Ford Kuga druhé generace, tato novinka od Fordu má posílit jeho pozici v SUV segmentu střední velikosti. Vychází pochopitelně z Kugy první generace, navazuje na její vydobitou pozici s cílem ji ještě upevnit a posunout tento model o další krok vpřed. Testoval jsem verzi s dieselovým motorem 2.0 o výkonu 120 kW, manuální 6-stupňovou převodovkou a v nejvyšší výbavě Titanium X. Ford toto svoje SUV nazývá chytrým, pojďme se tedy podívat blíže na to, co u Fordu znamená chytré.







Globalizace

Ford se již nějakou dobu chlubí svými globálními modely, které se více méně neliší, ať si je koupíte v Americe, Evropě, nebo v Japonsku. Myšlenka je to bezesporu zajímavá a jak Ford dokazuje se svým prvním globálním modelem Focus, se mu to zřejmě i daří. Nejinak by tomu má být i u modelu Kuga. Toto SUV se poprvé objevilo v nabídce v roce 2008 a získalo si mezi zákazníky docela oblibu. Druhá generace přišla na slovenský trh letos v březnu, trochu povyrostla, dospěla a zmoudřela.


Exteriér

Kuga je vůz kategorie SUV. Původně kategorie vozidel pro volný čas a do lehčího terénu. Nyní jsou to auta jako každá jiná, pro každodenní použití. Kuga není žádný mrňous, ale není ani zbytečně přerostlá. I přes trochu vyšší stavbu karoserie (výška 1703 mm) a světlou výšku podvozku (154,9 mm) působí Kuga relativně lehkým a svěžím dojmem a dobře maskuje svoji mohutnost (pohotovostní hmotnost 1692 kg). Z tohoto opticko – technického pohledu je největší slabinou Kugy rozvor náprav. Ten zůstal proti první generaci bohužel nezměněn na hodnotě 2690 mm. Přitom do délky narostla nová Kuga o 81 mm. Šířka je menší o 4 mm a také výška je menší o 7 mm. Bohužel také váhový přírůstek proti stejnému modelu 1. generace je 76 kg! Což je v dnešní době opačný trend.

Jinak co se týká designu samotného, tak to je na každém z nás. Někomu se Kuga líbit bude, někomu ne. Mně osobně nijak zvlášť neoslnila, ale na druhou stranu se mi ani neznelíbila. Vnější tvary jsou aktuální, jasně dávají všem najevo, že se jedná o Ford. Lakovaných částí je akorád a oplastování je tam kde má být, tzn. spodní části nárazníků a prahů a plastové jsou také lemy blatníků. Proporčně je karosérie vyvážená se svalnatými boky. Jedinou pihou na kráse je u mě krátký rozvor, resp. z toho pramenící zbytečně velký přední převis.

Celkově jinak vnější design pěkný. Také barva s názvem Ginger Alle vozidlu velmi sluší. Z tohoto pohledu bych si dokázal představit mít Kugu doma.


Interiér

Interiér testované verze se nese v tmavém tónu. První dojem neutrálně pozitivní. Nastupování je díky vyšší stavbě velmi pohodlné. Sedadla jak vpředu, tak vzadu jsou dostatečně pohodlná a poskytují tělu solidní oporu. Škoda jen, že spolujezdcovo sedadlo se nedá výškově nastavovat. Nalezení ideální polohy za pohledným volantem s malým středem je snadné. Jeho kožený věnec padne dobře do rukou, jen by mohl být klidně o fous tučnější. Multifunkční ovládání na něm je docela intuitivní, ovšem v ergonomii je ideálu trochu vzdálené. Především horní části terčíků se příliš sklání do vodorovné polohy, čímž jsou palci téměř nedosažitelná. Než se trápit, tak je lepší volant pustit a rádio zesílit např. ukazovákem, nebo otočným ovladačem na středové konzoli. Jenomže podobný efekt nastává také tady. Ovládání je kromě svého kosmického vzhledu alá Ford také příliš skloněné do vodorovna. V těchto případech šla ergonomie bohužel trochu stranou.

