působí faceliftovaný Focus širším dojmem k čemu výrazně přispívají užší světla a sjednocená široká maska ve stylu Aston Martin a nové provedení mlhovek. Zboku a zezadu už jsou změny pouze kosmetické, v podstatě jde pouze o decentní změnu optiky zadních světel.


Interiér

Interiér na tom byl před faceliftem hodně podobně jako exteriér. Tedy hodně moderní až futuristický. Nyní je interiér mnohem elegantnější a působí dospělejším a hodnotnějším dojmem. Přepracovaná a změněná je skoro celá palubní deska včetně středové konzoly a volantu. Vše s důrazem na eleganci a přehlednost. Takže proti dřívějšímu futuristickému pojetí je změna opravdu výrazná.

Displeje jsou nyní barevné a s lepší grafikou. Zjednodušený je panel rádia a jeho ovládací tlačítka, kterých je nyní méně a jsou přehledněji uspořádaná. Rovněž panel klimatizace je nový. Působí elegantněji a především mnohem lépe fungují otočné ovladače nastavení teploty, které jsou nyní větší, mají protiskluzovou úpravu po obvodu a zřetelnější krokový chod. Dřívější ovladače byli malinké a lesklá hladká chromovaná úprava občas způsobuje, že ani nevím, zda mně ovladač prokluzuje v prstech, alebo s ním otáčím.
Na panelu klimatizace byli také tlačítka vyhřívání předních sedadel a čelního skla. Spolu v vyhřívanými předními ostřikovači toto dostanete v balíku Winter. Vyhřívání čelního skla funguje opravdu rychle, než byste stačili sklo důkladně oškrábat, tak jej máte rozmrznuté. Někomu sice může vadit jemně zhoršená viditelnost za tmy a deště. Velmi jemné drátečky v čelním skle sice sotva postřehnete, ale za tmy se na nich láme světlo od protijedoucích aut a také za deště spolu s kapkami vody způsobují jakoby jemně rozmazaný dojem. Něco podobného jako když po ránu vstanete a nevidíte úplně ostře. Po protření očí se to ale zlepší. Zde je to naštěstí volitelný příplatek.
Pod panelem klimatizace, tak díky racionalizaci, zůstalo trochu místa pro menší otevřený odkládací prostor, třeba na mobilní telefon, který dříve nebylo v podstatě kam odložit. Nové je také umístění ruční brzdy, které umožnilo především opticky zúžit středovou konzolu mezi předními sedadlami.

Nové je také multifunkční ovládání na volantu. Tlačítek je, co do počtu stejně, ale jsou trochu jinak uspořádaná. V první řadě je současné provedení elegantnější, ale ve funkčnosti se zde žádná velká reforma neodehrála. Tlačítka na levé a pravé straně jsou o malinko lépe využitelná než dříve, ale k ergonomické dokonalosti přeci jen ještě krok chybí.
Naopak ovládání tempomatu udělalo krok zpět. Dřívější provedení možná není na pohled tak elegantní, ale na používání je lepší. Zapínání je nyní trošku hůře dosažitelné, ale hlavně ovládání dočasného vypnutí a znovu zapnutí se přestěhovalo, z příjemné polohy pod volantem, na přední část volantu a navíc blíže středu, což je mnohem méně praktické. Údajně je to kvůli nové možnosti si nyní přiobjednat k automatické převodovce také řadící pádla pod volant. Ovládač tempomatu pod volantem by tomuto provedení zřejmě překážel.

Upravená a opticky zúžená je také středová konzola mezi předními sedadly. Nová je také odkládací schránka na nápoje, nebo na různé jiné drobnosti. Je překryta praktickou plastovou roletkou a má i dvojité dno, které pojme při troše snahy i 1,5 litrovou láhev. Normálně je ale prostor dimenzovaný na litrovou. Přední loketní opěrka je dokonce posuvná, ale stále jí chybí možnost výškového nastavení.
Přední sedadla mají sice nový design potahů, ale jinou změnu jsem nezaregistroval. Vzadu je vše při starém. Průměrná prostorová nabídka se s faceliftem nijak nezměnila. Sedí se pohodlně, nikde vás nic neomezuje, ale pocit prostornosti a vzdušnosti chybí. Podobně tomu je i v zavazadlovém prostoru. Kromě 4 chromovaných kotvících ok navíc je zde vše při starém, stále starých dobrých 490 litrů objemu.


