„Nová S80 vstupuje do mimořádně náročného sektoru s velmi ostrou konkurencí, kde mají zákazníci vysoká očekávání. S tímto výjimečným vozem se však nyní chystáme nabídnout v daném segmentu opravdu to nejlepší. Automobil ze sebe vyzařuje to, čemu říkáme „Skandinávský luxus“ – čisté a elegantní linie a důmyslné funkce, kde byl každý detail navržen s důrazem na pohodlí uživatele,“ říká Fredik Arp, prezident a generální ředitel společnosti Volvo Cars.

Přitažlivé a inteligentní










Podle značky Volvo vyzařuje „Skandinávský luxus“ odlišnou prestiž, když v sobě spojuje přitažlivějším a důmyslnějším způsobem estetiku a technologii. Liší se od tradičního luxusu, který zakládá svou přitažlivost na elitářství, vysokých cenách a pocitu jedinečnosti.

U nového Volva S80 je tento luxus vyjádřen jednoduchým, ale přesto elegantním designem, technologií poskytující uživateli praktické výhody nebo ryzí potěšení v každém jednotlivém detailu – a pocit odpovědnosti ve formě prvotřídní úrovně bezpečnosti a ochrany životního prostředí.


„Design nové S80 je výsledkem evoluce. Veškeré tvary a materiály představují neustálý vývoj našeho designérského jazyka. Z vnějšku dostalo nové Volvo S80 více kompaktní, mladistvý a dynamičtější vzhled. Uvnitř jsme pomocí vybraných materiálů a barev vytvořili ještě přitažlivější atmosféru, která se skvěle prolíná s důmyslnými a uživatelsky přívětivými technologiemi,” vysvětluje Steve Mattin, ředitel pro design ve společnosti Volvo Cars.

Motorizace
Nabídka motorů zahrnuje pětiválcový přeplňovaný 2,5-litrový motor s výkonem 200 k a točivým momentem 300 Nm.
Druhá generace modelu S80 je prvním sedanem značky, ve kterém bude nabízen kompaktní napříč uložený motor V8 s výkonem 315 k a s točivým momentem 440 Nm vyvinutým společností Volvo. Tento motor vybavený čtyřmi katalyzátory a s pokročilou elektronikou byl nejprve představen ve Volvu XC90 a představuje jeden z nejčistších motorů V8 na trhu a samozřejmě nabídka zahrnuje také poslední generace pětiválcového turbodieselu Volvo s výkonem 185 k a točivým momentem 400 Nm.

S Volvem S80 se dále představí zcela nový atmosférický šestiválcový motor, který se svými kompaktními rozměry blíží pětiválcovým motorům Volvo. Díky tomu, že pohon vačkového hřídele a některé další součásti byly přemístěny a částečně integrovány do bloku motoru, může být tento motor spojen se šestistupňovou automatickou převodovkou. Nový řadový šestiválec disponuje zdvihovým objemem 3,2 litru a výkonem 238 k. Maximální hodnota točivého momentu 320 Nm je zárukou dynamické akcelerace.












„Jsem přesvědčen, že se jedná o jeden z nejpůsobivějších šestiválcových motorů na trhu”, říká Derek Crabb, viceprezident pro hnací jednotky ve společnosti Volvo Cars.
Tento šestiválcový motor byl vyvinut konstruktéry společnosti Volvo a vyznačuje se novým kompaktním uspořádáním. Jeho hlavní konstrukce je celá vyrobena z hliníku a v porovnání se svým předchůdcem má vyšší zdvihový objem – 3,2 litru (dříve 2,9 l). Výkon vzrostl na 175 kW (238 k) a točivý moment nyní dosahuje hodnoty 320 Nm. V obou případech se tedy jedná o nárůst o 31 kW, respektive o 40 Nm.
Motor byl zkonstruován tak, aby mohl být spojen s novou šestistupňovou automatickou převodovkou Volvo. A celé hnací ústrojí bylo navrženo tak, aby vytvářelo ve všech ohledech harmonický a prvotřídní zážitek z jízdy.

Dva motory v jednom
Motor se vyznačuje celou řadou moderních technických řešení. Pokročilý systém ventilového rozvodu a variabilního sání umožňuje efektivní využití motoru v celém rozsahu otáček a přispívá tak k pružné odezvě a k vynikajícímu výkonu. Motor je přitom velmi úsporný.
Systém ventilového rozvodu je vybaven technologií VCT (variabilní časování vaček) a CPS (přepínání profilu vaček) na straně sání, což jsou dva klíčové prvky pro zajištění vynikající ovladatelnosti a flexibility motoru.

