Vitajte na AGENTÚRA AUTO DATA, spol. s r.o.
rss správy | rss magazín | aad.sk | shop.aad.sk | ocenit.eu | download.aad.sk
AGENTURA AUTO DATA, spol. s r.o. 



eShop

Partneri

testy
Test: Mercedes-Benz C 220 BlueTEC kombi (12/2014)  Vytlačiť stránku
redaktor: p.hron, 30.1.2015;

Mercedes poslední dobou představuje jedno krásnější auto než druhé. Nejinak tomu je i v případě nové třídy C kombi. Verze v provedení sedan vypadá na první pohled jako zmenšená třída S. Zmenšenina vlajkové lodi v praktičtějším rodinném provedení se Mercedesu opět povedla. Dlouhá přední kapota, karoserie kombi a vrcholná kvalita, to jsou základní stavební kameny. Veškerá další konfigurace je na vás. Možností je až nečekaně mnoho, takže pozor, ať nepřeberete.
zvětšit obrázek







Bílý medvěd

zvětšit obrázek zvětšit obrázek Vodka a šampaňské? Já volím raději toho "druhého" bílého medvěda a tím je perleťově bílý Mercedes-Benz třídy C kombi.
V pořadí již 4. generace Mercedesu třídy C v provedení kombi je od svého předchůdce na první pohled designově úplně nová. Na slovenském trhu se oficiálně prodává od 30.6.2014 a první vozy dorazily na Slovensko zhruba na podzim. Od předcházející generace se na první pohled liší mohutnější a dynamičtější karoserií, která je uvnitř i znatelně prostornější než tomu bylo dříve. Zásluhu na tom má výrazně odlišné pojetí vnějšího designu a mírně zvětšené vněší rozměry. Do délky je přírustek 9,6 cm, do šířky jsou to 4 cm a do výšky je to -0,2 cm. Rozvor se zvětšil z původních 276 na 284 cm. A +8 cm na rozvoru už je v interiéru pozitivně znát.


Exteriér

zvětšit obrázek zvětšit obrázek Urozené geny Mercedesu se u tohoto modelu podařilo prodat na výbornou. Céčko je elegantní, dynamické a karoserie kombi je proporčně vyvážená s opticky prodlouženou přední kapotou. Ze předu jasně dominuje jemně vystouplá a zakulacená přední maska, která může mít podle typu výbavy různé podoby. Na ni svébytně navazují přední světlomety kapkovitého tvaru, které můžou mít také dvě podoby. Stejně tak i přední nárazník má několik variant.

Z boku zaujme již zmíněná dlouhá přední kapota a přední kolo posunuté až úplně dopředu. Boční plochu dveří zjemňují dvě decentní linky a doplňuje je nízká silueta bočních oken, která je vzadu ukončená pozvolným obloučkem alá Mercedes. A konečně tuto dynamickou jízdu doplňují krásná příplatková 19“ kola AMG s víceloukoťovým designem a nalakované v lesklé černé barvě s leštěnými předními plochami.

Zádní část je pojata také dynamicky. Blatníky jsou výrazněji šírší než horní prosklená část, což spolu se sportovním nárazníkem AMG opět dotváří dojem mohutnosti a síly. Mám zde ale jednu drobnou výhradu. Sice maličkost, ale na autě za 60 000 € bych čekal jednoznačně originál a ne fake. Mluvím o falešných koncovkách výfuků. Jasně, kupují oči, ale přeci jen. Další drobností, která mně upoutala pozornost hned při přebírání vozidla jsou nepodsvícené přední vnější kliky dveří. Osvětlení mají zadní kliky dveří a vnější zpětná zrcátka, vpředu nic. Škoda.


Interiér

zvětšit obrázek zvětšit obrázek Po ladném otevření tučně obložených dveří mně lákal krásný interiér v černé kůži. Takový malý luxusní obýváček. Dojem vyjmečnosti a prémiovosti je velmi silný. Po usednutí a zaklapnutí dveří mně oči po interiéru jen běhaly. Nevěděl jsem, co mám zkoumat a obdivovat dřív. První dojem je, že sedíte v opravdu výjimečném interiéru. Mercedes zkrátka dělá poslední dobou interiéry jak víno. Ano, testované auto mělo hromadu příplatků od koženého čalounění interiéru včetně palubní desky, nebo třeba příplatkového obložení v černém klavírovém laku spolu s broušeným hliníkem atd. Základní model vás takto zřejmě neoslní, ale stačí si „trošku“ připlatit a máte doma hotový skvost!

