Týden jsem se vozil na osobním užitkáči Ford Tourneo Courier. Toto vozidlo vychází z užitkové verze Ford Transit Courier, čímž jsou jasně dány striktně užitkové parametry vnější karoserie. Podobným stylem je převlečen také interiér vozidla. Jak tedy funguje převlečený pracant v domácích podmínkách?








Praktické káčátko

Přesně tak by se dal testovaný model nazvat. Je vidět snaha udělat z užitkového automobilu líbivý model i pro rodinné použití, ale základ se nedá zapřít. Vysoká krabicová karoserie je perfektní k převozu maximálního množství nákladu, ale pro převoz lidí zas tak velký význam nemá. Praktické a prostorné Tourneo je, a vzhled musel jít stranou.


Exteriér

Jak jsem již naznačil, karoserie je striktně účelová, takže jakékoliv extravagance na téma design se zde příliš nekonají. Natož tak aby praktičnost šla na úkor designu. Přední partie jasně ukazuje, že se jedná o moderní Ford díky novému designu přední masky alá Aston Martin (ostatně tato britská značka Fordu kdysi patřila). Také přední světlomety jsou ve stylu nového Mondea a faceliftovaného Focusu.

Z bočního a zadního pohledu se již jasně projevuje krabicovitý tvar karoserie, který trochu zjemňuje boční silueta oken, prolis v úrovni klik dveří a zvýrazněné lemy blatníků. Vzadu dominují jedny obrovské výklopné dveře, jejihž velkou plochu opět zjemňuje zadní sklo se zkosenými spodními rohy a prolis navazující na ten boční. Páté dveře zasahují hluboko do zadního nárazníku.
Design je věcí individuální. Ovšem vnější proporce karoserie jsou v tomto případě jasně dány praktickými požadavky. Tím mám na mysli relativně úzkou a vysokou stavbu karoserie s menší celkovou délkou i rozvorem náprav. Praktické to je, ale vysloveně krásný design bohužel. Ale zase na druhou stranu, v rámci možností to není zase taková hrůza. Jsou na trhu i mnohem horší.

Interiér

Interiér je „tvrďák“, žádný měkčený plast zde nenajdete. I toto je další možná asociace s užitkovou verzí, ale jak se to vezme… můžete se na to dívat z pohledu, že tvrdé plasty vycházejí z užitkové verze a proč se s tím smířit, když za podobné peníze můžete mít hodnotnější interiér. Anebo se na to můžete dívat racionálněji a vzít to tak, že vlastne z praktického hlediska to ničemu nevadí a na pohled to vypadá dobře. Tak jako tak, občas vás ty tvrdé plasty donutí k zamyšlení. Ale má je třeba i nová Fabia.

Každopádně nejvíce mě překvapila prostornost interiéru, především vzadu. Sedí se o malinko výš jak v běžném osobáku, takže nastupování je přirozenější. Také dvojice zadních posuvných dveří umožňuje nebývale pohodlný přístup vzad. Tento fakt chci obzvláště vyzdvihnout, pokud máte děti, které ještě musí sedět v autosedačce. Široký přístup, dostatek místa vzadu a vysoko umístěná střecha vám úžasně usnadňuje usazení a připoutání vašich ratolestí. A bonus? Dětem se posuvné dveře budou určitě líbit.

Pracoviště řidiče je relativně jednoduché, funkční a prosté zbytečností. Sedí se pohodlně, trošku výše. Řidičovo sedadlo je výškově nastavitelné a poloha za volantem se hledá velmi snadno. Volant je navíc nastavitelný jak výškově, tak i podélně. Padne dobře do rukou, tloušťka i průměr věnce je bez připomínek. Má kožený potah a je multifunkční. Vpravo je ovládání tempomatu a vlevo je ovládání autorádia. To je umístěno u Fordu již klasicky v horní části středové konzoly mezi výdechy klimatizace. Jeho ovládání chce trošku cvik, ale jakmile systém pochopíte, ovládání je bez problémů. Mně osobně dělalo trochu problém na první pokus najít automatické naladění stanic.