Motor a převodovka

Zde se pro zákazníka žádná zásadní změna neodehrála. Hodnoty i výkony motoru zůstali stejné. Jedna malá změna proti roku 2012, kdy jsem testoval dřívější provedení, tu přeci jen je. Ukázalo se časem, že litrový EcoBoost s výkonem 92 kW je opravdu povedený motor. Z trůnu o nejlepší motor světa ho ještě ani po třech letech nikdo nesesadil. To svědčí o jeho nesporných kvalitách, byť už má i plnohodnotné konkurenty. Také jsem doposud nezaznamenal žádné problematické, anebo slabé místo tohoto motoru z pohledu spolehlivosti.

Netvrdím, že je to motor naprosto vhodný pro každého. Ale uznejte, ocenění za nejlepší motor světa tři roky po sobě? To už je dostatečný argument. A navíc je to motor pro běžná vozidla na každý den a dostupný širokým masám. Dříve se titulem nejlepší motor světa pyšnili vysokovýkonné motory BMW nebo třeba Porsche, ale kolik zákazníků si tento luxus mohlo dopřát? Nyní máte tento skvost v nejprodávanějším* vozidle světa. (*Ford Focus je neprodávanějším modelem automobilu na světě podle analýzy nejaktuálnějších dostupných údajů Polk o registracích nových vozidel za rok 2013. Analýzu zpracoval Ford. Počet registrací Focusu se meziročně zvýšil o 8,1 %, na 1 097 618 vozů. Z toho 317 110 vozů (29 %) připadá na Evropu, www.fordmedia.eu).

Zkrátka motor je to skvělý, co vám budu povídat. Ve druhé polovině otáčkového spektra, teda nad 3000 ot./min. chytne druhý dech a je neuvěřitelně točivý s gradujícím zátahem až nad 6000 ot./min. Tato gradace je vkusně doplněná příjemně jadrným zvukem, který krásně dotváří dojem většího zrychlení, než jaké je ve zkutečnosti. Hodnota zrychlení z 0-100 km/h je 11,5 vteřiny a zdá se být mnohem větší, než jaký máte reálný dojem v autě.

Ale abych dostál své novinářské objektivnosti, prozradím vám i druhou stranu mince. V nižších otáčkách, zhruba do 3000 ot./min. existují v dané kategorii i živješí motory. Např. motor 1.4 TSI (92 kW) má lineárnější zátah již od nízkých otáček, ale...
Všude je něco, ale možností je dostatek a stačí si jen správně vybrat. Také se mně zdá, že na první převodový stupeň má motor jakoby odlišnou charakteristiku. Gradace výkonu zde není tak znatelná.

Hodnocení motoru tedy podobné, né-li stejné jako v předchozím testu. Motor zajímavý, dostatečně výkonný v druhé půlce otáčkoměru. Motor je tichý a bez vibrací. Věřím, že kdybyste nevěděli dopředu, tak tříválec s objemem 999 ccm hádat nebudete.

A spotřeba? Já jezdím na svojem Fokoušovi v kombinovaném provozu zhruba za 6 - 6,5 l/100 km. Občas mně ukazatel průměrné spotřeby zobrazí i hodnotu s pětkou nebo sedmičkou na začátku, ale v drtivé většině případů vždy dojezdím nádrž s šestkou na začátku. Krátkodobě jsem měl spotřebu i pod 5 l/100 km, ale i nad 8 l/100 km. Vše záleží na vašem stylu jízdy, spotřebu tím můžete hodně ovlivnit. Na testovaném vozidle, které mělo v době testu najeto necelých 5000 km, jsem zkončil s průměrem 7,1 l/100 km.
Ovšem časem jsem u svého vozu zjistil, že palubní počítač údaj o průměrné spotřebě jemně idealizuje, zhruba 0,3 až 0,5 l/100 km. Netvrdím, že je to tak u všech vozidel, ale pouze si to myslím.

Řazení je u Fordu Focus přesné, lehké, s relativně krátkými drahami a uživatelsky velmi příjemné. Zde jsem žádnou změnu nezaregistroval. Celkově tedy musím opět zkonstatovat, že motor i převodovka jsou skvělé, palec nahoru!