Vše v interiéru na mě působilo velmi hodnotným dojmem a vzbuzovalo ve mně pocit ladnosti a umírněné elegance. Poloha za volantem se hledá snadno, možnosti nastavení jsou rozsáhlé. Vše potřebné máte v dosahu. Ergonomie je na vysoké úrovni a většina výbavy se ovládá intuitivně. Někomu se může zdát např. menu ovládání auta nebo tempomatu ze začátku trochu méně srozumitelné, ale po chvilce si zvyknete. Každá maličkost je promyšlená do detailu a má svůj jasný smysl i důvod. Stačí pochopit.

Působivé je designové a materiálové provedení interiéru, které je jedním slovem úžasné. Ať už jste nebo nejste příznivcem značky, musíte uznat, že hodnotněji vypadající interiér budete dnes hledat jen těžko. Velmi elegantní středová konzola se třemi kulatými výdechy ventilace jakoby se vznášela díky svému podsvícení. Její provedení v testovaném modelu bylo v černém klavírovém laku, kde např. velká odkládací přihrádka byla tak precizně zpracovaná, že ani nebyla vidět škvírka na jejích dvířkách. Nad ní je vkusně zapracovaná CD mechanika s pár nejnutnějšími ovládacími tlačítky. Ještě o kousek výš je ovládání dvouzónové klimatizace. Opět velmi vkusné a intuitivní. Přes tlačítko menu se vám velmi elegantně zobrazí veškeré možnosti nastavení a proudění vzduchu na středovém displeji.

Stejně tak i provedení ovládacího centra na středové konzole, které ovládáte pravou rukou snese ta nejpřísnější kvalitativní kritéria. Otočný ovladač s příslušnými tlačítky a novým touchpadem fungují velmi dobře. Někomu možná více vyhovuje konkurenční provedení, ale v zásadě není co vytknou. Pouze při psaní písmen na touchpad mně nešlo napsat "i", stále to bralo jako malé „L“. Také při chladných dnech touchpad hodně studil do dlaně. Daň za exkluzivní provedení, které je z části kovové.

zvětšit obrázek zvětšit obrázek Nad středovou konzolou je v palubní desce decentně zasazená horizontální hliníková lišta, která se objevuje také ve všech čtyřech dveřích. Uprostřed palubní desky je o fous vkusněji umístěný středový displej alá tablet než tomu je v modelech A a B. Grafika displeje i provedení menu je na slušné úrovni. Paradoxem je, že po přepnutí do menu rádia se mi zdál obraz s jednotlivými stanicemi jakoby v horší grafice. Ale možná je to jen můj subjektivní dojem.

Multifunkční sportovní kožený volant perfektně padne do rukou. Má příjemně malý průměr a tloušťka věnce snad nemohla být lepší. Pod přístrojovým štítem před vámi najdete klasicky uspořádané a přehledné palubní přístroje. Dva kruhové ukazatele s dobře čitelnými číslicemi ukazují rychlost a otáčky. Mezi nimi je velký barevný obdélníkový displej na kterém najdete veškeré potřebné informace od hodin, vnější teploty až po veškerá aktuální i průměrná jízdní data. Grafika je vynikající.

S prostorem je to v novém céčku lepší jak dříve. Působí sice na první pohled, že až tak prostorný není, ale po usednutí to není až taková hrůza. Se svými cca 180 cm a 85 kg jsem problém neměl. Ovšem kolega 195 cm a 95 kg už si za sebe nesedl, na hlavu také málo místa a přední sedačky se mu zdály úzké v bocích. Také zadní sedáky jsou docela krátké, o jakékoliv podpěře stehen nemůže být řeč. Leda že se bavíme o dítěti. Kufr je také z kategorie průměrných. Ale 490 litrů je pro běžné potřeby dostačující. Kufr je pravidelných tvarů, dobře přístupný a také jeho roletka se automaticky při otevření odsune nahoru. K dispozici máte také chromované oka na uchycení nákladu síťkou, nebo háčky na bocích na pověšení např. igelitky s nákupem.