Pod rádiem jsou umístěné tlačítka výstražných blinkrů a centrálního zamykání. Ještě pod nimi je panel automatické jednozónové klimatizace. Zde jsou tlačítka také rozházené, na první pohled, bez zjevného systému. Časem si trochu zvyknete. Líbili se mně ovladače teploty a ventilace, že měli protiskluzovou úpravu a měli zřetelný krokový chod. Naopak jsem nepochopil z jakého důvodu je blíže k řidiči ovládání ventilátoru a teplota u spolujezdce. Otočný ovladač teploty, se kterým jsem pracoval asi tak 10x častěji, jako s ovladačem ventilátoru, je daleko z řidičova pohodlného dosahu. Stačilo by funkci ovladačů vyměnit, teplota blíže k řidiči a ventilátor k spolujezdci.

Praktický je držák na smart phone, který je umístěný nad rádiem. Docela jednoduše a bezpečně do něj umístíte jakýkoliv telefon. S tabletem už je to o fous horší, spodní žlábek není dostatečně široký aby jste tam dali tablet na šířku a když ho dáte na výšku, tak už nestačí výsuvná aretace. Ale na telefon, v podstatě jakékoliv velikosti, to bohatě postačuje a pro využití navigace v telefonu je to perfektní místo. Alternativně zde můžete dětem pouštět pohádky. Odkládacích prostorů je relativně dostatek, ale malých. Např. 1,5 litrovou flašku nikam nedáte. Jak schránky ve dveřích, tak na středové konzole jsou malé. Stejně tak i vzadu, vejdou se max. 0,5 litru, případně 0,7 litru. Jedině kam můžete dát velkou flašku je na odkládací polici nad předními cestujícími, ale tam není nijak chráněná proti pohybu.

Dostávám se k zavazadlovému prostoru. Ten je přístupný přes obrovské výklopné dveře. Je potřeba počítat s tím, že na to potřebujete dostatek místa. Na parkovací místa raději předem. Jako velmi užitečné by se zde hodilo otevírání skla pátých dveří samostatně. Bohužel se nenabízí. Objem kufru je po roletku 395 litrů. Plnohodnotná rezerva je přístupná zespodu. Opět trošku užitkové řešení. Horní plato je polohovatelné na 2 úrovně a má nosnost 12 kg. Lze je jednoduše zasunout za opěradla zadních sedadel a dále plnit až po strop. Zadní sedadla jsou sklopná a potom i se sedákem překlopitelná směrem vpřed. Vyjmout se bohužel nedají.

Motor a převodovka

V testovaném Fordu Courier byl již známý 1,0 litrový tříválec EcoBoost ve slabší výkonové verzi 74 kW. Z benzínových motorizací je to u tohoto modelu bohužel jediná možná. Klidně bych si zde dokázal velmi dobře představit silnější variantu s 92 kW, která je navíc kultivovanější ve vibracích, silnější a s podobnou spotřebou paliva. Škoda. Silnější varianta je dle mého názoru chloubou Fordu, tak proč jej nenabídnou i zákazníkům tohoto modelu? Plánuje se s ním dokonce jako se základní motorizací pro „nové“ Mondeo. Že by byl pro Couriera příliš silný? To si nemyslím. V případě, že naložíte do Couriera 5 pasažérů a plný kufr, tak budete muset při předjíždění hodně zvažovat, co stihnete a co už ne. Ale pro běžné pojíždění v městském a příměstském provozu je tato jednotka plně dostačující.

Motor je úžasně točivý, hlavně v horní polovině otáčkoměru. Do 3000 je klidnější a také spotřeba se s ním dá držet na slušných hodnotách. V následujících tabulkách uvádím odečtené a naměřené hodnoty otáček a spotřeby paliva.

