Simulátor jazdy sa inštaluje v technickom centre Higashifuji firmy TMC v Susono City v japonskej prefektúre Shizuoka. Zariadenie využíva video, simulátor zrýchlenia a ďalšie technológie umožňujúce výskumným a vývojovým pracovníkom vykonávať jazdné testy, nasadenie ktorých v reálnom svete by bolo príliš nebezpečné, alebo ktoré by vyžadovali špecifické jazdné podmienky. Nové zariadenie dokáže nasimulovať jedno z najrealistickejších prostredí na svete, a tak ponúka vodičské skúsenosti blížiace sa podmienkam skutočnej prevádzky, čím umožňuje presné hodnotenie charakteristík jazdy.

Kľúčovým prvkom tejto virtuálnej reality je nasadenie skutočného automobilu, ktorý je umiestnený na plošine vnútri kopule o priemere 7,1 metra. Strop pritom slúži ako obrovská konkávna video obrazovka, na ktorú sa premieta obraz v celej šírke 360°. Pri riadení vozidla sa s kopulou manipuluje – je tu zariadenie pre nakláňanie, vibrácie a ďalšie pohyby. Simulátor zaisťuje pozdĺžny pohyb o rozsahu 35 m a priečny 20 m, čo je svetová šípka — všetko pritom prebieha za presného riadenia pomocou počítača. Výsledkom je verná simulácia skutočných pocitov pri jazde, vrátane zmyslu pre rýchlosť, zrýchlenie, pohodlie jazdy pri prejazde zatáčkami a ďalších jazdných manévroch. Pocity sú ešte realistickejšie vďaka zvukovým efektom.

TMC vychádza zo svojej koncepcie integrovaného riadenia bezpečnosti, ktorá určuje smer vývoja automobilov v oblasti bezpečnostných technológií. Firma plánuje simulátor jazdy plne využívať v rámci výskumu a vývoja nie len bezpečnostných systémov používaných priamo v automobiloch, ale aj systémov podporujúcich bezpečnú jazdu, ktoré integrujú vozidlá do okolitej infraštruktúry. Simulátor jazdy sa bude používať hlavne na tieto účely:

1. Analýza charakteristík jazdy a vývoj technológií aktívnej bezpečnosti

Analýzy charakteristík jazdy v najrôznejších podmienkach, ako je napr. nižšia pozornosť venovaná okoliu (keď vodič za volantom zaspí alebo je iba ospalý), nedostatok pozornosti voči možnému nebezpečenstvu (rozhliadnutie zo strany na stranu, nedbalá kontrola bezpečnosti na vozovke), jazda pod vplyvom (opilosť, únava či choroba), ako aj vývoj technológií aktívnej bezpečnosti za účelom účinného znižovania počtu dopravných nehôd.

2. Testovanie účinnosti technológií aktívnej bezpečnosti

Na základe vyššie uvedeného: hodnotenie účinnosti a realizovateľnosti integrácie systémov varovania vodiča a riadenia vozidla s cieľom znížiť počet dopravných nehôd tak, aby sa overil vplyv technológií aktívnej bezpečnosti.

Simulátor jazdy - technické parametre
Veľkosť kopule: výška: 4,5 m; priemer: 7,1 m
Pohyblivosť kopule: max. 35 m v pozdĺžnom smere, 20 m v priečnom smere
Nakláňanie kopule: max. 25°
Vibrácie: max. výkyv 50 mm nahor a nadol
Preťaženie: max. 0,5 G
Otáčanie plošiny: max. 330° oboma smermi

Zdroj: Toyota Motor Slovakia, s.r.o.