Motor a převodovka

zvětšit obrázek Pod dlouhou přední kapotou mělo testované céčko 4-válcový dieselový motor o objemu 2143 ccm. Tento motor není u Mercedesu žádnou novinkou, je to starý známý. Výkon je 125 kW při 3000 ot./min. a kroutící moment je 400 Nm při 1400 ot./min. V nabídce jsou i slabší i silnější pohonné jednotky, ale bohužel všechno 4-válce. Výraznou změnou v dieselových motorizacích je aktuální nedostupnost 6-válcových pohonných jednotek pro novou třídu C. A ona by si je při tom tolik zasloužila.

Motor bych označil za jemnou slabinu v rámci dieselové nabídky. Bohužel. Je to prémiový automobil, navíc krásný a elegantní, jak z venku tak zevnitř a klapotavý 4-válcový diesel se mu zkrátka nehodí. Hlavně studené starty. Není to sice žádná katastrofa, ale bavíme se o Mercedesu! O špičce automobilové produkce, o průkopníkovi technických a bezpečnostních inovací. O Mercedesu jako o ztělesnění luxusu a společenského postavení. Jak už jsem zmínil dříve, celá třída C s novou generací poskočila o velký kus dopředu, ale motor zůstal, až na pár drobných změn, původní. Tím je rozdíl o to viditelnější. Vnější karoserie, interiér především, podvozek, řízení, i brzdy obstojí i v nejpřísnějších nárocích. Motor ne.

Ale abych nebyl pouze kritický. Není to nepřekonatelný problém, není to až tak špatné, dá se s tím žít. Většina zákazníků to zřejmě řešit nebude, ale mojí prací je upozornit na takovéto věci i z trochu odbornějšího pohledu.
Co se týká kultivovanosti průběhu výkonu, tak zde je vše v pořádku. Stejně tak i výkon je odpovídající. Je také třeba si uvědomit, že céčko není žádný drobeček, vhledem k hmotnosti. Včetně všemožné výbavy a řidiče k tomu se pod 1600 kg nedostanete. Potom zrychlení na 100 km/h za 7,6 s a maximální rychlost 229 km/h je lepší než odpovídající. Tomu také dopomáhala příplatková a velmi slušně nastavená 7-stupňová automatická převodovka. Její koupi rozhodně doporučuji. Řadila intuitivně a zlehka, žádné škubání ani zbrklé reakce. Umí také napodobit sportovní charakter, ale je cítit, že v krvi to nemá. Trošku vláčnější reakce vám slušně připomenou, že sedíte v elegantní limuzíně. Pokud jste hrr, pozor a nezavazej, tak musíte jinam. Zde panuje klídek.

Spotřeba paliva je další oblastí, kde vám bude dělat céčko radost. Přeborník v nízké spotřebě sice není, ale vzhledem k povaze a vlastnostem testovaného vozidla je na solidní úrovni. Navíc, zvažte, kdo bude u auta za 60 000 € řešit, zda má spotřebu 6,5 nebo 7,0 l/100 km. Já jsem běžným používáním naměřil spotřebu ve městě zhruba 8,0 l/100 km, mimo města lehce nad 6,0 l/100 km a kombinovaně jsem jezdil za rovných 7,0 l/100 km. Výrobce udává v daném pořadí spotřeby 5,6/ 4,1/ 4,7 l/100 km. Tyto spotřeby jsou v běžném provozu nedosažitelné a docela se divím, že to v naší vyspělé Evropě ještě nikdo nevyřešil. Takové zavádění platícího zákazníka. Chtěl bych si "pokecat" s tím testovacím jezdcem, co zajede ve městě spotřebu 5,6 l/100 km. Že co jako dělám špaťně? Ano, tuším, že spotřeba se měří na samotném motoru někde v dílně. Nadělí se mu tabulkový městský cyklus, ty tam jsou odpory přenosu síly z motoru na kola a odpor pneumatik. Ale je tu normovaná spotřeba, která nemá s realitou nic společného.