Docela zvláštně jsou v interiéru řešené výdechy ventilace. Jsou neotřelého designu i umístění. Ty krajní na palubní desce jsou orámované kovovým rámečkem a každý z výdechů je možné nastavit 3 směry. Dva na středové konzoli vedla rádia jsou jednodušší a bez rámečku, ale za to hodně veliké. Zajímavostí je nastavitelný výdech směrem dolů na panel klimatizace a řadící páku. Samotný panel klimatizace je již dobře známý i z jiných modelů značky Ford. Škoda jen malých a kluzkých otočných ovladačů, které navíc postrádají zřetelný krokový chod. K funkčnosti a rychlosti klimatizační a topící jednotky výhrady nemám. Funguje spolehlivě a rychle. Ať už se jedná o chlazení, topení nebo odmlžení skel.

Pochválit musím také palubní počítač mezi budíky, který je přehledný a hlavně na jedné obrazovce vidíte většinu potřebných údajů zároveň a tím pádem nemusíte listovat v jednotlivých hodnotách. Druhý monochromatický 3,8-palcový multifunkční displej je nad středovým panelem rádia a je schovaný v malé kapličce. Možnostmi, grafikou, barevností i velikostí si troufám tvrdit, že za dnešní konkurencí zaostává. Trošku se to zlepší při doobjednání navigace s 5-palcovým barevným displejem. Pro výbavu Trend za 1620,- €, pro Titanium za 1250,- €. Ovšem na cokoliv většího, nebo nedej bože dotykového radeji hned zapomeňte. No, v dnešní přeelektrizované době to může být handicap.

Vzadu se sedí pohodlně. Nad hlavou i na kolena je dostatek místa. Pocitově jsem ale neměl tak vzdušný dojem z prostoru, jak ve skutečnosti byl. Možná to bylo dané trochu tvarem předních opěradel a tmavým interiérem dohromady. Cestování je zde ale pohodlné. Tomu pomáhají dobře tvarovaná sedadla s možností polohování opěradla, nebo např. středová loketní opěrka. Odkládacích prostorů je v interiéru klasicky akorád, žádná revoluce. 4x ve dveřích, pod přední loketní opěrkou a před spolujezdcem. Spolujezdcova schránka je sympaticky rozčleněná a má i jednu poličku, což je velmi praktické. Držák na kelímky, nebo menší flašky je na středové konzole. Drobnosti je možné také odložit do boků předních sedáků.

Samotnou kapitolou je zavazadlový prostor. Svojí deklarovanou velikostí 406 litrů (456 litrů se sadou na lepení pneu) neohromí, ale jak se říká... lepší jednou vidět jak 100x slyšet. Zde to platí dvojnásob. Jak je již v dnešní době běžné, spousta automobilek přikrášluje hodnoty objemu zavazadelníku např. tím, že do něj započítá také prostor pod dnem, nebo objemy bočních schránek. Na základě číselného údaje potom očekáváte patřičný prostor, který je v reálu často už na pohled zřetelně menší. U Kugy je to naopak, pro mě ten lepší případ. Na 406 litrů je kufr nebývale prostorný, pravidelných tvarů a velmi dobře využitelný. Pod pevným dnem je organizér z tvrzeného polystyrénu. Dno se dá zavěsit za horní okraj, takže při manipulaci pod dnem např. s rezervou jej nemusíte držet, vyndávat nebo si jej opírat o hlavu. Jednoduché a praktické. Ovšem největší lahůdkou je bezdotykové otvírání/ zavírání. Funguje to tak, že „kopnete“ pod zadní nárazník. Nezáleží příliš na způsobu a umístění, stačí když se trefíte mezi koncovky výfuku. Třeba akorád počítat s nutným prostorem na otevření velkých pátých dveří, takže nemůžete stát úplně nalepení za zadním nárazníku. Funguje to perfektně. Ani jednou systém nezaváhal a vždy poslušně zavřel/ otevřel. Po pár pokusech to uměl i můj 3-letý syn. Perfektní pomůcka, pokud často přicházíte nebo odcházíte s plnýma rukama.

Celkové pojetí interiéru je dobré. Designově i ergonomicky zajímavé. Trochu ztrácí úrovní audia, ať už se jedná o displej, nebo ovládání. Určitě by mu také prospělo jemné oživení např. látkovou výplní ve dveřích, nebo třeba hliníkovou lištou palubní desky apod.