Přepínání profilu vaček CPS (Cam Profile Switching) znamená, že vačkový hřídel je zkonstruován tak, aby v závislosti na otáčkách a zatížení motoru docházelo ke zvedání sacích ventilů do dvou různých výšek.

Za běžných podmínek (při normálním otevření škrtící klapky a při nízkých otáčkách motoru) se motor vyznačuje nízkou spotřebou paliva, zatímco točivý moment má dostatečnou hodnotu pro zajištění dobrých jízdních vlastností.

Při dynamičtější jízdě vyžadující plné otevření škrtící klapky a při vysokých otáčkách motor okamžitě reaguje na pohyb plynového pedálu a poskytuje vysoký výkon.

„V zásadě je možné říci, že přepínání profilu vaček vytváří dva motory v jednom,” vysvětluje Derek Crabb. „Dokážeme sloučit výrazně odlišné požadavky na ten samý motor a snadno splnit zcela odlišné požadavky různých zákazníků. Jsme schopni tedy stejnou měrou uspokojit zákazníky, kteří dávají přednost vysokému výkonu, i ty, kteří kladou větší důraz na jízdní komfort a úsporu paliva.”

Systém variabilního sání VIS (Variable Intake System) byl vybaven dvěma škrtícími klapkami, které mění objem sacího systému v závislosti na jízdních podmínkách. To má za následek vyváženou a širokou křivku točivého momentu.

„Přesnou souhrou škrtících klapek dosahujeme tří různých křivek točivého momentu, které jsou nakonec sloučeny do jedné,” říká Derek Crabb.
„V důsledku toho můžeme naplno využít kapacitu motoru a získat nejvyšší možný výkon v celém rozsahu otáček. Výsledkem je pružná odezva na pohyb plynového pedálu při nízkých i vysokých otáčkách, dostatek výkonu a dobrá ovladatelnost.”

Kompaktní rozměry přispívají k vynikající kolizní bezpečnosti
Přestože motor disponuje zdvihovým objemem 3,2 litru, jsou jeho vnější rozměry mimořádně kompaktní. Je o pouhé 3 milimetry delší, než pětiválcový motor Volvo. Celková délka motoru je 625 milimetrů.

„Kompaktní rozměry motoru jsou klíčové pro bezpečnost vozidla,“ vysvětluje Derek Crabb. „Důležité je zejména to, aby motor ve vozidle zabíral co nejméně místa na délku. Motory Volvo jsou uloženy napříč a kompaktní motor má díky tomu mnohem více prostoru pro podélný pohyb v případě, že při nárazu dojde k deformaci přídě. To pomáhá snižovat riziko průniku motoru do prostoru pro cestující.”
Vlastní motor nemohl být o mnoho zmenšen, neboť rozestupy mezi válci a konstrukce bloku jsou přibližně stejné jako u pětiválcového motoru. Namísto toho bylo úsilí zaměřeno na optimalizaci celého hnacího ústrojí, jež zahrnuje motor, automatickou převodovku a doplňkové agregáty, aby celá tato soustava měla co nejmenší rozměry. Jednou dodatečnou podmínkou, která musela být brána v úvahu, bylo, že převodovka musí být šestistupňová automatická.

Integrovaný hnací systém konstrukce „hřídel v hřídeli“ (Shaft In Shaft)
Kompaktní rozměry napříč uloženého řadového šestiválcového motoru jsou dosaženy rozmístěním pomocných agregátů, jako jsou například čerpadlo posilovače řízení nebo kompresor klimatizace za motor do prostoru nad převodovkou. Díky tomu není zapotřebí systém pohonu těchto agregátů na přední straně motoru a jednotlivé agregáty jsou poháněny prostřednictvím ozubených kol na zadní straně klikového hřídele. Toto technické řešení je známé pod označením READ – Rear End Ancillary Drive. Alternátor je poháněn přímo a je umístěn na bloku motoru. Toto řešení znamená, že celá soustava motoru a převodovky zabírá především na délku minimum prostoru.

Díky konstrukci hnacího systému ve formě malé převodovky s pomocným hřídelem v hnacím hřídeli – známé pod označením Shaft In Shaft – bylo možné dosáhnout velmi malé délky celého zařízení. Každý hřídel je poháněn jiným ozubeným kolem a v důsledku toho má každý z nich odlišnou rychlost (jedna rychlost pro pohon vačkového hřídele a druhá rychlost pro ostatní agregáty).