Jízda

zvětšit obrázek Jízda s novým céčkem může být různá. To jsem naznačoval již v prvním odstavci. Je třeba si dát pozor, jak si auto, resp. jeho podvozek nakonfigurujete. V podstatě máte 3 základní možnosti. Tvrdý (příplatková AMG Line), normální (bez příplatku, klasické pružiny) a měkčí (příplatkové vzduchové pružení Airmatic). V posledně jmenovaném případě můžete navíc příplatkovým přepínačem jízdních režimů Agility Select ovlivňovat kromě hromady jiných věcí také tuhost podvozku. Další možnosti, které ovlivní tvrdost podvozku je velikost disků a volba mezi normálními pneumatikami a pneumatikami pro nouzový dojezd, které jsou tvrdší díky vyztuženým bočnicím.
Já jsem měl v testovaném modelu zřejmě nejtvrdší možnou konfiguraci. To znamená tvrdší sportovní a snížený podvozek AMG v kombinaci s příplatkovými 19-palcovými disky s nízkoprofilovými pneumatikami 225/40 R19 vpředu a 255/35 R19 vzadu, navíc s možností nouzového dojezdu.

Těžko vám tedy budu vyprávět o tom jak je nové céčko pohodlné a komfortním na vzduchovém podvozku Airmatic. Testovaná konfigurace může být fajn na kvalitních cestách, ale na Slovenské to bohužel moc není. Cítíte každý hrbolek. Pro naše podmínky opravdu doporučuji připlatit si za vzduchový podvozek s přepínačem Agility Select, který umožňuje nastavení tuhosti podvozku. Věřím, že tato varianta uspokojí drtivou většinu zákazníků. Pro ryzí sportovce je tu AMG Line, jako v testovaném případě. Avšak nutno podotknout, že i tento podvozek má svoje nesporné kvality. Ale projeví se pouze na kvalitním, nezaplátaném a nedíravém, asfaltu. Co si ovšem zaslouží velkou pochvalu bez ohledu na kvalitu vozovky jsou brzdy. Jejich nástup je sametově jemný, ale přitom jsou dostatečně razantní, pokud je třeba. Vychytanou věcí je také funkce HOLD, která se aktivuje jemným přišlápnutím brzdového predálu po zastavení. Také řízení je u nového céčka velmi přesné a jízda s ním je více než příjemná.


Bezpečnost

otvoriť test Euro NCAP Mercedes třídy C dosáhl v nárazových testech Euro NCAP z roku 2014 na maximální výsledek 5 hvězdiček. Za ochranu dospělých cestujících dostal 92%, za ochranu dětí 84%, za ochranu chodců 77% a za bezpečnostní systémy 70%. To jej řadí na úroveň nejbezpečnějších vozů v dané kategorii. Sériová výbava zahrnuje přední airbagy pro řidiče a spolujezdce (s možností deaktivace), kolenní airbag řidiče, boční airbagy pro přední cestující a hlavové airbagy pro přední i zadní cestující. Protiblokovací systém brzd ABS včetně kontroly rozdělení brzdných sil a brzdový asistent. Dále je to ESP - elektronická kontrola stability, systém kontroly únavy řidiče, systém PRE-SAFE, nebo např. systém Collision Prevention Assist, který vás opticky a akusticky varuje před možností kolize včetně adaptivního asistentu brzdění atd. Z příplatkové výbavy máte dále na výběr např. systém kontroly jízdy v jízdních pruzích, adaptivní tempomat DISTRONIC, čtení dopravních značek a rychlostních omezení, kontrola mrtvého úhlu, Full LED světlomety atd.
Nakonec, nebo spíš především, nový Mercedes třídy C posouvá aktivní bezpečnost na úplnou špičku v dané kategorii. Pokud nejste vysloveně hazardér a závodník, tak je vždy o krok před vámi.


Pořizovací cena (zpracované: 21.1.2015 z aktuálních ceníků)

Nejnižší cena:
Mercedes C 180 kombi
35.190 €
Základní cena testovaného modelu:
Mercedes C 220 BlueTEC kombi
40.038 €
Cena testovaného modelu včetně příplatků:
Mercedes C 220 BlueTEC kombi
59.214 €