Motor a převodovka

V testovaném Fordu Kuga byl nejsilnější z možných dieselových motorizací. 4-válcový dvoulitr přeplňovaný turbem. Nejvyšší výkon 120 kW při 3750 ot./min. a nejvyšším kroutícím momentem 340 Nm při 2000 ot./min. Motor je relativně kultivovaný již po nastartování, po zahřátí o něm skoro nevíte. Pracuje rád a ochotně. Zabírat začíná kousek pod 2000 ot./min. a naplno se rozbíhá zhruba o pár set otáček výše. Je zde znatelný turboefekt, což někomu může trochu překážet. Hodně také záleží jak razantně šlapete na plyn. Při klidné jíždě je záběr plynulejší. Ovšem pokud šlapete Kuge na krk, tak je turboefekt docela znatelný. Podobný „kopanec“ dostanete znovu okolo 3000 ot./min. naopak po každém přeřazení je okamžik ticha. No, zkrátka Kuga není stavěná na mladické dovádění po městě. Jejím teritoriem jsou dlouhé a monotónní přesuny po dálnici. Zde je práce s plynem o poznání méně razantní, což Kuge vysloveně vyhovuje.

Za to se umí také náležitě odvděčit příjemnou spotřebou na úrovni 7 litrů nafty na 100 km. Ovšem jako snad u každého motoru přeplňovaného turbem je i zde spotřeba hodně závislá od způsobu práce s plynovým pedálem. Naprosté minimum, které se mně podařilo dosáhnout, bylo krátkodobě 5 l/100 km. Na zhruba 100 km úseku po okresních cestách s občasnými vesničkami jsem jel za 5,5 až 5,7 l/100 km. Zhruba 300 km úsek z BA do Uh.Hradiště a zpět jsem ujel s průměrem 7 l/100 km. Cca 150 km byla dálnice a zbytek okresní cesty s trochou města. Samozřejmě vše s dodržováním rychlostních limitů, akorád dálnice byla tempomatových 140 km/h. Samotné město představuje trochu vyšší průměr, cca 8 až 10 l/100 km, podle stylu jízdy. Vzhledem k velikosti vozidla, pohonu 4x4 a výkonu hodnotím spotřebu jako odpovídající.

6-stupňová manuální převodovka s motorem i s řidičem dobře spolupracuje. Řadící páka je dobře po ruce a jednotlivé rychlostní stupně skáčou do svých poloh skoro sami. Žádné tuhé řazení s mechanickým odporem nebo mezipolohou se nekoná ani za studena. Skoro jsem měl pocit přílišné vůle a kolikrát jsem si ani nebyl jist, zda jsem nepodřadil omylem ze 6-ky na 3-ku, místo na 5-ku. Ale po opatrném puštění spojky bylo vše v pořádku. Převodovka funguje spolehlivě a přesně. Možná je to jen trochu nezvyk, ta lehkost.

Ač nerad, musím říci, že po motorické stránce mě Kuga trochu zklamala. Především v lineárnosti záběru, kde je to jako na houpačce. V jednu chvilku nic a hned na to forsáž. Trochu to potom dohání kultivovaností chodu, odhlučněním, relativně příznivou spotřebou paliva a dobře vyladěnou manuální převodovkou.


Podvozek, řízení a brzdy

Podvozek je naladěný velmi příjemně. I přes vyšší stavbu karoserie se v zatáčkách příliš nenaklání a za volantem jsem měl pocit bezpečné kontroly nad vozidlem. Také odpružení si zaslouží pochvalu, je dostatečně tuhé a houževnaté, ale při tom není nepříjemně tvrdé. Jízdní vlastnosti jsou na vysoké úrovni a tlumení nerovností je také znamenité. Žádné ostré rázy se do karoserie nepřenášejí. Podvozek je vybavený inteligentním pohonem AWD (4x4), který se velmi rychle přizpůsobuje aktuálním podmínkám bez nutnosti zásahu řidiče. Systém vyhodnocuje až 40 údajů o jízdě každých 16 milisekúnd, což srozumitelněji představuje cca 2500 údajů za vteřinu. Tomu asistuje celá řada bezpečnostních systémů jako např. ESP, ASR, brzdového asistentu atd. až po systémy jako např. RSC systém proti převrácení vozidla, nebo TSM stabilizační systém pro tahání přívěsu. Toto všechno dohromady zajišťuje velmi bezpečné a zároveň pohodlné cestování za každých povětrnostních podmínek.