„Jsme na toto kompaktní řešení velmi pyšní,” říká Derek Crabb. „Vytvořit řešení umožňující hladký a tichý provoz vyžadovalo velké úsilí a náročný vývoj.”

Do bloku motoru byl přemístěn také tlumič vibrací, který vyrovnává vibrace relativně dlouhého klikového hřídele šestiválcového motoru. Vnitřní viskózní tlumič IVD (Internal Viscous Damper) je kapalinového typu, což je u osobního automobilu neobvyklé řešení.

„Jak je vidět, nový šestiválcový motor nabízí ve všech ohledech prvotřídní parametry,” uzavírá Derek Crabb. „To platí pro jeho výkon, spotřebu, ale také na komfort jízdy a zvukový projev. Zákazníci si navíc často neuvědomují skutečnost, že konstrukce motoru rovněž přispívá ke zvýšení bezpečnosti, avšak v případě značky Volvo se jedná o přirozenou součást její koncepce,” dodal.

Výroba ve Walesu
Nový šestiválcový motor Volvo bude vyráběn v moderní motorárně značky Ford ve městě Bridgend ve Walesu. Továrna byla vybudována v roce 1980 a do roku 2001 vyrobila již deset miliónů motorů. V posledních letech bylo do tohoto závodu investováno mnoho finančních prostředků kvůli splnění přísných požadavků na kvalitu kladených skupinou Premium Automotive Group (PAG) koncernu Ford.

„Závod ve městě Bridgend se zabývá výhradně výrobou motorů,” vysvětluje Derek Crabb. „Továrna pro různé značky PAG vyrábí celou řadu šesti- a osmiválcových motorů. Přestože nový motor Volvo bude také vyráběn v závodě Bridgend, byl navržen, vyvinut a zkonstruován výhradně společností Volvo. Sériová výroba motoru bude zahájena ve 13. týdnu roku 2006.”

Pohon všech kol v kombinaci s motorem V8
Největší sedan Volvo je nabízen s pohonem všech kol, a to nejprve v kombinaci s motorem V8.

Nová S80 může být navíc vybavena aktivním podvozkem Four-C, který automaticky upravuje svou charakteristiku v závislosti na aktuálních jízdních podmínkách.

Protismykový systém DSTC je součástí standardní výbavy.

Nový výstražný systém
Bezpečnost dosahuje světové úrovně. V dlouhém seznamu bezpečnostních prvků je možné nalézt dále vylepšenou a patentovanou konstrukci přídě a nové systémy aktivní bezpečnosti.

Nová S80 bude prvním modelem značky Volvo, ve kterém se představí adaptivní tempomat se systémem výstrahy před kolizí a s podporou brzdění.

Tento systém má dvě funkce:
•Adaptivní tempomat automaticky udržuje zvolenou vzdálenost od vozidla vpředu.
•Pokud není adaptivní tempomat používán a mezera před vozidlem se zkrátí natolik rychle, že je pravděpodobná kolize, systém řidiče upozorní výstražným signálem a světly. V takové situaci je současně připraven brzdový systém, aby bylo zajištěno co nejefektivnější brzdění.

Nová S80 nabízí aktivní bi-xenonové světlomety, které se natáčejí do zatáček a zlepšují tak viditelnost při jízdě za tmy.

Pokročilý dálkový ovladač nazvaný PCC (Personal Car Communicator) představuje světové prvenství. PCC nabízí celou řadu inteligentních funkcí. Ještě před příchodem k vozidlu může řidič pomocí tohoto komunikátoru ověřit stav jeho zabezpečení – například zda je vozidlo zamknuté, nebo zda nedošlo k aktivaci alarmu. Na osobu skrytou ve vozidle upozorní snímač srdečního tepu.

Audiosystém světové třídy
Volvo S80 může být vybaveno audiosystémem Volvo Premium Sound. Digitální zesilovač ICE značky Alpine, systém Dolby Pro Logic II Surround a reproduktory od dánského výrobce Dynaudio společně vytvářejí zvukový dojem nepřekonatelné kvality.

„Jsme přesvědčeni, že nové Volvo S80 bude velmi silným konkurentem, který si získá mnoho zákazníků. Předpokládáme, že 70 procent z průměrného počtu 50 000 vyrobených vozidel si koupí zákazníci, kteří v současnosti vůz Volvo nemají. Hlavními trhy jsou USA, Německo, Španělsko, Švédsko a Čína,” dodává Fredrik Arp.