Standardní výbava: Bezpečnost a ochrana:
Airbag řidiče a spolujezdce s deaktivací spolujezdce, kolenní airbag řidiče, boční airbagy vpředu, hlavové airbagy vpředu i vzadu, systém ATTENTION ASSIST hlídající typické znaky únavy řidiče a varující před hrozícím mikrospánkem, COLLISION PREVENTION ASSIST - varování před kolizí včetně adaptivního asistenta brzdění, elektronický stabilizační systém ESP s asistentem jízdy při bočním větru, asistent dynamického průjezdu zatáčkou (součást ESP), regulace prokluzu poháněných kol ASR, ABS s el. rozdělovačem brzdného účinku a brzdovým asistentem BAS, elektronická ruční brzda s automatickým uvolněním při rozjezdu, aktivní soustava pedálů při nárazu, systém ADAPTIV BRAKE s funkcí HOLD, vysoušením brzd za mokra a asistentem rozjezdu do kopce, adaptivní – blikající - brzdová světla, aktivní kapota motoru – ochrana chodců, indikace opotřebení brzdových destiček, kontrola tlaku v pneumatikách, 5x hlavové opěrky, 5x tříbodové bezp. pásy, signalizace nezapnutých bezp. pásů vpředu, tříbodové bezp. pásy s přepínači a omezovači vpředu – výškově nastavitelné, ukotvení dětských sedaček ISO-FIX, elektronický imobilizér, senzor nárazu s nouzovým odemknutím, výstražný trojúhelník

Interiér:
Dálkově ovládané centrální zamykání, čalounění sedadel látkou Aberdeen černá/ křišťálově šedá, čalounění stropu křišťálově šedou látkou, přední sedadla s elektricky nastavitelnou výškou a sklonem opěradla a s mechanickým nastavením posuvu, interiérové lišty s dekorem černého klavírového laku, loketní opěrky integrované do výplní dveří, loketní opěrka vpředu s odkládacím prostorem, dělená a sklopná opěradla zadních sedadel, zadní loketní opěrka, sluneční clony s kosmetickým zrcátkem, odkládací přihrádka na brýle ve stropě, automatická funkce Start&Stop, startování tlačítkem Start/ Stop, tempomat, výškově a podélně nastavitelný 3-ramenný multifunkční volant potažená kůží, automatická 2-zónová klimatizace THERMATIC, tónovaná a tepelně-izolační skla, velurové koberečky, el. ovládaná okna bočních dveří vpředu i vzadu s komfortní funkcí a ochranou proti přivření, USB rozhraní, rádio Audio 20 s CD přehrávačem, dotykovým polem, s možností zobrazení SMS a připojením na internet, středovým barevným displejem s úhlopříčkou 7 palců, 5 reproduktorů, Bluetooth hands-free sada, 2x USB, palubní počítač, ukazatel vnější teploty, osvětlení zavazadlového prostoru, upevňovací oka v zavazadlovém prostoru, dvojité dno zavazadlového prostoru, zadní sklo s vyhříváním, stěrač a ostřikovač zadního skla

Exteriér:
Uvítací osvětlení Wellcome light, funkce Follow-me-home, funkce denního svícení LED, zadní světla s technologiií LED včetně 3. brzdového světla, podélné držáky na střešní nosiče v černém provedení, vyhřívaná vnější zpětná zrcátka asférická a el. nastavitelná, kotoučové brzdy vpředu i vzadu, podvozek AGILITY CONTROL se selektivním systémem tlumení, 16” disky z lehkých slitin, sada na utěsnění pneumatik TIREFIT s elektrickým kompresorem
Výbava za příplatek k základní ceně: • Lak – metalíza diamantová bílá bright – 1788,-
• Čalounění černá kůže – 1428,-
• balík interiér AMG Line – 1800,-
• balík exteriér AMG Line – 2760,-
• 19“ AMG disky z lehkých slitin s víceloukoťovým designem, černé s leštěnými hranami, pneu vpředu: 225/40 R19, pneu vzadu 255/35 R19 – 900,-
• Parkovací balík s kamerou – 1236,-
• balík zrcátek – 540,-
• balík komfortu sezení – 240,-
• komfortní přímé řízení – 240,-
• asistent sledování mrtvého úhlu – 540,-
• balík odkládacích prostorů – 198,-
• předvýbava pro Garmin Map Pilot – 300,-
• automatická převodovka 7G-TRONIC – 2520,-
• ochrana spodku motora – 132,-
• adaptivní asistent dálkových světel – 120,-
• LED Intelligent Light System – 1740,-
• tmavěji tónovaná skla od B sloupku dozadu – 444,-
• vyhřívání předních sedadel – 390,-
• vyhřívaný systém ostřikovačů čelního skla – 204,-
• náladové osvětlení – 264,-
• bezklíčová verze Keyless-Go – 780,-
• Easy-Pack elektrické zavírání/ otvírání víka zavazadlového prostoru – 480,-
• větší palivová nádrž s objemem 66l – 60,-




Porovnání s konkurencí (zpracované: 21.1.2015 z aktuálních ceníků).