Také řízení a brzdy jsou uživatelsky velmi přívětivé. Velmi lehké a přesné dávkování jako v malém městském vozidle. Občas jsem sice cítil na vyježděných kolejích jemné tahání ve volantu, ale mě osobně to nijak nepřekáželo. Aspoň vím, že řídím a po čem jedu. Na druhou stranu pokud náhodou přesednete do Kugy z vozidla, které má řízení nastavené výrazně otupěleji vůči vnějším vlivům, můžete nabít pocitu, že vám Kuga „tahá volant z ruky“.


Bezpečnost

Ford Kuga dosáhl při nárazových testech Euro NCAP v roce 2012 na maximální výsledek 5 hvězdiček. Za ochranu dospělých cestujících získal 94%, za ochranu dětí 86%, za ochranu chodců 70% a za bezpečnostní systémy dostala Kuga dokonce nepřekonatelných 100%! Množství užitečných technologií podtrhuje titul nejbezpečnějšího auta ve své třídě, včetně 6 ocenení Euro NCAP Advanced. V sériové výbavě nechybí 7 airbagů, ESP, TVC, HLA atd. Za příplatek si můžete vozidlo dovybavit např. xenonovými světlomety, adaptivním tempomatem spolu s výstražným upozorněním na hrozící kolizi, systémem kontroly mrtvého úhlu, atd. časem určitě dorazí také systém varování před neúmyslným opuštěním jízdního pruhu (LDW) a systém pro automatické navrácení do jízdního pruhu (LKA). Další velmi užitečnou bezpečnostní věcí je systém automatického přivolání pomoci a automatické udání polohy po havárii Emergency Assistance. Z pohledu bezpečnosti je Ford Kuga opravdu jen těžko překonatelný.


Pořizovací cena (zpracované: 22.11.2013 z aktuálních ceníků)

Nejnižší cena: Ford Kuga 1.6 EcoBoost SCTi Trend X	20.890 €
Základní cena testovaného modelu: Ford Kuga 2.0 TDCi Titanium X	27.990 €
Cena testovaného modelu včetně příplatků: Ford Kuga 2.0 TDCi Titanium X	29.280 €
Standardní výbava:	Bezpečnost a ochrana: airbag řidiče a spolujezdce s deaktivací spolujezdce, boční airbagy vpředu, hlavové airbagy vpředu i vzadu, kolenní airbag řidiče, elektronický stabilizační systém ESP, regulace prokluzu poháněných kol ASR, ABS se systémem podpory brzdění v nouzových situacích EBA, TCS systém trakční kontroly, TVC systém stranového přesměrování kroutícího momentu, HLA asistent rozjezdu do kopce, RSC systém proti převrácení vozidla, TSM stabilizační systém pro tahání přívěsu, 5x hlavové opěrky, 5x tříbodové bezp. pásy na vech sedadlech včetně signalizace nezapnutých bezp. pásů, ukotvení dětských sedaček ISO-FIX, elektronický imobilizér, systém SYNC s funkcí automatického nouzového volání v případě nehody Interiér: dálkově ovládané centrální zamykání, výškově a podélně nastavitelný volant, sportovní přední sedadla s výškovým nastavením s hlavovými opěrkami nastavitelnými ve 4 směrech, přední loketní opěrka (posuvná) s integrovaným odkládacím prostorem, polokožené čalounění sedadel, loketní opěrka vzadu, bederní opěrka sedadla řidiče, polohovatelné opěradlo zadních sedadel – sklopné v poměru 60:40, el. ovládaná, sklopná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, LED osvětlení interiéru, el. ovládaná pření i zadní okna s funkcí globálního/ impulzního otvírání/ zavírání, palubní počítač s informačním systémem ECOmode, automatická 2-zónová klimatizace, světelný a dešťový senzor, monochromatické vnitřní zpětné zrcátko, vyhřívané čelní sklo, vyhřívané dýzy ostřikovačů, přední světlomety s funkcí přisvícení do zatáček, ostřikovače předních světlometů, vyhřívaná přední sedadla, tempomat, bezklíčové startování tlačítkem FordPower, rádio s CD přehrávačem, 6 reproduktorů, Bluetooth, Aux + USB konektor, držák na poháry vpředu, sluneční clony s kosmetickým zrcátkem, posilovač řízení s proměnlivým účinkem EPAS, úchytné oka a háčky v zavazadlovém prostoru, zadní sklo s vyhříváním Exteriér: Stříbrné střešní ližiny, extra tónovaná zadní skla, přední světlomety do mlhy, DRL funkce denního svícení, tónovaná skla, vnější zpětná zrcátka a kliky dveří lakované v barvě vozidla, zadní parkovací senzory, stěrač a ostřikovač zadního skla, denní LED svícení, kotoučové brzdy vpředu i vzadu, 17” hliníkové disky s pneumatikami 235/55 R17, dojezdové rezervní kolo
Výbava za příplatek k základní ceně:	• Lak – metalíza – 495,- € • sada Free Style (bezklíčový přístup + el.otvírání víka kufru z místa řidiče + bezdotykové otvírání víka kufru) – 795,- €