Podvozek

Podvozek byl vždy silnou stránkou moderních Fordů a Focus nevyjímaje. Jízdní vlastnosti Focusu byli již dříve na špici a s modernizací se tento model ještě více uvelebil na vrcholu třídy. Vynikající jízdní vlastnosti a řidičsky atraktivní charakter Focusu se díky mnoha konstrukčním vylepšením dostal na ještě vyšší úroveň. Zvýšením strukturální tuhosti přední části, přepracováním geometrie zavěšení, zvýšením příčné tuhosti uložení náprav a novým naladěním tlumičů pérování dosáhli u Fordu ještě lepší ovladatelnosti. Nově naladěno bylo rovněž řízení s elektrickým posilovačem. Ford navíc v novém Focusu uvádí novinku – systém zesílené stability v příčném směru. Ten monitoruje rychlost jízdy a zásahy řidiče do řízení. Z těchto dat se pak snaží předvídat ztrátu trakce ještě předtím, než k ní skutečně dojde, a s předstihem vyvolat zásah ESP. Výsledkem je ještě vyšší bezpečnost a plynulost jízdy.

K tomu dále Ford u nového Focusu posílil odhlučnění motoru a zesílil tloušťku koberců a bočních skel. V praxi to znamená opravdu velmi pohodlnou a tichou jízdu. Podvozek působí ještě houževnatěji než dříve a perfektně filtruje snad všechny typy nerovností. Při tom si zachovává všechny svoje přednosti v podobě vytříbených jízdních vlastností a čitelnosti podvozku za všech okolností. Změnám se nevyhlo ani řízení, které má nyní změněnou charakteristiku. Samotné řízení mně nepřipadalo ani lepší, ani horší. Spíš se všechny tyto aspekty sešli dohromady a jízda s novým Focusem je klidnější. Jednoznačně je ale cítit velký pokrok v tlumení nerovností a v odhlučnění interiéru.
Naladění brzd se mně zdálo trošku ostřejší, ale nevím, zda to nemohlo být pouze tím, že vozidlo bylo nové a moje už je "ojeté".

Ještě na závěr bych rád sdělil svůj dojem k otázce jemné ztráty zábavnosti a sportovnosti nového Focusu, který jsem se již vícekrát dočetl. Podle mně umí nový Focus všechno stejně dobře, něco i lépe, jako ten dříve, ale k zmiňované sportovnosti vás tolik nevybízí. Jakoby se trošku zklidnil a dospěl. Neztratil nic ze svých dovedností, které měl za mlada. Zdokonalil je, ale už je tolik neukazuje. Pokud ho o to ale požádáte, ukáže vám, že zatáčí i drží stopu stejně dobře jako dříve a je ke všemu ještě o fous komfortnější.


Bezpečnost

Nový Ford Focus nejen, že získal v nárazových testech Euro NCAP plný počet 5 hvězdiček, ale dosáhl i velmi vysokých procentních hodnot v jednotlivých kategoriích. V ochraně dospělých cestujících dosáhl hodnocení 92%, při ochraně dětí 82%, za ochranu chodců získal 72% a nakonec za asistenční systémy dostal 71%. To svědčí o velké pozornosti ze strany automobilky v této nejdůležitější oblasti. Samozřejmostí je bohatá bezpečnostní výbava zahrnující sériově pro všechny verze např. ABS s el. brzdovým asistentem a funkcí směrovek při nouzovém brzdění, dále ESP s trakční kontrolou TCS, inteligentní systém ochrany IPS, 6 airbagů, nebo např. systém varování při nepřipoutaných předních cestujících. Nově s faceliftem se sériová výbava rozšířila o novou funkci systému ESP, která podle rychlosti a úhlu natočení volantu předpovídá ztrátu adheze dříve, než k ní dojde a systém ESP zasáhne s předstihem a případné situaci se snaží zabránit.
Za příplatek můžete mít sadu Assist s adaptivním tempomatem a prevencí proti nárazu ACS, bi-xenonové světlomety. Dále můžete svůj vůz dovybavit o systém kontroly mrtvého úhlu nebo kontrolu jízdy v jízdních pruzích. Tyto systémy byly donedávna dostupné pouze pro vyšší kategorie automobilů a Ford je jako jeden z prvních přinesl do nižší střední třídy.