Do porovnávací tabulky jsem vybral klasické konkurenty jako jsou BMW řady 3 Touring a Audi A4 Avant. Současné A4 již končí, takže jeho porovnání není úplně rovnocenné, ale Audi to vyvažuje výrazně nižší cenou výběhového modelu.
Dále jsem do tabulky zahrnul Volvo V60, které může být pro početnou skupinu zákazníků vnímané také jako konkurent.
Jako posledního konkurenta jsem dal do porovnání také nový VW Passat. Ano, není to vysloveně prémiový segment a tím pádem vážný konkurent. Ale! Passat je úplná novinka a dle mého názoru drží s konkurenty v tabulce krok nejen po stránce kvality materiálů a zpracování, ale také po stránce možností individualizace. Ztrácí na poli exkluzivity. Volkswagen vznikl a je stále, tak trochu, lidová značka. Ovšem pro racinálněji smýšlející jedince to bude možná zajímavé porovnání.


Značka/ model Mercedes C třída kombi BMW řada 3 Touring Audi A4 Avant Volvo V60 Volkswagen Passat Variant
Motor 220 BlueTEC 320d 2.0 TDI 2.0 D4 Drive-E 2.0 TDI BMT
Stupeň výbavy - - Manager Momentum Highline
Zdvihový objem motoru 2143 1995 1968 1969 1968
Uložení / počet válců R / 4 R /4 R /4 R /4 R /4
Přeplňování ano ano ano ano ano
Max. výkon (kW) při ot. (min-1) 125/3000 135/4000 130/4200 133/4250 140/3500
Kroutící moment (Nm) při ot. (min-1) 400/1400 380/1750 380/1750 400/1750 400/1750
Převodovka 6-stupňová manuální 6-stupňová manuální 6-stupňová manuální 6-stupňová manuální 6-stupňová manuální
Pohon zadní zadní přední přední přední
Max. rychlost (km/hod) 230 235 222 225 -
Zrychlení z 0 na 100 km/hod (s) 7,9 7,5 8,4 7,6 -
Průměrná spotřeba (l/100 km) 4,5 4,5 4,8 3,9 4,1**
Délka (mm) 4702 4624 4699 4635 4767
Šířka (mm) 1810 1811 1826 1865 1832
Výška (mm) 1457 1429 1436 1484 1477
Rozvor (mm) 2840 2810 2808 2776 2712
Pohotovostní hmotnost (v kg bez řidiče) 1480 1490 1460 1610 1492**
Počet dveří/míst 5/5 5/5 5/5 5/5 5/5
Objem zavazadlového prostoru (l/VDA) 490 495 490 430 650
Záruka 2 roky bez omezení km 2 roky bez omezení km 2 roky bez omezení km 2 roky bez omezení km 2 roky bez omezení km
Základní cena modelu bez příplatků (€) 40.038 37.800 31.250 39.390 33.800
Akční cena (€) - - 31.090 - -
Cena porovnatelně vybaveného modelu (€) 59.214* 57.079* 50.395* 55.640* 46.774*

*- odpovídající verze s automatickou převodovkou
** - předběžný údaj (výroba začíná až v 3. měsíci 2015)



Rozdíly ve výbavě porovnatelně vybavených modelů:

BMW 320d Touring
má navíc: přední loketní opěrku posuvnou (Mercedes má pevnou), samostatně otevíratelné sklo pátých dveří, 8-stupňovou automatickou převodovku (Mercedes má 7-stupňovou)
nemá: kolenní airbag řidiče, elektronickou ruční brzdu (má mechanickou), funkci HOLD automatické převodovky, bílou metalízu s perleťovým efektem, Full LED osvětlení (má bi-xenonové)


Audi A4 Avant 2.0 TDI Manager
má navíc: Alarm
nemá: kolenní airbag řidiče, bílou metalízu s perleťovým efektem, Full LED osvětlení (má bi-xenonové), 7-stupňovou automatickou převodovku (má bezestupňovou automatickou převodovku Multitronic)