Porovnání s konkurencí (zpracované: 22.11.2013 z aktuálních ceníků).

Do porovnávací tabulky jsem vybral, dle mého názoru, nejčastěji prodávané konkurenty. Tato kategorie lehkých SUV je v dnešní době velmi obsáhlá a rozmanitá. Snažil jsem se proto vybrat parametrově co nejpodobnější konkurenty i s ohledem na jejich stáří. V dané kategorii totiž najdeme celou řadu konkurentů, kteří již slouží delší dobu, nebo jsou na konci svého aktivního prodeje. Samozřejmě je zde ještě celá řada dalších konkurentů, ale myslím, že je zbytečné porovnávat všechny. Jen namátkou zmíním např. Toyotu RAV4, Kiu Sportage, Subaru Forester. Ze starších modelů např. Jeep Compas, Nissan Qashqai, VW Tiguan atd. atd. Dále tu existuje prémiový segment Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLK, Land Rover Freelander, Volvo XC60, ale ti se s Kugou, resp. Kuga s nimi, nemůže rovnat. Už jen kvůli pořizovací ceně, která se zde pohybuje na úrovni 40 až 50 000,- €.

Značka/ model	Ford Kuga	Honda CR-V	Hyundai ix35	Mazda CX-5
Motor	2.0 TDCi	2.2 i-DTEC	2.0 CRDi VGT	2.2 Skyactiv-D
Stupeň výbavy	Titanium X	Elegance	Premium	Challenge
Pohon	4x4	4x4	4x4	4x4
Zdvihový objem motoru	1997	2199	1995	2191
Uložení / počet válců	R / 4	R /4	R /4	R /4
Přeplňování	ano	ano	ano	ano
Max. výkon (kW) při ot. (min-1)	120/3750	110/4000	135/4000	110/4500
Kroutící moment (Nm) při ot. (min-1)	340/2000	350/2000	383/1800	380/1800
Převodovka	6-stupňová manuální	6-stupňová manuální	6-stupňová manuální	6-stupňová manuální
Max. rychlost (km/hod)	198	190	194	197
Zrychlení z 0 na 100 km/hod (s)	9,9	9,7	10,0	9,4
Průměrná spotřeba (l/100 km)	5,9	5,6	6,0	5,3
Emise CO2 (g/km)	154	149	158	136
Délka (mm)	4524	4570	4410	4555
Šířka (mm)	1838	1820	1820	1840
Výška (mm)	1703	1685	1665	1710
Rozvor (mm)	2690	2630	2640	2700
Pohotovostní hmotnost (v kg bez řidiče)	1692	1748	1525	1410
Počet dveří/míst	5/5	5/5	5/5	5/5
Objem zavazadlového prostoru (l/VDA)	406	589	591	503
Záruka	4 roky / 100 000 km (první 2 roky bez omezení km )	3 roky / 100 000 km	5 let / bez omezení km	3 roky / 100 000 km
Cena modelu bez příplatků (€)	27.990	28.690	28.090	28.400
Cena testovaného/ porovnatelně vybaveného modelu (€)	29.280	29.249	28.580	28.955

Rozdíly ve výbavě porovnávaných modelů:


• Honda CR-V 2.2 i-DTEC Elegance
má navíc: kontrolu tlaku v pneumatikách, el. bederní opěrku sedadla řidiče (Kuga má manuální), komunikační vnitřní zpětné zrcátko, parkovací senzory vpředu, zadní parkovací kameru, couvací polohu spolujezdcova zpětného zrcátka
nemá: kolenní airbag řidiče, polokožené čalounění sedadel (má látkové), polohovatelný sklon opěradla zadních sedadel, tmavěji tónovaná skla od B sloupku dozadu, bezklíčový přístup, dálkové ovládání víka kufru, bezdotykové ovládání víka kufru, funkci přisvícení do zatáček, vyhřívané čelní sklo