Pořizovací cena (zpracované: 31.3.2015 z aktuálních ceníků, ceny včetně DPH)

Nejnižší cena: Ford Focus kombi 1.6 Duratec Ti-VCT Trend X	13.290 €
Základní cena testovaného modelu: Ford Focus kombi 1.0 EcoBoost Spirit X	17.090 €
Cena testované verze včetně příplatků: Ford Focus kombi 1.0 EcoBoost Spirit X	17.980 €
Standardní výbava:	Bezpečnost - systém My Key – možnost nastavení určitých omezení funkcí vozidla na konkrétní klíček, ABS+elektronický systém rozdělování brzdné síly EBD, výstražná funkce směrových světel při nouzovém brzdění, ESP s brzdovým asistentem EBA, systém trakční kontroly TCS, inteligentní systém ochrany IPS, TVC – systém stranového přesměrování kroutícího momentu, HLA – asistent rozjezdu do kopce, EPAS – elektrický posilovač řízení s proměnlivým účinkem, TPMS – monitorování tlaku v pneumatikách, airbagy 6x: přední a boční airbagy + hlavové airbagy pro cestující vpředu i vzadu, zadní světla s technologií LED, 5 nastavitelných hlavových opěrek, 5 3-bodových bezpečnostních pásů - vpředu výškově nastavitelné s předpínači, bezpečnostní úchyty ISOFIX vzadu na krajních sedadlech, dětská pojistka dveří vzadu, elektronický imobilizér Interiér - el.ovládání oken 4x, dětská pojistka oken a dveří vzadu, rádio s CD, MP3 a Bluetooth, 6 reproduktorů, USB, DEATC automatická 2-zónová klimatizace, multifunkční volant v kůži podélně a výškově nastavitelný, systém Start&Stop, bezklíčové startování, palubní počítač v multifunkčním displeji, el.nastavitelná a sklopná vyhřívaná zpětná zrcátka , tempomat s nastavitelným omezovačem rychlosti, čalounění sedadel látkou, loketní opěrka vpředu posuvná s úložným prostorem, zadní sklopná loketní opěrka, přední sportovní sedadla, řidičovo výškově nastavitelné, bederní opěrka sedadla řidiče, ukazatel vnější teploty, výstražný signál při nezapnutých předních bezp.pásech, při nevypnutém osvětlení a při aktivované ruční brzdě, dělená a sklopná zadní sedadla, textilní koberce 4x Exteriér - 6-stupňová mechanická převodovka, světelný senzor, přední mlhovky, parkovací asistent vzadu, alarm s prostorovým snímačem a dálkovým ovládáním, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, 16“ disky z lehkých slitin s pneu 215/50 R17, bezuzávěrový systém hrdla palivové nádrže „EasyFuel“, minirezerva pro nouzový dojezd, tónované skla
Výbava za příplatek k základní ceně:	• metalíza – 495,- € • sada Winter (vyhřívané čelní sklo s ostřikovači a vyhřívaná přední sedadla) – 395,- €

Porovnání s konkurencí (zpracované: 31.3.2015 z aktuálních ceníků, ceny včetně DPH)

Značka / model	Ford Focus kombi	Seat Leon ST	Hyundai 30 kombi	Peugeot 308 SW
Motor	1.0 EcoBoost	1.4 TSI	1.6 GDi	1.2 Pure Tech
Výbava	Spirit X	Style	Style	Active
Pohon	přední	přední	přední	přední
Zdvihový objem motoru	999	1395	1591	1199
Uložení / počet válců	R / 3	R / 4	R / 4	R / 4
Přeplňování	ano	ano	ne	ano
Max. výkon (kW) při ot. (min-1)	92/6000	92/5000-6000	99/6300	96/5500
Kroutící moment (Nm) při ot. (min-1)	170/1400-4500	200/1400-4000	164/4850	230/1750
Převodovka	6-stupňová mechanická	6-stupňová mechanická	6-stupňová mechanická	6-stupňová mechanická
Max. rychlost (km/hod)	193	202	192	205
Zrychlení z 0 na 100 km/hod (s)	11,5	9,3	10,2	12,1
Průměrná spotřeba (l/100 km)	4,8	5,2	6,2	4,7
Délka (mm)	4556	4535	4485	4585
Šířka (mm)	1823	1816	1780	1863*
Výška (mm)	1505	1454	1500	1472
Rozvor (mm)	2648	2636	2650	2730
Pohotovostní hmotnost (kg)	1241	1224	1219	1345
Počet dveří/míst	5/5	5/5	5/5	5/5
Objem zavazadlového prostoru (l/VDA)	476	587	528	610
Záruka	5 let / bez omezení km	4 roky / bez omezení km	5 let / bez omezení km	4 roky / 80 000 km
Cena modelu bez příplatků (€)	19.590	18.290	18.780	18.830
Akční cena (€)	17.090	17.190	17.280	17.330
Cena porovnatelně vybaveného modelu (€)	17.980	18.886	17.710	19.050