Volvo V60 2.0 D4 Drive-E Momentum
má navíc: paměť pro nastavení sedadla řidiče a vnějších zpětných zrcátek, City Safety II. Systém automatického brzdění do rychlosti 50 km/h, 8-stupňovou automatickou převodovku (Mercedes má 7-stupňovou)
nemá: kolenní airbag řidiče, funkci HOLD automatické převodovky, elektricky ovládané víko zavazadlového prostoru, Full LED osvětlení (má bi-xenonové)


Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI BMT Highline
má navíc: alarm, adaptivní tempomat ACC s Front Assist a City Brake (automatické udržování vzdálenosti od vpředu jedoucího vozidla, systém na sledování dění před vozidlem a systém nouzového brzdění vozidla při hrozícím čelním náraze,do 160 km/h), 8x repro (Mercedes má 5), 3-zónová klimatizace Climatronic se samostatným ovládáním ze zadních sedadel na středové konzole, boční airbagy vzadu,
nemá: 7-stupňovou automatickou převodovku (má 6-stupňovou dvouspojkovou převodovku DSG)




Závěrečné hodnocení

Nové „céčko“ je velmi kvalitní, moderní a exkluzivní vůz, který dokáže uspokojit téměř každého a snese ta nejpřísnější kritéria. Široká škála modelů i příplatkové výbavy dává prostor vybrat si snad každému. Záleží jen na vašich požadavcích, chutí a finančních možností. Je ovšem nutné ho správně nakonfigurovat a ušít zákazníkovi „na míru“, potom budete „nad míru“ spokojení! Mercedes udělal s novou třídou C nečekaně velký skok směrem dopředu. Myslím ve vztahu k předešlé generaci. Ať už co se týká vnějšího i vnitřního designu, tak také v oblasti techniky, použitých materiálů a jejich zpracování. Nový designový styl posledních Mercedesů, které začala třída A, je zacílen na mladší klientelu a tomu také odpovídá jejich mladistvé a dynamické provedení.

Testovaný exemplář měl vkusně poskládaný a exklusivní interiér, který potěší každého svého majitele. Také exteriér s AMG paketem působil velmi elegantně. Co se týká vnitřního prostoru, tak ten je průměrný. Pro běžné potřeby dostačující, ale díru do světa s ním neuděláte. Čtyřválcový diesel pod kapotou není vysloveně špatný, ale „fajnšmekeri“ spokojení nebudou. Jeho hlučnější projev se k novému céčku zkrátka moc nehodí. Podvozek a jizda? No, v testované konfiguraci a na slovenských cestách to teda nebyla žádná velká sláva. Snížený a sportovní AMG podvozek v kombinaci s 19“ disky je opravdu jen pro otrlé. Anebo se přestěhovat směrem na západ, stačí i Rakousko a máte v okažiku úplně jiné auto. Všechno ostatní, co jsem nezmínil berte jako vynikající. Pokud se vám i přesto zdála moje kritika místy příliš ostrá, tak připomínám, že toto auto stojí skoro 60 000,- €! Pokud by stálo 30 000,- € všechno by bylo "tip top" a samá chvála. Např. nový Volkswagen Passat se mu vyrovná snad ve všech hmatatelných disciplínách a kritériích. Až na jedno. Tím je dojem luxusu a exkluzivity. Nového Passata za chvilku uvidíte na každém rohu, na každém sídlišti a bude se v něm vozit každý druhý manager v republice. Novým céčkem dáte všem jasně najevo, že jste „něco víc“ než ostatní. A o to přeci u Mercedesu jde, nebo ne?




Fotogalerie

zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek zvětšit obrázek


Ostatní testy značky Mercedes-Benz:
Test Mercedes A 180 CDI (04/2013)
Test Mercedes B 200 CDI (04/2012)
Test Mercedes C Coupé 350 BlueEFFICIENCY (11/2011)
Test Mercedes R 350 CDI 4MATIC L (05/2011)
Test Mercedes E kombi 350 CDI BlueEFFICIENCY (11/2010)

Dne: 30.1.2015
Redaktor: Pavel Hron
Foto: Pavel Hron

  

[ Späť na Test | Zoznam sekcií ]