• Hyundai ix35 2.0 CRDi CGT Premium
má navíc: plnohodnotné rezervní kolo, bi-xenonové světlomety, zadní LED světla, asistent rozjezdu do kopce HAC a pro sjezd z kopce DBC, kontrolu tlaku v pneumatikách, kožené čalounění sedadel (Kuga má polokožené), vyhřívání zadních sedadel, nastavitelný posilovač řízení ve 3 stupních (Normal/ Comfort/ Sport), kompas ve vnitřním zpětném zrcátku, přední parkovací senzory, navigační systém, barevný dotykový displej, parkovací kamera na couvání
nemá: kolenní airbag řidiče, vyhřívané čelní sklo (má vyhřívání pouze pod stěrači), polohovatelný sklon opěradla zadních sedadel, bezklíčový přístup, dálkové ovládání víka kufru, bezdotykové ovládání víka kufru, funkci přisvícení do zatáček



• Mazda CX-5 2.2 Skyactiv-D Challenge
má navíc: kontrolu tlaku v pneumatikách, asistent rozjezdu do kopce HLA, systém SCBS na prevenci čelního nárazu v rychlostech do 30 km/h, barevný dotykový displej
nemá: kolenní airbag řidiče, bezklíčový přístup, vyhřívané čelní sklo, polohovatelný sklon opěradla zadních sedadel, dálkové ovládání víka kufru, bezdotykové ovládání víka kufru, funkci přisvícení do zatáček, polokožené čalounění sedadel



Závěrečné hodnocení

Ford Kuga druhé generace není revoluce, ale evoluce. Globalizace v podání Fordu. Krok směrem dopředu proti první generaci je zde znatelný. Jak v technice pohonu 4x4, pojetí interiéru, jeho zpracování i odhlučnění, tak především na poli bezpečnosti a bezpečnostních asistentů.

Designově zajímavé a moderní auto, které se v záplavě ostatních určitě neztratí. Pohodlný interiér, který splňuje požadavky dnešní doby na solidní úrovni. U mě trochu ztrácí body za nepohodlnou dosažitelnost ovládačů na volantu a rádia uprostřed, za malý středový monochromatický displej s jednoduchou grafikou a za otočné ovládače klimatizace. Jinak jsem se cítil v interiéru velmi dobře. Pohodlné sedačky vpředu i vzadu a celková ergonomie je výborná, vše je tam, kde má být. Používání a ovládání auta je uživatelsky velmi přívětivé a jednoduché. Výborný podvozek spolu s lehkým ovládáním a nízkou úrovní hluku v kabině umožňuje nebývale komfortní cestování. Perfektně fungující 6-stupňová manuální převodovka spolu s dostatečně výkonným motorem a příznivou spotřebou jsou zárukou pohodlného cestování i na dlouhé přesuny. Trochu Kuga ztrácí u této motorizace v lineárnosti zátahu při ostřejším zacházení s plynovým pedálem.
Naopak oblast, kde Kuga těžko hledá přemožitele je otázka bezpečnosti. Perfektní výsledky v testech Euro NCAP spolu s bohatou bezpečnostní a příplatkovou výbavou se pomalu blíží úrovni prémiových tříd. Také možností individualizace Kuga rozhodně nezaostává.

Konkurence je dnes neúprosná a nezná slitování, což je vidět i v porovnávací tabulce, kde vpodstatě za stejné peníze můžete koupit celou škálu modelů. Osobní sympatie budou zřemě rozhodovat. Ford Kuga? U mě dobrý!



Fotogalerie



Ostatní testy vozidel značky Ford:

Test Ford Focus 1.0 EcoBoost Spirit X
Test Ford S-MAX 1.6 EcoBoost Business X
Test Ford Focus kombi 1.6 EcoBoost Champion X
Test Ford Mondeo 1.6 EcoBoost Trend X
Test Ford Focus 1.6 TDCi Titanium X
Test Ford Galaxy 2.0 TDCi Titanium X


Dne: 26.11.2013
Redaktor: Pavel Hron
Foto: Pavel Hron