* šířka vozidla je se sklopenými zpětnými zrcátkami


Rozdíly ve výbavě porovnatelně vybavených modelů:

• Seat Leon kombi 1.4 TSI Style
má navíc: kolenní airbag řidiče, multikolizní brzdu, sklápění zadních opěradel ze zavazadlového prostoru, 5-palcový dotykový displej
nemá: vyhřívané čelní sklo

• Hyundai i30 1.6 GDi Style
má navíc: kolenní airbag řidiče, výškově nastavitelné sedadlo spolujezdce, elektricky nastavitelnou bederní opěrku pro řidiče, polokožené čalounění sedadel, vyhřívaný věnec volantu, 17-palcové disky (Focus má 16-palcové)
nemá: systém Start&Stop, vyhřívané čelní sklo


• Peugeot 308 SW 1.2 Pure Tech Active
má navíc: elektrickou parkovací brzdu, 9,7-palcový dotykový displej
nemá: vyhřívané čelní sklo



Závěrečné hodnocení

Ford neusnul na vavřínech a nenechal nic na náhodě. Všem jasně připomenul, že je tu a že to se svým globálním modelem Focus myslí smrtelně vážně. Faceliftovaný Ford Focus v hojné míře vyslech hlasy davu a výrazně zapracoval na svých slabých místech, což byli především vnější design a design interiéru, resp. přístrojové desky. Zvenku vůz učesali, takže vypadá mnohem elegantněji a hodnotněji. Stejně tak i interiér doznal značných změn. Ubylo tlačítek, přibylo výbavy a zlepšila se ergonomie, teda až na tempomat. Pobyt v interiéru je nyní značně příjemnější. Ergonomie, displeje, materiály i zpracování působí mnohem hodnotněji. Tomu hodně dopomáhá také komfortnější odružení i odhlučnění interiéru. Ke všemu ještě Ford prodloužil záruku na 5 let.

Podtrženo, sečteno, perfektní výsledek. Ford udělal s faceliftem z Focusu opravdu nové auto a upravil k lepšímu snad všechno, co se dalo.

Na absolutní špičku ztrácí Focus pouze průměrnou nabídkou prostoru, především vzadu a velikostí zavzadlového prostoru. Také má drobné rezervy v dílenském zpracování na konkurenty z VW Group. Ale kdo na ně neztrácí, že?
Na závěr, co se týká samotného faceliftu. Focus podražil zhruba o 1500 €. Dostáváte za to ale výrazně modernější vozidlo a v testované výbavě Spirit X také několik výbavových prvků navíc (např. Bluetooth, asistent rozjezdu do kopce, dešťový senzor, bezklíčové startování tlačítkem, kontrolu tlaku v pneu, řidičovu bederní opěrku, posuvnou loketní opěrku a loketní opěrku vzadu, atd.) Podvozek, jízda a interiér beru všema deseti krom tempomatu. Exteriér je více věcí vkusu. Mě osobně se líbí více starší provedení, ne proto, že bych ho měl, ale proto, že je dynamičtější a skrývá v sobě "chuligána". Nová verze je elegantnějším a dospěleším autem.


Fotogalerie

Ostatní testy značky Ford:
Test Ford Tourneo Courier 1.0 EcoBoost Titanium
Test Ford Kuga 2.0 TDCi 4x4 Titanium X
Test Ford Focus kombi 1.0 EcoBoost Spirit X
Test Ford S-MAX 1.6 EcoBoost Business X
Test Ford Focus kombi 1.6 EcoBoost Champion X
Test Ford Mondeo 1.6 EcoBoost Trend X
Test Ford Focus 1.6 TDCi Titanium X
Test Ford Galaxy 2.0 TDCi Titanium X

Dne: 7.4.2015
Redaktor: Pavel Hron
Foto: Pavel Hron