Z	Do	Rychlost v km/h	Spotřeba v l/100 km
BA	okolí	-	7,1
BA	Kúty	140	9,3
Kúty	Uh.Hradiště	60 – 100	6,0
Uh.Hradiště	Kúty	50 – 90	5,0
Kúty	BA	130	7,0

60 km/h	4. stupeň	2000 ot./min.
60 km/h	5. stupeň	1500 ot./min.
90 km/h	5. stupeň	2300 ot./min.
130 km/h	5. stupeň	3450 ot./min.
140 km/h	5. stupeň	3600 ot./min.

Převodovka je zde k dispozici pouze manuální 5-stupňová. Je přesná a řadí se lehce a snadno. Jednotlivé stupně mají veliký rozsah a hodně se překrývají. V praxi to znamená, že jednu rychlost zvládnou klidně pokrýt i 3 převodové stupně. Jednou se mi dokonce stalo, že jsem si to fičel po dálnici na trojce a divil jsem se kolik ten motor točí otáček, na tu pětku. Motor totiž skoro neslyšíte. Pokud si k tomu pustíte rádio, tak se dá opravdu orientovat pouze podle otáčkoměru. Vibrace tříválce vnímáte výrazněji pouze na volnoběh a trošku ještě před červeným polem otáčkoměru. Jinak 5 stupňů není 6, ale stačí.

Podvozek, řízení a brzdy

Podvozek je naladěný velmi příjemně. I přes vyšší stavbu karoserie se v zatáčkách příliš nenaklání a za volantem jsem měl pocit bezpečné kontroly nad vozidlem. Také odpružení si zaslouží pochvalu, je dostatečně tuhé a houževnaté, ale při tom není nepříjemně tvrdé. Jízdní vlastnosti jsou na vysoké úrovni a tlumení nerovností je také znamenité. Žádné ostré rázy se do karoserie nepřenášejí. Podvozek je vybavený všemožnými bezpečnostními asistenty od ESP, ASR, brzdového asistentu atd. až po systémy jako např. ROM systém proti převrácení vozidla, nebo TSC stabilizační systém pro tahání přívěsu. Toto všechno zabezpečuje velmi bezpečné a zároveň pohodlné cestování.

Také řízení a brzdy jsou uživatelsky velmi přívětivé. Řízení je přesné a citlivé s rozumnou zpětnou vazbou. Brzdy dostatečně dimenzované i dostatečně razantní, pokud je třeba. Pouze vysoká stavba karoserie je trošku citlivější na boční vítr, ale nic, co by se vymykalo normě. Jen je potřeba s tím, hlavně na dálnici, počítat.

Bezpečnost

Ford Tourneo Courier dosáhl při nárazových testech Euro NCAP v roce 2014 na 4 hvězdičky z možných pěti. Za ochranu dospělých cestujících získal 84%, za ochranu dětí 84%, za ochranu chodců 74% a za bezpečnostní systémy dostal Courier slabších 56%! Asistenčními a bezpečnostními systémami tento typ lehkých užitkových, resp. osobních vozidel nebývají zpravidla vybaveny. Ovšem jeho konkurenti na tom nejsou lépe. Renaul Kangoo dostal podle starší metodiky (nebyla tak přísná) také 4 hvězdičky, Peugeot Partner Tepee získal dokonce pouze 3 hvězdičky a Fiat Qubo nárazové testy neabsolvoval. V sériové výbavě Fordu Tourneo Courier nechybí 6 airbagov, ESP, TCS, HLA atd. Za příplatek si můžete vozidlo dovybavit např. systémem SYNC s funkcí automatického přivolání pomoci a automatické udání polohy po havárii. Z pohledu bezpečnosti patří Ford Courier k těm lepším mezi konkurenty.

Pořizovací cena (zpracované: 19.12.2014 z aktuálních ceníků)

Nejnižší cena: Ford Tourneo Courier 1.0 EcoBoost Trend	13.990 €
Základní cena testovaného modelu: Ford Tourneo Courier 1.0 EcoBoost Titanium	16.908 €
Cena testovaného modelu včetně příplatků: Ford Ford Tourneo Courier 1.0 EcoBoost Titanium	18.330 €
Standardní výbava:	Bezpečnost a ochrana: airbag řidiče a spolujezdce s deaktivací spolujezdce, boční airbagy vpředu, hlavové airbagy vpředu i vzadu, elektronický stabilizační systém ESC (ESP), regulace prokluzu poháněných kol TCS (ASR), ABS se systémem podpory brzdění v nouzových situacích EBD, TCS systém trakční kontroly, HLA asistent rozjezdu do kopce, ROM systém na ochranu proti převrácení vozidla, TSC stabilizační systém pro tahání přívěsu, 5x hlavové opěrky, 5x tříbodové bezp. pásy na všech sedadlech včetně signalizace nezapnutých bezp. pásů, ukotvení dětských sedaček ISO-FIX, elektronický imobilizér Interiér: dálkově ovládané centrální zamykání, výškově a podélně nastavitelný volant, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, přední loketní a bederní opěrka sedadla řidiče (sklopná), stolíky na zadní straně přední opěradel (sklopné), opěradlo zadních sedadel – sklopné v poměru 60:40, el. ovládaná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, LED osvětlení interiéru, el. ovládaná pření okna s funkcí globálního/ impulzního otvírání/ zavírání u řidiče, palubní počítač, automatická 2-zónová klimatizace, světelný a dešťový senzor, monochromatické vnitřní zpětné zrcátko, přední světlomety s funkcí přisvícení do zatáček, tempomat, rádio bez CD přehrávače, 4 reproduktory, Bluetooth, Aux + USB konektor, konzola MyFord Dock pro uchycení smart phonu, držák na poháry vpředu, sluneční clony s kosmetickým zrcátkem, posilovač řízení s proměnlivým účinkem EPAS, úchytné oka a háčky v zavazadlovém prostoru, vyhřívané zadní sklo s ostřikovačem a stěračem Exteriér: Stříbrné střešní ližiny, extra tónovaná zadní skla, přední světlomety do mlhy, DRL funkce denního svícení, tónovaná skla, vnější zpětná zrcátka a kliky dveří lakované v barvě vozidla, zadní parkovací senzory, stěrač a ostřikovač zadního skla, kotoučové brzdy vpředu a bubnové vzadu, 15” hliníkové disky s pneumatikami 195/65 R15, nouzové rezervní kolo
Výbava za příplatek k základní ceně:	• Lak – metalíza – 468,- € • Alarm – 378,- € • Tmavé skla oken od B sloupku dozadu – 162,- € • Sada Cool Climate – vyhřívání čelního skla + vyhřívání předních sedadel – 198,- €

Porovnání s konkurencí (zpracované: 19.12.2014 z aktuálních ceníků).

Značka/ model	Ford Tourneo Courier	Renault Kangoo	Peugeot Tepee	Fiat Qubo
Motor	1.0 EcoBoost	1.2 TCe	1.6 VTi	1.4
Stupeň výbavy	Titanium	Extrem	Outdoor	Plus
Pohon	predný	predný	predný	predný
Zdvihový objem motoru	999	1198	1598	1368
Uložení / počet válců	R / 3	R /4	R /4	R /4
Přeplňování	ano	ano	nie	nie
Max. výkon (kW) při ot. (min-1)	74/6000	84/4500	88/6000	57/6000
Kroutící moment (Nm) při ot. (min-1)	170/1400	190/2000	160/4250	115/3000
Převodovka	5-stupňová manuální	6-stupňová manuální	5-stupňová manuální	5-stupňová manuální
Max. rychlost (km/hod)	173	170	177	155
Zrychlení z 0 na 100 km/hod (s)	12,3	10,7	12,0	17,7
Průměrná spotřeba (l/100 km)	5,4	6,1	7,1	6,9
Emise CO2 (g/km)	124	140	164	161
Délka (mm)	4157	4304	4380	3959
Šířka (mm)	1976	1829	1810	1684
Výška (mm)	1726	1801	1862	1721
Rozvor (mm)	2489	2697	2728	2531
Pohotovostní hmotnost (v kg bez řidiče)	1185	1320	1581	1105
Počet dveří/míst	5/5	5/5	5/5	5/5
Objem zavazadlového prostoru (l/VDA)	395	660	675	250
Záruka	2 roky / bez omezení	5 let / 100 000 km	4 let / 80 000 km	5 let / 100 000 km (první 2 roky bez omezení km)
Cena modelu bez příplatků (€)	16.908	15.090	15.940	11.350
Cena testovaného/ porovnatelně vybaveného modelu (€)	18.330	17.560	17.910	12.965

Rozdíly ve výbavě porovnávaných modelů:

• Renault Kangoo 1.2 TCe Extrem
má navíc: elektricky ovládané okna vzadu (Ford má manuálně výklopné), sklopné sedadlo spolujezdce
nemá: alarm, elektricky vyhřívané čelní sklo, podélně nastavitelný volant (má pouze výškově), konzolu na uchycení smart phonu


• Peugeot Partner Tepee 1.6 VTi Outdoor
má navíc: 16‘ disky z lehkých slitin (Ford má 15‘), zadní parkovací senzory, zpětné zrcátko na kontrolu dětí
nemá: alarm, elektricky vyhřívané čelní sklo, konzolu na uchycení smart phonu



• Fiat Qubo 1.4 Plus
má navíc: 16‘ disky z lehkých slitin (Ford má 15‘), sklopné sedadlo spolujezdce
nemá: tempomat s omezovačem rychlosti, elektricky vyhřívané čelní sklo, konzolu na uchycení smart phonu

Závěrečné hodnocení

Ford Tourneo Courier je zajímavé vozidlo. Je kvalitně zpracované a uživatelsky velmi přívětivé. Má solidní benzínovou pohonnou jednotku, která je dostatečně agilní (i když by mohla být i trochu silnější), kultivovaná a s rozumnou spotřebou. Podvozek je velmi dobrý, výtečný kompromis mezi pohodlím a stabilitou. Interiér je solidně zpracovaný, nebývale prostorný a praktický. Jako zápory bych zmínil, možná pro někoho, design. Což je ale věc subjektivní. Dle mého názoru největší slabinou je cena. Za takto vybavený vůz vysolit cca 18.000,- € je podle mě hodně. Za cenu 17.090,- € dostanete dnes např. faceliftovaný Ford Focus Kombi 1.0 EcoBoost 92 kW ve výbavě Titanium s balíkem Spirit X, nebo třeba Seat Leon ST kombi s motorem 1.4 TSI 92 kW a ve výbavě Style za 17.190,-€. To jsou moderní vozy na špičce nižší střední třídy s mnohem lepší výbavou, výkonějšími motory a s lepšími použitými materiály v interiéru. Nemají sice zadní posuvné dveře a tolik prostoru a variability, ale otázkou je, zda to bude Courieru stačit.

Fotogalerie



Ostatní testy vozidel značky Ford:

Test Ford Kuga 2.0 TDCi 4x4 Titanium X
Test Ford S-MAX 1.6 EcoBoost Business X
Test Ford Focus kombi 1.6 EcoBoost Champion X
Test Ford Mondeo 1.6 EcoBoost Trend X
Test Ford Focus 1.6 TDCi Titanium X
Test Ford Galaxy 2.0 TDCi Titanium X


Dne: 7.1.2015
Redaktor: Pavel Hron
Foto: Pavel Hron